Forskere fra kunnskaps- og innovasjonssenteret ElaadNL forventer en betydelig vekst i antall elektriske lastebiler i nasjonal og internasjonal logistikk fra 2025. Fordi disse e-lastebilene vil lade med svært høy kapasitet, må det bygges et nytt ladenettverk, også langs europeiske transportkorridorer. Regjeringer, nettoperatører og logistikksektoren jobber sammen i National Charging Infrastructure Agenda (NAL) for å sikre at elektrifiseringen av tungtransport går knirkefritt.
For siste Outlook tok analytikerne en nærmere titt på lastebiler for nasjonal og internasjonal tungtransport. Hvor mange dieselbiler vil vike plass for elektriske de neste årene? Hvor vil de ta betalt og hva betyr det for nettoperatører, myndigheter og logistikksektoren?
I tre scenarier (lavt, middels og høyt) gir ElaadNL Outlook innsikt i hvordan disse kjøretøyene er fordelt over hele Nederland og hvilken type ladeplasser de forventes å trenge. Forskerne har beregnet antall nødvendige ladepunkter for fire typer ladeplasser: ved depoter, felles ladeknutepunkter, lastebilparker og serviceområder. Analysen viser blant annet at realisering av ladeinfrastruktur på servicepunktene langs de europeiske transportkorridorene er vesentlig for ladebehovet til e-lastebiler.
Rutger de Croon fra ElaadNL om Outlook:
– Vi står overfor en enorm oppgave. Det er foreløpig ikke noe ladenett for lastebiler. Alle de lastebilene må snart kunne lastes på rett sted og i rett hastighet. Dette vil skje med høy effekt og byr blant annet på nye utfordringer for strømnettet.»
Transportører som allerede jobber med de første elektrifiseringstrinnene og med ladeinfrastruktur på industriområder uttrykker bekymring for tilgjengelig nettkapasitet, som forskningen viste, også fordi mange selskaper vil etterspørre tyngre nettforbindelser i rask rekkefølge.
"En mer effektiv tilnærming er derfor nødvendig her enn å se disse applikasjonene en etter en som en individuell sak, for eksempel ved å forberede transportkapasiteten og kapasiteten på nettstasjoner i tide," sier de Croon.
E-truck vil bli billigere enn diesel lastebil
Forskningen brukte en kombinasjon av offentlige datakilder og litteratur, og det ble også gjennomført en undersøkelse blant medlemmene i Transport and Logistiek Nederland (TLN) og evofenedex næringsforening. Det finnes også ulike markedsaktører og eksperter intervjuet. Nesten alle intervjuobjektene er enige om at et sted mellom 2020 og 2030 vil det komme en tid for de fleste transportører da det samlede bildet av innkjøps- og driftskostnader for elektriske lastebiler vil bli mer attraktivt enn for en dieselvariant. Denne TCO (Total Cost of Ownership) er den viktigste faktoren når du skal velge en ny lastebil. Dette ser bra ut for batterielektriske lastebiler i fremtiden.
