Nederlandsk politikk er langt fra klar for e-lastebiler på veien. E-lastebilene som for tiden kjører i Nederland, lader hovedsakelig på private ladepunkter. Når disse øker i antall, vil også etterspørselen etter offentlig, offentlig avgiftsinfrastruktur øke. Det er derfor nødvendig å nøye vurdere hvor disse offentlige ladepunktene er nødvendige i tillegg til den private ladeinfrastrukturen.
I et brev til Representantenes hus sa statssekretær Stientje van Veldhoven at den offentlige infrastrukturen for hurtiglading langs motorveiene foreløpig ikke er egnet for e-lastebiler eller elektriske lastebiler. Dette gjelder ikke bare Nederland, men også for andre europeiske land.
I avtalene som er gjort i Klimaavtalen om å gjøre godstransport mer bærekraftige, er det inngått gode avtaler om realisering av en tilstrekkelig og robust logistikk-avgiftsinfrastruktur for å forhindre at dette blir en hindrende faktor i overgangen til elektrisk godstransport på vegene. Logistisk ladeinfrastruktur er en del av den nasjonale agendaen for ladeinfrastruktur (NAL).
Samtidig er det store steg som markedet selv tar innen ladeteknologi. For eksempel presenterte DAF og VDL nylig et ladesystem som bruker smart lading for å sikre at en e-truck kan kjøre mer enn 300 kilometer per dag.
finansiering
For øyeblikket er det allerede flere alternativer for økonomisk støtte når det gjelder realisering av ladeinfrastruktur for e-lastebiler. Både demonstrasjonsordningen for klimateknologi og innovasjoner innen transport (DKTI) og MIA / VAMIL gir muligheten til å finansiere logistikkladingsinfrastruktur for egne lastebiler.
MIA / VAMIL tilbyr bare muligheten til økonomisk støtte for ladeinfrastruktur for privat logistikk. For DKTI-ordningen kan offentlig tilgjengelig ladeinfrastruktur være kvalifisert for finansiering hvis det er en del av prosjektet som et økonomisk bidrag tildeles.
Les også: Sitat kaller allerede hurtigladestasjoner Fastned teknisk konkurs
