Utformingen av 'TCO Coach' har blitt holdt så enkel som mulig.
Rutte IV-kabinettet ønsker at Nederland skal være ledende i Europa når det gjelder å bekjempe global oppvarming. For å nå dette målet må klimagassutslippene reduseres mest mulig i alle sektorer, også utslipp fra busser og busser. Departementet for infrastruktur og vannforvaltning, busstransport Nederland og kommunene Amsterdam, Haag, Eindhoven og Utrecht er derfor i diskusjoner for å fremskynde overgangen til utslippsfri busstransport. Overgangen til utslippsfri busstransport bidrar også til å bedre luftkvaliteten. 'TCO-Touringcar'-beregningsmodellen er et av initiativene som kom ut av diskusjonene.
Forskningsbyrået Panteia har satt opp en bred støttet modell på oppdrag fra Infrastrukturdepartementet, basert på eksisterende kunnskap og innsikt. Dette ble gjort ved å gjennomføre en inventar av kravene til en TCO-modell, med blant annet bussoperatører, produsenter, leverandører og Bus Transport Nederland. Basert på en rekke scenarier viser beregningsmodellen dagens kostnadsforskjell mellom batterielektriske/hydrogen- og dieselbusser.
"Turbussektoren står overfor store utfordringer når det gjelder å grønnere sektoren. Nesten alle gründere vil heller starte overgangen til nullutslippsbusstransport i dag fremfor i morgen, men for mange starter det med spørsmålet: hvordan skal jeg betale for For å hjelpe gründere med å svare på det spørsmålet, er TCO-modellen et flott første skritt på veien mot nullutslipp."
Med TCO-modellen er det mulig å raskt beregne kostprisen på en batterielektrisk buss eller en hydrogenbuss og sammenligne denne med en dieselvariant. Ved deretter å vri på en rekke «knotter» på modellen, som forventet levetid på bussen, varierende størrelse på subsidier eller justering av dieselpris eller energipris, kan påvirkningen på kostprisen umiddelbart bestemmes.
Utformingen av 'TCO Coach' har blitt holdt så enkel som mulig. Dette betyr at 'TCO-Touringcar' allerede produserer underbyggede beregningsresultater basert på begrensede input. TCO-modellen ser ikke bare på kjøpesummen for kjøretøyet, men på de totale kostnadene over kjøretøyets totale levetid (TCO), inkludert ladeinfrastruktur. Alt dette basert på den nåværende teknologien.
Selv om kostnadene ved bruk av busser er kjernesaken, beregnes også de årlige utslippene av miljøgifter med modellen. Det skilles mellom CO2, PMx og NOx. Utslipp bestemmes "Well-to-Wheel". Det betyr at CO2- og NOx-utslipp også tilskrives elektriske busser som bruker grå strøm.
