I et nøtteskall er mobilitetsløsninger i europeiske byer mangfoldige og tallrike.
Fra tog og T-bane til sykler og elektriske scootere, det er mange alternativer for å møte behovene til enhver reisende. Så enten du planlegger en helgetur eller en utvidet Europa-tur, er transportmulighetene like varierte som byene selv. Fra helt nord til den solrike sørkysten tilbyr hvert land sin egen transportform, som hver takler utfordringene med moderne mobilitet på sin egen måte. Mobility as a Service (MaaS) har blitt et viktig tema i europeisk transportpolitikk de siste årene.
Hvert land har sin egen tilnærming til dette innovative konseptet, og samler ulike transportformer i ett tilgjengelig og brukervennlig digitalt grensesnitt. Med start i Skandinavia er det første du legger merke til utbredelsen av elektriske kjøretøy, spesielt i Norge. Landet har satset stort på grønn energi og dette gjenspeiles i gatene. Selv i avsidesliggende områder er det nok av ladestasjoner. Sverige og Finland er toglandene. De effektive og komfortable jernbanene er en ideell måte å krysse det store landskapet på.
opprinnelig
Dette er et utmerket transportmiddel, spesielt i Finland, hvor tognettet strekker seg langt over polarsirkelen. I Finland, landet der begrepet MaaS opprinnelig kommer fra, er tilnærmingen spesielt progressiv. Via appen "innfall” brukere i Helsinki kan tegne et abonnement som gir tilgang til offentlig transport, drosjer, leiebiler og til og med sykkeldeling. Finland fungerer ofte som modell for andre europeiske land som vurderer å implementere MaaS. Sverige følger tett med en lignende plattform, kalt "UbiGo“, som ble lansert i Gøteborg og er nå tilgjengelig i andre byer. Den fokuserer på å tilby fleksible mobilitetsløsninger, inkludert kollektivtransport og bildelingstjenester.
Lenger sør, i Tyskland, er bilen fortsatt konge, men på en bærekraftig måte. Autobahn er ikke bare kjent for sine manglende fartsgrenser, men også for de mange hybrid- og elektriske kjøretøyene som finnes der. Men offentlig transport er også svært utviklet, med et omfattende nettverk av tog og busser. Tyskland er et land der MaaS får en treg start, men potensialet er stort. Berlin lanserte nylig et pilotprosjekt som kombinerer kollektivtransport, bildeling og sykkeldeling. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) har lansert en app. Mobilappen "RMVgo” er en utvidbar MaaS-løsning med reiseplanlegger, valgfritt billettkjøp og diverse trafikkinformasjon.
transportnettverk
Med den høye kvaliteten og effektiviteten til det tyske kollektivnettverket gir dette et solid grunnlag for videre MaaS-utvikling. Berlin, hovedstaden og største byen i Tyskland, lanserte nylig et pilotprosjekt for Mobilitet som en tjeneste. Den kombinerer offentlig transport, bildeling, sykkeldeling og til og med scooterdeling i en enkelt, brukervennlig app. Byen har også investert i elektriske busser og sikter mot et fullt elektrisk bussnett innen 2030. Med sitt omfattende U- og S-Bahn-nett tilbyr Berlin allerede et sterkt grunnlag for integrert bytransport.
München, hovedstaden i Bayern, er forpliktet til grønn mobilitet. Byen har investert i hydrogenbusser og eksperimenterer med autonome kjøretøy. Videre jobber München med å utvide sitt sykkelnettverk og fremmer aktivt bruk av sykling som et miljøvennlig transportalternativ. I Hamburg ser vi en lignende trend. Byen har et innovativt offentlig transportsystem, inkludert en velutviklet metro, flere busslinjer og ferger som krysser Elben. Hamburg er også en av de første tyske byene som introduserte et storstilt scooterdelingsprogram.
Frankfurt, et av Europas viktigste finanssentre, jobber hardt for å redusere biltrafikken i sentrum. Kollektivnettet utvides aktivt og det er planer om å redusere antall parkeringsplasser i byen for å gi plass til flere grøntområder. Düsseldorf og Stuttgart, selv om de er mindre sammenlignet med de andre nevnte byene, moderniserer også transportinfrastrukturen. Fra metroutvidelser til introduksjon av elektriske busser forstår disse byene behovet for å tilby bærekraftige og effektive mobilitetsalternativer for sine innbyggere og besøkende.
