Alle kommuner i Nederland, men først og fremst Amsterdam må sette et tak for antall taxiselskaper per innbygger.
Ifølge initiativtakerne til oppropet er det for mange taxiselskaper i Amsterdam, men å stoppe ved kommunegrensene er ikke mulig i et fritt marked for tjenester. Det skal være klart at det er mye som skjer i taxisektoren i Amsterdam, men også at alle handlinger egentlig ikke bidrar til bildet av Amsterdam taxisjåfører. Nettbegjæringen ble ønsket velkommen bare fem ganger i løpet av den siste helgen.
Ved sammenstillingen av begjæringsteksten ble det lagt vekt på at det er for mange drosjer i Amsterdam og spesielt drosjene på ordremarkedet ville medføre plager i sentrum på grunn av Uber-sjåfører. Dette satte tonen fra hvilken vinkel begjæringen kom fra. Det er også mye kritikk av Taxiakademiet som ville lovet fjell av gull for de som begynner å jobbe som selvstendig næringsdrivende via Uber-plattformen.
ILT-rapporten 'Market image Taxi' viser at det er ett taxiselskap per 351 innbyggere i Amsterdam. Til illustrasjon, for Almere er det 706 og Purmerend 580. Via en nettsøknad initiativtakerne vil gjerne be alle kommuner, men med start i Amsterdam og omegn, om å sette et tak for antall taxiselskaper per innbygger.
markedsforstyrrelser
Likevel er tallene innenfor drosjesektoren mindre dramatiske enn det begjæringen antyder, fordi 80 % av drosjemarkedet består av kontraktsmarkedet. Kun 16 % består av ringe- og ordremarkedet og de resterende 4 % består av inngangsmarkedet. Og oppropet er online nettopp for den siste gruppen. Etterspørselen i boardingmarkedet avtar ettersom flere og flere turer bestilles på forhånd. Dette gjøres blant annet via plattformer som Uber.
I tillegg til markedene nevnt ovenfor, er det også ulovlig taxitransport med bart. En titt på gaten i nærheten av hoteller eller Schiphol lufthavn bekrefter dette. Skrikende folk med taxiskilt fanger intetanende turister. At det kan foretas målrettede kontroller av dette, kan bidra til at markedet forbedrer sitt image betraktelig.
Ved utgangen av 2022 hadde Amsterdam cirka 2490 taxiselskaper, til sammenligning har Rotterdam 520 og Haag 440. Fram til 2019 vokste antallet taxiselskaper. De fleste hadde 1 ansatt. Til tross for veksten holdt antallet sjåfører seg noenlunde det samme gjennom årene, og det samme gjorde antallet drosjekjøretøyer. Corona har ført til en betydelig nedgang i antall taxiselskaper. Etter avskaffelsen av koronatiltakene siden midten av 2022 er det mangel på sjåfører, spesielt innen helsetransport.
klager
I tillegg har antallet klager på gatemarkedet falt litt de siste årene, med flertallet av klagene fortsatt på overkommelighet. Antall klager på kontraktsmarkedet har også gått ned. Misnøye med tilgjengelighet er hovedårsaken til en klage her. På den annen side møter sjåfører også uønsket adferd fra kunder, som vold og fysisk mishandling.
En viktig utvikling i drosjenæringen er plattformisering. Taxisjåfører blir i økende grad engasjert via en plattform (Uber). Som et resultat avtar etterspørselen i inngangsmarkedet. Sjåfører ser på dette som en negativ utvikling. En plattform, som ikke ser på seg selv som en arbeidsgiver, gir ikke sjåføren samme rettigheter som en ansatt.
kriminalitet
Kriminalitet forekommer i taxinæringen. Kriminelle trenger blant annet transport av narkotika, mennesker og våpen. Men noen i taxinæringen støtter også kriminalitet på andre måter. Som for eksempel gjennom hvitvasking, observasjon og rekruttering. I Amsterdam, hvor det er flest taxier på veien, ser det ut til at halvparten av de registrerte blå skiltene har vært involvert i en forbrytelse. Dette dreier seg ofte om trafikkforbrytelser, men også vold, narkotika- og våpenhandel eller eiendomsforbrytelser.
I tillegg er det også ulike uorganiserte drosjetilbydere som lokker kunder inn i taxien med falske Schiphol-skilt.
Å kjøre fra Schiphol er populært. Sjåførene er forberedt på å betale mye penger til eieren av et drosjeselskap for dette. I tillegg er det også ulike uorganiserte drosjetilbydere som lokker kunder inn i taxien med falske Schiphol-skilt. De viser skremmende oppførsel overfor kommunale spesialoffiserer (boas). Eksempler på uønsket eller kriminell atferd er: utilstrekkelig kvalitet (kundeuvennlig oppførsel), nektelse av skyss, omveier, bedrageri av passasjerer, narkotikabruk, trafikkulykker og sjenanse. På den annen side opplever sjåfører også noen ganger uønsket adferd fra passasjerer.
En viktig kilde er Taxi monitor, en publikasjon av ILT. Denne monitoren samler ulike kilder for å gi et numerisk innblikk i utviklingen i drosjemarkedet.
