I dagens økonomiske klima er investorer motvillige til å investere i aksjeposter.
Delt mobilitet spiller en viktig rolle i mobilitetsovergangen for å gjøre byer og regioner mer beboelige. Til tross for HTMs fortsatte tro på delt mobilitet, bestemte transportselskapet seg for å slutte å tilby sykler i kombinasjon med kollektivtransport med trikk eller buss. Der det er mulig og lønnsomt for HTM, vil selskapet fortsette å gjøre det.
Men det var dessverre begrenset til Zoetermeer. 1. februar 2023 avviklet HTM HTM-sykkelen i Haag, Rijswijk og Leidschendam-Voorburg. Hovedårsaken er at antall reiser foretatt med HTM-sykkelen ikke svarte til forventningene og derfor ikke var lønnsomme. HTM introduserte HTM-sykkelen i mai 2019 som et tillegg til offentlig transport.
Det forventes nå mer eller mindre kollektivleverandører Maas-apper kommer også med et tilbud snart. Tilbudet om felles sykler og scootere er et attraktivt alternativ til buss. Men det store spørsmålet er om kollektivselskapene venter på all den delte mobiliteten. Ikke full buss eller mange stopp ved holdeplasser, men ser kundene deres suse gjennom gatene i frisk luft.
Delte scootere er en katastrofe for en by, de forårsaker plager og rot.
Noe å tenke på. Kollektivtransport, knutepunkt og delt mobilitet kan sammen endre mobilitetslandskapet og dermed forføre de fossile eierne av en bil til ny atferd. Hvorvidt dette er direkte gunstig for kollektivtilbyderne selv virker fortsatt ganske usikkert.
fremtiden
Leverandører har vanskelig for å overbevise interessenter om at investeringene deres noen gang vil lønne seg. Vi ser allerede utfasing av delvis mobilitet og konkurser. Det er imidlertid ikke alle som sørger over at delt mobilitet forsvinner fra bybildet. Mange ser på fellessyklene og scooterne som en plage. Likevel er denne plagen en vesentlig del av overgangen mot et bærekraftig mobilitetssystem.
Ved implementering av delt mobilitet, som delte sykler og sparkesykler, er det ofte initiale plager i det offentlige rom. Fortau er sperret, noe som er til sjenanse for mange eldre eller rullestolbrukere. Dette vil avta noe over tid, men kommunene kan forhindre dette ved å fastsette bedre retningslinjer som tilbyderne må forholde seg til.
Vi må også ta hensyn til utviklingsfasen som delt mobilitet og MaaS er i og ha en viss forståelse for innovasjonsfasen vi befinner oss i.
I fremtiden vil vi se flere og flere knutepunkter dukke opp. Dette mobilitetsknutepunktet samler ulike transportformer. Målet er å gi et mangfoldig mobilitetstilbud, slik at brukerne kan bevege seg fleksibelt uten privat eierskap til bil. Så tenk på bildeling og sykkeldeling, med smart tilknytning til kollektivtransport.
