I flere år på rad har regjeringen tjent mer BPM enn året før. Økningen i bpm er nå veldig slående, fordi et rekordmessig antall elbiler ble solgt i 2019. Disse bilene er unntatt bpm, men de totale omsetningene per minutt steg til mer enn 2,2 milliarder euro. Denne slående økningen er omtrent 90,5 millioner mer enn året før.

Ingen flere refusjoner fra 1. januar 2020

Siden 1. januar 2020 er det ikke lenger mulig å bruke tilbakebetalingsordningen for bpm for drosjer eller offentlig transport. Men hvis du har en personbil som oppfylte vilkårene for refusjonsordningen senest 31. desember 2019, kan du likevel be om refusjon opptil 13 uker etter det.

3-årsperioden der vilkårene for refusjonen må være oppfylt, gjelder fra refusjonstidspunktet til senest 31. desember 2022. I løpet av de 3 årene må 90% eller mer av personbilen fortsatt brukes som taxi eller for offentlig transport. Øyeblikket da 3-årsperioden starter, gjelder også overføringsordningen. Det er derfor viktig å gjøre så godt du kan forutse på denne nye ordningen.

Finansdepartementet fortsetter å nekte

Tallene fra VWE Automotive viser at de samlede indirekte skatteinntektene har økt jevnlig de siste årene. RAI Association tilskriver denne økningen introduksjonen av den nye testsyklusen (WLTP). Dette måler CO2-utslippene til biler mye mer realistisk, men dette øker bpm (som er knyttet til utslippene), ifølge sektororganisasjonen. Finansdepartementet avviser det.

Hva er denne indirekte skatten?

Beskatning av personbiler og motorsykler er en indirekte avgift som må betales for hver personbil og varebil som er registrert i Nederland og for hver motorsykkel som er registrert i Nederland.

Les også: Departementet uker informert om BPM-resultater KPMG