"Utveksling av synspunkter om utrullingen av det grunnleggende tilgjengelighetsdekretet"
Med den nye mobilitetsvisjonen fokuserer Flandern på mer effektiv offentlig transport, tilpasset sykkel- og veinettet vårt. Tognettet er fortsatt ryggraden i offentlig transport i Flandern som den føderale regjeringen er ansvarlig for. Vi kjenner også kjernenettverket, transportlaget på hovedaksene til den flamske regjeringen, som for tiden implementeres av De Lijn. Det har stor etterspørsel etter transport og fokuserer hovedsakelig på busser og trikker i de store boligområdene, skoler, sykehus og kommersielle sentra.
Med et tilleggsnett, bussene mellom mindre byer og kommuner, skal forsyningen sikres til kjernenettet. Til slutt kjenner vi skreddersydd transport (VOM) innenfor mobilitetslandskapet. Denne transporten fokuserer på spesifikke spørsmål til personer som ikke har tilgang til andre transportlag. Denne transporten fokuserer hovedsakelig på lokale busser, kollektive drosjer på forespørsel og delte systemer. Denne siste delen utføres av private operatører.
Sammen gjør vi mobilitetsbyttet: "Vi er nå i informasjonsfasen hvor vi unngår navnet grunnleggende tilgjengelighet. For øyeblikket er det ingen innbygger som vil forstå det. Derav begrepet mobilitetsbytte."
Spesielt smertefullt fordi selv minister Lydia Peeters ikke var klar over endringen fra navnet grunnleggende tilgjengelighet til mobilitetssvitsj. Er du en tjenestemann som ønsker å forklare mobilitetsskiftet tydelig for innbyggeren? Eller leter du etter mer informasjon om det grunnleggende tilgjengelighetsdekretet? på www.grunnleggende tilgjengelighet.be du finner alt du trenger å vite.
«Minister, det tar tid å gjøre ting «nå»»
Det store spørsmålet er hvorfor redesignen av mobilitetslandskapet tar så lang tid? I følge Lydia Peeters, den flamske ministeren for mobilitet og offentlige arbeider, er den gjennomsnittlige behandlingstiden omtrent 9 måneder fra starten av en ny tekst, forslag til dekret og innsamling av alle råd som budsjettmessige konsekvenser og juridisk rådgivning. Først når det er oppnådd politisk enighet om saken, følger en første prinsippgodkjenning. Med skam på kinnene må Lydia Peeters igjen og igjen forklare hvorfor det hele må ta så lang tid. Det mest alvorlige som kan skje med en økonomisk sektor er å ikke vite hva som vil skje om 6 måneder. Og det er akkurat der denne filen står, til tross for all innsats.
mobilitetssyn
Mobilitetsvisjonen på et strategisk nivå i transportregionen gir innhold til dekretets oppdrag og mål. Planhorisonten er 10 år med tanke på enda lengre sikt. Strukturen består av 3 deler, den strategiske visjonen, de kortsiktige operative politiske målene og en handlingsplan, etterfulgt av overvåking. I 2022 bør vi ikke forvente mye bortsett fra noen få testscenarier og piloter.
Det har nå til og med vist seg at januar 2023 ikke lenger er mulig. Slik det nåværende bildet ser ut, kan vi ifølge Peeters nå et vippepunkt i juli 2023. Vi snakker om VOM flex+ og VOM flex/belbus. Fra et IT-teknisk synspunkt vil Hoppincentralen levere ruteplanen og appen fra juli 2022. Det planlegges en pilot til høsten i to testregioner.
Flex, Flex+, delte sykler og delte biler og spotmarkedet. De er alle begreper for brukere i målgrupper. Første og siste mil: før og etter transport (f.eks. fra hjem til stasjon). 8+1 kjøretøy brukes til dette, og til og med drosjer kan brukes. Det skreddersydde transporttilbudet er nedfelt i regionale transportplaner av transportregionene. Tilbudet er ført sammen med filen med VoM-stopp utarbeidet av De Lijn. la chipsen stå igjen VIA gjennom planleggingstilbud. Planer ligger til grunn for bestilling av kjøretøy senere i rammekontrakter.
Kontrakten med ViaVan ble inngått 2. september 2021 etter to innsigelsesprosedyrer. Det offisielle avsparket fant sted 16. september 2021. Operativt jobbes det mot en IT-teknisk plattform hvis pilotprosjekter starter i to testregioner i midten av 2022. Versjon 1.1 VoM-flex+ er planlagt fra 1. januar 2023. I mellomtiden er det etablert en hel gruppe skrevet til brukere som også har deltatt og allerede har testet den første versjonen av appen.
De første resultatene ble vurdert til å være ganske gode og trakk oppmerksomhet til spesifikke forbedringsområder. Muligheten for å integrere MaaS-systemer vil først bli vurdert på et langt senere tidspunkt. Bruk av en API er mulig, men problemet nå er at mange andre operatører ikke ønsker å integrere tjenestene sine og foretrekker å se sin egen app-bruk for synligheten av produktet deres.
endelig
Som svar på møtet på presentasjonen torsdag 17. mars 2022 ble det stilt kritiske spørsmål om gjennomførbarheten av dekretet. En feilvurdering av planens kompleksitet tillater egentlig ikke å sette en ny dato som en "frist". Så langt har dette ikke blitt oppnådd i noen del, og det er ingen garanti for at dette nå vil være tilfelle. Kort sagt, grunnleggende tilgjengelighet, mobilitetsbryter eller et hoppepunkt, det er fortsatt mye arbeid som gjenstår i Flandern før forbrukerne begynner å legge merke til det. Forslaget om å ha en plan B klar kommer i økende grad frem for å kompensere for uforutsette forsinkelser. Kritikk av Peeters og til og med frykten for at den flamske regjeringen vil betale et amerikansk firma i de kommende årene for ikke å ha anstrengt seg.
Les også: Dossier Grunnleggende tilgjengelighet
