SWOV ga nylig ut en rapport til ministeren for infrastruktur og vannforvaltning Cora van Nieuwenhuizen. Rapporten gir en oversikt over de identifiserte risikoene som må tas i betraktning når man skal avgjøre om BSO-bussen skal tillates på offentlig vei. Rapporten inneholder ingen råd om hvorvidt kjøretøyet skal tillates eller ikke: resultatene kan ha blitt tatt i betraktning i beslutningen om å tillate LEV på offentlig vei.
ikke trygt for sårbare trafikanter
SWOV forslaget er basert på prinsippene for bærekraftig trygg veitrafikk. Det følger at det ikke er trygt å tillate sårbare trafikanter - som syklister, men også sjåfører og eventuelle passasjerer på LEV - å dele kjørebanen med motorisert rask trafikk som får kjøre i 50 km / t eller raskere på den kjørebanen. Resultatene av et risikolager avhenger derfor ikke bare av tillatt hastighet på kjøretøyet, men også av plasseringen på veien. Desto viktigere er dette når en LEV er ment å frakte sårbare passasjerer, inkludert barn eller eldre.
Denne rapporten beskriver resultatene av risikolageret som er utført på barnehage uten skolegang (den nye versjonen av Stint). En søknad om betegnelse som spesialmoped ble sendt inn til departementet 10. oktober 2019 for dette kjøretøyet. I tillegg til en teknisk inspeksjon og utførelse av førerprøver av RDW, fikk søkeren utført en risikovurdering av to forskjellige parter, i samsvar med policyregelen som gjaldt siden mai 2019. SWOV ga dem "andre meninger" på forespørsel fra departementet Nieuwenhuizen. På bakgrunn av dette ble det besluttet 16. juli 2020 å be SWOV om å gjennomføre en ytterligere risikovurdering for kjøretøyet, som skal utføres på kort sikt.
ulike risikoer
SWOV har brukt den nylig foreslåtte metoden for dette. Ulike risikoer er identifisert, hvorav både "sjansen" for ulykken og "konsekvensen" har blitt estimert som "middels" eller "stor". Disse risikoene knytter seg til: plassering og beskyttelse av sjåføren, last på kjøretøyet, belastning på sjåføren, dimensjoner og masse på kjøretøyet og passasjerbeskyttelse. I tillegg er det identifisert elleve risikoer, hvor alvoret av mulige konsekvenser har blitt estimert som stort av ekspertene. Den største fellesnevneren for disse elleve risikoene er sårbarheten til beboerne på grunn av mangelen på et beskyttende skall.
Spesielt hvis det er en kollisjon med motorisert trafikk (motorsykkel, bil, lastebil, buss) som kjører i 50 km / t, kan alvoret av konsekvensene være veldig alvorlig og til og med dødelig. Dette kan særlig være tilfelle i kryss (kryss) og på veier med en fartsgrense på 50 km / t og høyere. Det samme gjelder at sjansen for en slik kollisjon er et kjennetegn på vår nåværende veitrafikk, som ennå ikke er helt bærekraftig og trygg. Risikoen er derfor til stede for alle sårbare trafikanter, selv når de bruker kjøretøy som allerede er tillatt på veien, for eksempel sykler og lastesykler, også elektrisk assistert.
