For å bidra til klima- og luftkvalitetsmålene har alle deltakende parter som mål å legge til rette for at forbrukertaxitransport skal være fullt ZE i deltakerkommunene innen 1. januar 2025. Taxitransport består av to markedssegmenter, nemlig påstigningsmarkedet og leveringsmarkedet.
'Zero-Emission', forkortet: ZE og også kalt utslippsfri, betyr at et kjøretøy ikke har noen forurensende utslipp ved eksosen. Dette beregnes derfor fra energilageret i kjøretøyet til og med drivverket (også kjent som Tank-to-Wheel). Den første forutsetningen var at det var tilstrekkelig med egnede kjøretøy på markedet, både person- og varebiler. For personbiler er det enighet blant partene om at dette allerede er oppfylt. For vanlige varebiler er det anslått at det er nok modeller på vei, men dette gjelder ikke rullestolbiler. I tillegg må det være tilstrekkelig ladeinfrastruktur med tilstrekkelige nettforbindelser og/eller hydrogenpåfyllingsinfrastruktur for å muliggjøre ZE taxitransport.
Noen kommuner har ZE Veikart Forbrukertaxi undertegnet med utarbeidelse av Handlingsplan i samråd med KNV som en del av dette. Diskusjoner om disse handlingsplanene pågår for tiden, med temaer som datoen da det skal være helt utslippsfritt Drosjes, ladeinfrastrukturen, bruk av kollektivfelt ved Drosjes og subsidier eller avgiftsalternativer for å fremme kjøp av elbiler diskuteres. En slående detalj i den inngåtte avtalen er at partene har blitt enige om at etterlevelse av Veikartavtalene ikke er rettskraftig. Du kan gå innen tre måneder.
"Medio 2022 vil staten evaluere harmoniseringen av miljøsonepolitikken. I den evalueringen vil muligheten for å muliggjøre ZE-sone-instrumentet for forbrukertaxitransport, slik at bruken av ZE-kjøretøyer kunne håndheves, vil bli eksplisitt undersøkt."
Samtalene foregår med Haag, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg og Eindhoven. I tillegg har det også vært en diskusjon med 's-Hertogenbosch kommune om bilfritt sentrum og plassering av Drosjedet er der inne. Bruken av ZE-kjøretøyer for forbrukertaxitransport bør være rimelig sammenlignet med det vanlige ikke-ZE-alternativet fra et Total Cost of Ownership (TCO)-perspektiv, tatt i betraktning ulike typer virksomhet.
Organisasjon og styring
Med forbrukertaxitransport forstås persontransport med bil eller varebil mot betaling, ikke å være kollektivtransport og ikke være avtaletransport. En styringsgruppe styrer i hovedtrekk. To kommuner, ett selskap, staten og KNV deltar i denne styringsgruppen på direktørnivå. Den nasjonale regjeringen ivaretar rollen som formann og tar initiativ til å sette ned styringskomiteen. Styringsutvalget møtes minst en gang i kvartalet. Prosjektteamet består av alle parter. De er ansvarlige for å gi innspill til ZE Taxi Team, dele kunnskap og erfaring og bidra til forskning og utvikling. De tester også forslag fra ZE Taxi Team. I tillegg fyller de en ambassadørrolle overfor sektoren. ZE Taxi Team er dannet av den nasjonale regjeringen, som initiativtaker i denne fasen. Staten kan velge å tilkalle ekstern støtte og/eller kompetanse til dette.
Håndhevbarheten av nullutslippstransport er et viktig aspekt i gjennomførbarheten av målet. Det er viktig at denne håndhevelsen gjelder både for ombordstignings- og leveringsmarkedet, det vil si at de samme kravene gjelder for begge delmarkedene med hensyn til bruk av ZE-kjøretøyer. Dette er nødvendig for å hindre at sjåfører flytter til et annet markedssegment når de stiller krav til ett markedssegment for ikke å måtte oppfylle disse kravene. Partene uttrykker intensjon om å gjøre det mulig fra 1. januar 2025 å gjøre det påbudt å bruke ZE-kjøretøy til forbrukertaxitransport for de kommunene som oppfyller de nevnte vilkårene. En slik forpliktelse fungerer som det siste elementet i overgangen som er avtalt i dette veikartet. Beslutningsprosessen om eventuell innføring av en slik plikt, herunder vilkårene.
Les også: Pitane Mobility er fullt forpliktet til mobil taxi -programvare