En utfordring i dette prosjektet er å sikre tilstrekkelig støtte blant dusinvis av involverte og interesserte parter.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) fører tilsyn med drosjetransport i Nederland. Det er viktig at denne transporten er trygg og at det er rettferdig konkurranse. Dataene som kreves for overvåking av drosjetransport er foreløpig fortsatt registrert i On-Board Computer Taxi (BCT) som må installeres i alle taxibiler. Disse dataene gjelder kjøretøyet, sjåføren, taxiselskapet ('transportør'), reisedata og arbeids- og hviletider.
Programrealiseringsvariant BCT (RVB) har i oppdrag å skaffe disse dataene trådløst og kortfritt. Med kontinuerlig automatisk levering av dataene i fremtiden vil ikke et taxiselskap være forpliktet til å bruke en bestemt enhet (som BCT) eller en bestemt app for dette. Hensikten er at taxioperatørene selv kan velge hvilken enhet eller app de skal bruke for å registrere de etterspurte dataene og sende dem til ILT.
– Årsaken til dette prosjektet er todelt. For det første koster det nå ILT mye manuelt arbeid å trekke ut og behandle data om arbeids- og hviletider (A&R-data) fra BCT-ene. Av ulike årsaker går det ofte galt med lesing, opplasting og behandling av BCT-filene. Dette koster ikke bare inspektøren mye tid, men også drosjesjåføren og gründeren. For det andre ønsker statssekretæren å kvitte seg med BCT-kartene som er nødvendige for å garantere påliteligheten til dataene. Disse kortene har sikkerhetssertifikater med begrenset gyldighet. Den periodiske storskala utvekslingen av disse kortene er veldig kostbar.»
Etter måneder med innhenting av informasjon innenfor dagens arbeidsgruppe, er prosjektet nå klart for en ny fase. ILT ønsker å gjøre dette ved å arrangere et møte for å informere interesserte og komme i kontakt med produsenter og IKT-tjenesteleverandører som kan utvikle og markedsføre nødvendig utstyr og programvare. ILT forventer dermed at alle parter gis mulighet til å tilby et produkt eller en tjeneste, slik at det blir rettferdig konkurranse.
"Vi opplever samtalene med ILT som svært konstruktive. Drosjeselskapene vil snart selv kunne velge hvilken enhet i drosjen eller hvilken app på telefonen de vil bruke for å registrere de etterspurte dataene og levere dem sentralt til ILT. plikt for faste bokser i drosjen Slik vil det ikke lenger være. Noe vi har strebet etter i årevis fordi det ofte motvirker innovasjon i sektoren."
Dette møtet har til hensikt å informere alle og komme i kontakt med produsenter og IKT-tjenesteleverandører som kan utvikle og markedsføre nødvendig utstyr og programvare. Programleder Realiseringsvariant BCT Henri van der Heijden legger stor vekt på tilstrekkelig 'input' fra markedet og ønsker å gjøre dette ved å gi leverandørene rikelig mulighet til å komme med mulige tekniske løsninger. ILT er ikke ute etter å håndheve en teknisk løsning, men ønsker å gjøre dette i bred samråd med sektoren, for å få ut en løsning på markedet som tilfredsstiller alle involverte parter.
kritisk
Arbeidsgiverforening KNV går inn for å innføre ny BCT, og er derfor tett involvert i ILT-prosjektet. Som KNV-ansvarlig for dette prosjektet er policyrådgiver Ton Hokken ekstremt kritisk og stiller opp for medlemmene. Den kanskje største forskjellen med dagens datataxi om bord er at den nye teknologien ikke bare handler om BCT. ILT har også nøye valgt navnet på en Sentral Database Taxi Transport (CDT). I utgangspunktet handler den nye teknologien om mye mer enn å sjekke kjøre- og hviletidene til drosjesjåfører.
Dessverre må vi konkludere med at håndheving av ILT knapt har funnet sted, om i det hele tatt, siden 2014.
I lys av erfaringene som ble gjort under etableringen av den nåværende BCT, føler KNV seg tvunget til å angi hva som er avgjørende for å bringe prosjektet til en vellykket avslutning, og også hva deres nåværende bekymringer er. Innføringen av dagens BCT i 2014/2015 har vært svært forstyrrende og har skapt enorme problemer og kostnader for bransjen (både ved implementering og etterpå). Spesielt det høye sikkerhetsnivået gjorde BCT og måten den kunne fungere på komplisert.
I løpet av prosessen ble også tilleggselementer en del av prosjektet den gang, noe som gjorde at transportørene ble konfrontert med høye kostnader. Til slutt tok det mye lengre tid før BCT var der, det ble mye dyrere og mer komplisert, og håndhevelsen av bruken av BCT og overholdelse av arbeids- og hviletider var svært begrenset. Det er viktig for både arbeidsgivere og arbeidstakere i sektoren at registrering, overvåking og håndheving av arbeidstid og hviletider skjer på en riktig og effektiv måte. Dessverre må vi konkludere med at håndheving av ILT knapt har funnet sted, om i det hele tatt, siden 2014.
Miljø- og samferdselstilsynet (ILT) jobber med dette prosjektet Alt som trengs å motta og viderebehandle A&R-dataene online. Tenk på arbeidsprosesser, organisasjonsdesign, en sentral database og de tekniske forbindelsene (grensesnittene) som er nødvendige for datautveksling med drosjesjåfører og gründere, registrene til Kiwa, RDW og Handelskammer og med BCT Supervision Tool.
Den nye arbeidsmåten pålegger også departementet å gjøre lovendringer. ILT ønsker også å oppmuntre IKT-tjenesteleverandører til å utvikle produkter og tjenester som støtter drosjesjåfører og gründere i å registrere og levere A&R-data.
