Det er klart at uten en fullstendig overgang til nullutslippskjøretøy, vil det endelige målet for CO2-reduksjon i transportsektoren ikke nås.
Europeiske bransjeforeninger, inkludert International Road Transport Union, advarer mot risikoen ved nye EUs CO2-regler for lastebiler. I tillegg til elektrifisering og hydrogen ber de også om anerkjennelse av CO2-nøytrale biodrivstoff som en langsiktig løsning for å gjøre Transport i EU CO2-fri.
En rettferdig bønn. Det er klart at uten en fullstendig overgang til nullutslippskjøretøy, vil det endelige målet for CO2-reduksjon i transportsektoren ikke nås. Denne overgangen starter imidlertid sakte på grunn av den store kompleksiteten det innebærer å bytte til nullutslippskjøretøyer. Dette skyldes i hovedsak høyere kostnader, begrensninger i ladeinfrastrukturen, nødvendige ladeplasser, betydelige investeringskostnader og begrenset plass på strømnettet. Derfor er det i tillegg til nullutslippskjøretøyer nødvendig med andre tiltak som kan iverksettes raskere, som drivstoffbesparelser og biodrivstoff, for å redusere CO2-utslippene betydelig de neste fem til ti årene.
Biodrivstoff er laget av plantematerialer og avfall. Teknisk sett er det mulig å kjøre på 100 prosent biodrivstoff. Men i dagens praksis er den tilgjengelige totale beholdningen for liten, og derfor blandes disse biodrivstoffene med fossil diesel. Siden 2022 er det obligatorisk å bruke minst 17,9 prosent biodrivstoff til dette formålet. Denne andelen vil stige til 28 prosent i 2030.
Ulempen med blanding er ikke bare at det ikke er en nullutslippsløsning, men også at alle typer transportmotorkjøretøyer bruker det knappe biodrivstoffet, inkludert de kjøretøyene (som person- og varebiler) som det er gode nullutslipp for. alternativer, nemlig 100 prosent elektrisk . Det fører til at det knappe biodrivstoffet ikke brukes optimalt. Ved å bruke det knappe lageret 100 prosent til lastebiler, som steget til 100 prosent elektrisk fortsatt tar tid og krefter, skapes raskt en sårt tiltrengt ny nullutslippsvariant for transport.
Tyngden i den nederlandske nullutslippspolitikken er nå flyttet til elektrisk og hydrogen. Det er derfor på høy tid med en justering av politikken der 100 prosent CO2-nøytralt drivstoff også anerkjennes som en del av den langsiktige tilnærmingen for å gjøre transport CO2-fri. Det er hensiktsmessig å slutte å blande for bruk i varebiler og personbiler fordi det allerede finnes bedre alternativer i form av elektrisk kjøring, sier Machiel Bode, sektorspesialist Transport, Logistikk og Mobilitet, ING Sector Banking.
