Til nå eksisterte kravene bare for drosjesjåfører, noe som gjorde dem dårligere sammenlignet med Uber-sjåførene som er registrert som VVB-sjåfører. Brussel vil snart også innføre obligatorisk og periodisk fornybart førerkort for VVB-sjåfører, inkludert forhold som å fremlegge en blank kriminell journal.
Kandidatførere må gjennomgå en psykologisk test og bestå en eksamen, det er et utkast til beslutning om dette. De nye kravene er ment å bringe vilkårene for tilgang til yrket til vvb-sjåfører (sjåfør innen utleie av biler med sjåfør) til et tilsvarende nivå som det som i dag pålegges Brussel-sjåfører.
GTL reagerer positivt, men frykter at det fortsatt vil være nødvendig med en grundigere reform for å skape like vilkår mellom uber og drosjer. Rundt 1000 VVB-kjøretøyer som er lisensiert i Wallonia opererer i dag i Brussel, i tillegg til omtrent 1100 VVB-kjøretøy med Brussel-lisens.
handle plattformer for å komme seg rundt regler
Plattformer som Uber handler i de andre regionene for å kunne omgå Brussel-reglene. Som et resultat har Brussel-regionen stort sett mistet kontrollen over taximarkedets funksjon. For å avhjelpe dette er en endring av Brussel-forordningen helt nødvendig. Dette er den eneste måten å bringe orden og ro på taximarkedet i Brussel.
Statsministrene i Brussel-regionen (Vervoort) og Wallonia (Di Rupo) uttrykte nylig intensjonen om å strebe etter en harmonisert drosjereform for begge regioner. Det er fremdeles uklart hva deres konkrete planer er. Brussel-regjeringen venter fortsatt på resultatene fra en samfunnsøkonomisk studie om drosjesektoren, som for øyeblikket er i sin sluttfase.
