18. desember godkjente senatet avskaffelsen av BPM-refusjonsordningen for drosjer. Årsaken til dette tiltaket er å oppmuntre drosjenæringen til å bytte til mer effektive kjøretøy. Fullt elektriske kjøretøy er unntatt BPM.

Drosjeselskaper, som kjøper et nytt taxikjøretøy fra 1. januar 2020, står overfor betydelig høyere kjøpskostnader. Dette gjelder drosjeselskaper som må betale BPM, men også drosjeselskaper som bestemmer seg for å bytte til elektriske kjøretøy. Disse kjøretøyene er i dag enda dyrere enn dieselbiler. I tillegg til kostnader spiller tilgjengeligheten til elektriske kjøretøy en rolle. Det er signaler fra drosjenæringen om at dette tilbudet ikke er tilgjengelig for (rullestol) busser.

Arbeidslivets parter i helsetransport argumenterer for en utsettelse av avskaffelsen av BPM-refusjonsordningen for drosjekjøretøyer til tilgjengeligheten av elektriske (rullestolbusser) og kostnadene er på et akseptabelt nivå.

Taxi Social Fund (SFT) har bedt CE Delft om forskning å undersøke virkningene av avskaffelsen av BPM-refusjonsordningen for drosjer. Hovedspørsmålet som blir besvart i studien: vil avskaffelsen av BPM-tiltaket føre til flere elektriske busser i målgruppetransport?

Resultatet av markedsundersøkelsen indikerer at BPM-tiltaket for taxikjøretøyer har en netto kostnadsøkende effekt i helsevesenet og målgruppetransport. Som et resultat er transporttilbudet for funksjonshemmede, elever og eldre under press.

Bruk av elektriske (rullestolbusser) reduserer beleggsfrekvensen, noe som betyr at flere busser og sjåfører er nødvendig for å utføre det samme arbeidet. Sammen med de høyere kjøpskostnadene og kostnadene forbundet med ladeinfrastrukturen, betyr dette at kostnadene for helsetransport vil stige på grunn av avskaffelsen av BPM-refusjonsordningen.

Bruken av elektriske (rullestolbusser) er komplisert av den svært begrensede tilgjengeligheten til disse kjøretøyene. Bare to elektriske modeller er tilgjengelige, som ikke kan utføre alle nødvendige turer i helsetransport på grunn av en rekkevidde på 100 km.

Full overgang til elektrisk transport innen målgruppetransport er foreløpig ikke mulig, selv om sektoren ønsker det. Spesielt kostnadene for den ekstra distribusjonen som kreves og mangelen på tilgjengelige egnede kjøretøy gjør at dette tiltaket har store konsekvenser for helsetransportsektoren, slik at implementeringen av avskaffelsen av refusjonsordningen for BPM foreløpig ikke er realistisk.