Ingen flere drosjer ved drosjerommet på flyplassen, hotellet eller ved drosjerommet i byen. Hver dag når det stadig flere signaler om at drosjesjåfører gir opp. Det at drosjeselskapene allerede hadde det vanskelig før låsen trenger ikke nærmere forklaring. Likevel kryp sektoren ut av en dyp resesjon, men låsingen har bidratt til at vi nå hører mer og mer opprivende historier fra gründere. NOW- eller TOZO-ordningen så ut til å være redningen for gründere, men nå mislykkes de fortsatt.
Vi ser bildet spesielt med selskaper som får mer enn 80% av omsetningen fra gatetaxi, flyplasstransport og transport for selskaper innenfor Randstad. Den midlertidige broordningen for uavhengige entreprenører (Tozo) er et av kabinettets tiltak for å støtte gründere under koronakrisen. Ordningen er for selvstendig næringsdrivende, inkludert selvstendig næringsdrivende. Det sørger for en ekstra kostgodtgjørelse hvis inntekten faller under det sosiale minimumet på grunn av koronakrisen. Når inntekten har falt under det sosiale minimumet, er lidelsen uberegnelig. Det er ikke lenger noen lempelse fra leasingselskaper, og bankene var ikke part for å hjelpe fra første dag i drosjesektoren. Vi vil se mye lidelse i denne sektoren de neste månedene.
Vi kjørte 2500 reiser per måned til og fra Schiphol. Det har nå falt til noen få turer i uken. Det er ikke gjennomførbart lenger. Først satte vi våre egne reserver i virksomheten og brukte nå opp alle kontantkreditter. I øyeblikket, ganske sunne, familiebedrifter mislykkes, er dette et signal om at en dominoeffekt vil oppstå i drosjesektoren.
Forsinkede lån, leiebiler som ikke lenger kan betales i tide, ingen utbetaling av pensjonspremier, forfalt lønnsskatt, utsatt betaling av husleien for forretningslokalene og parkeringsplasser for drosjer. Dette er noen av de økonomiske bekymringene som gründere nå møter på daglig basis. Leverandører til drosjeselskaper gjør sitt ytterste for å lette lidelsene, men ser flere og flere selskaper som forbereder seg på å si det slutter. Selv om sektoren kunne komme i arbeid igjen i morgen, er det ikke lenger rimelig å reparere skadene.
Daglige spørsmål fra ærlige gründere fra drosjeselskaper om betaling kan utsettes. Det kan bare være en dråpe i havet. Likevel et stille håp ved å samarbeide om at folk snart skal få beholde kundene og følelsen av at du ikke samarbeidet i deres undergang.
Næringsforeningen, som også har det vanskelig selv, kan ikke lenger gjøre noe i denne forbindelse. Til tross for alle velmenende forhandlinger med regjeringen, er virkeligheten nå på skjermen. Et bilde der gatetaxien forsvinner permanent fra gatebildet i sin nåværende form. Ikke bare drosjesektoren er påvirket av frafallet. Bedrifter som spesialiserer seg på transport med sjåfør blir tvunget til å gjøre det stoppe. Den eneste som kan høste fordelene av dette er Uber, fordi vi med en viss sikkerhet kan si at forsvinningen av gatetaxi i sin tradisjonelle form er et drømmescenario for 'plattform uten personelletter koronakrisen.
Årsakene er enkle å identifisere. Sektoren gjenoppliver når det går bra i hotellbransjen, teatre, arrangementer, konferanser og reisesektoren. Alle de nevnte sektorene opplever for tiden sin egen elendighet, med den direkte konsekvensen at alle transportbevegelser stopper opp. Økonomien har vært tynget av tiltakene fra pandemien i nesten et år. Mindre kjent for mange av oss, men i mellomtiden forårsaker det mye elendighet for mange gründere, deres familier og ansatte.
Det startet ved starten av koronakrisen som den første med Taxi Electric som ble tvunget til å inngi sin egen konkurs. De Reest i Meppel gikk ned, Dutchcabs i Almere og forrige uke sjåfør Martijn Walraven prøvde å redde selskapet sitt ved å motsette seg den erklærte konkursen til Taxi Horn. Dette er bare noen få eksempler. Likevel er det enda mer elendighet fordi ikke alle går konkurs. Gründere vi nå snakker med, synes det er en god tid å stoppe seg selv og ikke vente på konkurs. Å begrense skaden selv. Noen går av med pensjon nå og synes det var bra. Andre sier opp sitt medlemskap i TTO og ser etter en jobb i en annen sektor.
Knapt noen tar taxi lenger. Koronakrisen rammer en industri betydelig hardere enn en annen. Disse tiltakene påvirker også Valys transport. Det er fremdeles mulig å bestille turer, men transporttallene har falt til et dramatisk lavt nivå, noe som har direkte konsekvenser for alle tilknyttede drosjeselskaper som daglig driver Valys-transport. Valys er der for reisende med nedsatt bevegelsesevne som ønsker å besøke familie, en sosial rekreasjons tur utenfor sin egen region eller ønsker å gå ut en dag.