De romantikklandene, som Frankrike, Italia og Spania, kombinerer gamle tradisjoner med ny teknologi. I den venetianske labyrinten av kanaler, broer og trange smug er mobilitet en unik utfordring. Mens de fleste byer raskt fylles opp med biler, sykkeldeling og elektriske scootere, er Venezia fortsatt en anomali. Byen virker immun mot de tradisjonelle transportformene som kjennetegner andre metropoler, men dette betyr ikke at Venezia henger etter når det gjelder mobilitet.
Selv om MaaS fortsatt er i sin spede begynnelse i Italia, er det gjort betydelige fremskritt. Dette er også fordi Italia står overfor problemer som trafikkbelastning og luftforurensning, som driver etterspørselen etter mer effektive og bærekraftige transportløsninger. Roma, Napoli, Milano. Den italienske veien til Mobility as a Service (MaaS) går gjennom denne storbytrioen som vant det offentlige anbudet, utviklet som en del av prosjekter knyttet til National Recovery and Resilience Plan (NRRP). De tre hovedstedene vil være reelle laboratorier for testing av MaaS-tjenester.
vannbusser
De berømte vaporettoene, vannbusser som kjører Canal Grande og mindre kanaler, er ryggraden i offentlig transport i Venezia. De gir ikke bare en naturskjønn, men også en praktisk måte å komme seg fra punkt A til B. De siste årene har vaporettonettverket blitt modernisert for å være mer tilgjengelig og miljøvennlig, inkludert introduksjon av elektriske båter. Byen investerer også i mer bærekraftige mobilitetsalternativer.
Det nylige prosjektet «Venezia a piedi» (Venezia til fots) oppfordrer både innbyggere og besøkende til å gå. For de som ønsker å komme seg til fastlandet, er det omfattende tog- og bussforbindelser som forbinder Venezia med byer som Padua, Verona og enda lenger unna destinasjoner. Tilstedeværelsen av en effektiv og godt forbundet togstasjon ved Venezia Santa Lucia sikrer at Venezia ikke blir isolert fra resten av Italia og Europa.
I romantikkland er scooteren et vanlig fenomen, som skaper et livlig gatebilde. Men ikke glem TGV-nettverket i Frankrike, eller AVE-høyhastighetstogene i Spania, som begge tar turister fra by til by på rekordtid. I søreuropeiske land som Spania og Italia er MaaS fortsatt i en relativt tidlig fase. Byer som Barcelona og Roma eksperimenterer imidlertid med å integrere ulike transportformer i én app, ofte i samarbeid med private transportleverandører.
Paris har også satt seg på kartet med et bredt spekter av felles transportmuligheter. Fra elektriske scootere til sykkeldelingstjenester som Vélib', byen tilbyr mange alternativer til tradisjonell transport.
I skyggen av Eiffeltårnet og langs bredden av Seine finner en stille revolusjon innen mobilitet sted i Paris. Den franske hovedstaden, en gang symbolet på romantikk med sine brosteinsbelagte gater og klassiske bulevarder, gjør store fremskritt i å modernisere transportnettverket. Alt dette med mål om å gjøre livet til både beboere og besøkende enklere og mer bærekraftig.
Den franske revolusjon
I det franske mobilitetslandskapet har MaaS (Mobility as a Service)-apper gjort imponerende inntog, fra metropolen Paris til pittoreske Provence og utover. Det store utvalget av apper viser at Frankrike seriøst investerer i å forbedre mobilitet i byer og mellom byer. Ta for eksempel Divia, en app som betjener Dijon og lar innbyggerne planlegge reisen fra start til slutt, inkludert bestilling av billetter. Eller Moovizy i Saint-Etienne, som tilbyr alt fra tradisjonell offentlig transport til sykkeldeling og til og med parkeringstjenester. I Paris er Bonjour RATP en må-ha-app, som ikke bare informerer reisende om metro- og busstider, men også om felles sykler og scootere.
Så har vi Tac Mobilités i Grenoble og Monapass i Marseille, som tilbyr lignende one-stop-shop-tjenester, men hver med sin egen lokale preg. For langdistansereiser er det SNCF Connect, som tilbyr hele tjenestekatalogen til det franske nasjonale jernbaneselskapet på én praktisk plattform. På regionalt nivå gjør apper som IDFM og Modalis det lettere for pendlere og turister å bevege seg rundt i Île-de-France og Nouvelle-Aquitaine-regionen. Og la oss ikke glemme de fremvoksende aktørene som Yuwway, Urbi, Chipi og Migo, som hver på sin måte prøver å løse mobilitetspuslespillet gjennom innovative løsninger som spenner fra samkjøring til skytteltransport på forespørsel.
sjarm
I Øst-Europa, fra Polen til Romania, utvikles transportnettverk, men de har sin egen sjarm. Her finner du nattog, for eksempel en romantisk og eventyrlig måte å reise store avstander på. I tillegg er de baltiske statene forløpere når det gjelder å tilby digitale løsninger for kollektivtransport, som e-billetter og apper for sanntidsinformasjon. Det er fortsatt få MaaS-initiativer i Øst-Europa, men potensialet for vekst er betydelig.
