I følge Ploos van Amstel illustrerer Amsterdam-tilnærmingen til mobilitet, som demonstrert ved implementeringen av "knip" på Weesperstraat, en forankret måte å tenke på.
Ifølge Walther Ploos van Amstel, bedriftsøkonom og professor i bylogistikk ved Amsterdam University of Applied Sciences, er "kuttet" på Weesperstraat en avgjørende endring i Amsterdams mobilitetspolitikk. De siste debattene om mobilitet, der rådmann og rådmenn tok opp alle mulige temaer, viste at det er liten fremgang, selv til tross for bedre forberedelse fra rådmannen.
Ploos van Amstel argumenterer for at det mangler en integrert visjon om mobilitet og offentlig rom i Amsterdam. Til tross for at partier som GroenLinks står opp for marginaliserte grupper som fotgjengere, er deres interesser ikke tilstrekkelig ivaretatt.
Viktige agendapunkter som busser, luftkvalitet, trafikksikkerhet og nullutslippstrafikk er ikke tatt opp, noe som ifølge Ploos van Amstel er illustrerende for fraværet av en helhetlig visjon. Gjennomføringen av ulike politikkplaner blir forsinket fordi delplanene ikke er riktig samkjørt og interessene til ulike interessenter ikke blir tatt hensyn til.
Ploos van Amstel understreker at mobilitetsproblemer i Amsterdam og omgivelsene vil eskalere hvis det ikke gjøres noe. Amsterdam forventer 2050 250.000 nye innbyggere og 200.000 XNUMX ekstra arbeidsplasser innen XNUMX. Hvis ingenting endres, sier han, vil det krasje.
Han beskriver piloten med kuttet på Weesperstraat som et tydelig eksempel på manglende syn på mobilitet og offentlig rom. Ifølge Ploos van Amstel er en målrettet mobilitetspolitikk for ulike grupper – inkludert innbyggere, ansatte, studenter og besøkende – nødvendig. Dessuten tar han til orde for å identifisere hvilken type mobilitetsatferd som bør oppmuntres, tilrettelegges og muligens til og med reguleres.
Løsningene kan bestå i å begrense bileierskap og bruk, fokus på fellestransport, oppmuntre til gange og sykkel, og sikre god kollektivtransport. Å takle bylogistikk, implementere en adekvat drosjepolitikk og regulere trafikken med «smart mobilitet» er også viktige skritt.
Ankomsten av kuttet på Weesperstraat markerer et vendepunkt i Amsterdams mobilitetspolitikk.
Fremfor alt oppfordrer Ploos van Amstel til å takle «hypermobiliteten» til Amsterdammere. Han argumenterer for at det trengs en hovedplan som gir retning for politikk for fotgjengere og syklister, trafikksikkerhet, biltrafikk og bylogistikk, og spesielt for utforming av (nye) nabolag.
«Mobilitet går mye lenger enn porteføljen til en enkelt trafikkordfører. Dette påvirker også arealplanleggingen av byen, digitaliseringen og økonomien i byen, sier Ploos van Amstel.
Det er på høy tid med en masterplan som gjenkobler byen og regionen og legger vekt på nærhet, opphold, flytting og opplevelse. En masterplan som handler om mennesker, ikke kjøretøy.
Kuttet på Weesperstraat blir sett på som vannskillet i Amsterdams mobilitetspolitikk. Før vi går videre, sier Ploos van Amstel, er en masterplan avgjørende. Han håper på et inspirerende skifte fra sjelløs politikk til en politikk med visjon etter gjennomføringen av kuttet.
fremtiden
Fremtiden for mobilitet i Amsterdam krever en visjon som går utover å redusere biltrafikken og som tar hensyn til innbyggernes livskvalitet, byens økonomi og fremtidig vekst. Denne visjonen bør også adressere byens digitaliserings- og arealplanleggingsutfordringer. Lokal medvirkning fra innbyggere og gründere er avgjørende for å utarbeide planene i detalj.
Ifølge Ploos van Amstel vil suksessen til en slik visjon i stor grad avhenge av hvordan den implementeres innenfor organisasjonsstrukturen i kommunen. Tilstrekkelig kunnskap og kompetanse må være tilstede for å nå de oppsatte målene.