Warszawa, Polens hovedstad, er et godt eksempel på dette. Byen har satset tungt på å modernisere sine t-bane- og bussnettverk de siste årene. I tillegg bygges sykkelveier ut og det rettes mer oppmerksomhet mot fotgjengervennlige soner. Sykkeldeling og elektriske scootere blir også i økende grad sett på gatene i den polske hovedstaden, noe som signaliserer et skifte i hvordan folk beveger seg rundt i byen. Bucuresti, Romanias største by, har slitt med trafikkork og luftforurensning i årevis. Nylige prosjekter som modernisering av kollektivnettet og innføring av "grønne baner" for busser og sykler indikerer imidlertid at byen seriøst jobber med å forbedre mobiliteten. Også her ser vi fremveksten av delte biler og elektriske scootere som tegn på en mobilitetskultur i endring.
I Praha, en by som er mest kjent for sin historiske arkitektur, begynner viktigheten av moderne mobilitetsløsninger å bli anerkjent. Den tsjekkiske hovedstaden utvikler nye metrolinjer og har allerede introdusert flere Mobility as a Service (MaaS)-plattformer for å gjøre reisen enklere. Sofia, hovedstaden i Bulgaria, introduserte nylig et avansert billettsystem for offentlig transport og la til nye, miljøvennlige busser til flåten. I tillegg er det planer om å forbedre sykkelinfrastrukturen i byen, noe som vil være et stort fremskritt i en by hvor bilen fortsatt er konge.
I London er undergrunnen, også kjent som 'Tube', ryggraden i lokal transport. Det er raskt, hyppig og forbinder nesten hvert hjørne av byen.
T-banen er imidlertid ikke det eneste alternativet. Takket være bruken av utleie av elektriske scootere er det nå mulig å utforske de historiske distriktene uten å bli sittende fast i trafikken. Sykling i London har gjennomgått en sann metamorfose. Det som en gang ble sett på som en risikabel satsing i en by dominert av dobbeltdekkere og svarte drosjer, blir nå i økende grad sett på som et levedyktig og til og med anbefalt alternativ til bytransport. Transport for London, organet som er ansvarlig for transport i den britiske hovedstaden, har spilt en aktiv rolle i å fremme sykling som et effektivt og grønt mobilitetsalternativ.
sykling
Et viktig initiativ i denne sammenheng er innføringen av 'Sykle motorveier, spesielle sykkelruter som forbinder viktige deler av byen. Disse rutene er laget for å tilby syklister en trygg og rask passasje, langt unna travel biltrafikk. I tillegg er det introdusert en rekke mindre sykkelveier og "stilleveier" for å forbedre tilgjengeligheten til mindre trafikkerte områder. Det er også Santander Cycles-delingssystemet, ofte kjærlig kalt 'Boris Bikes' etter tidligere ordfører Boris Johnson. Dette systemet gir sykler som kan hentes og etterlates på forskjellige steder rundt i byen, og gir innbyggere og turister en enkel og rimelig måte å reise korte avstander på.
De britiske øyer tilbyr en blanding av gamle og nye transportformer, fra de tradisjonelle toetasjes bussene i London til moderne tog og trikker i byer som Edinburgh og Dublin. Togforbindelsene er omfattende, men ofte også kostbare, så det lønner seg å bestille tidlig. I Storbritannia er MaaS-tilnærmingen fragmentert. Selv om det er noen initiativer i byer som Birmingham og Manchester, er det ingen nasjonal strategi ennå. Mange av disse er fortsatt i forsøksfasen, men viser lovende resultater når det gjelder brukeradopsjon og biltrafikkreduksjon.
Mobilitet er et stadig mer fremtredende tema i de ulike byene og regionene i Europa. Østeuropeiske byer som Warszawa og Bucuresti investerer i mer moderne og bærekraftige transportsystemer, mens London opplever en sykkelrevolusjon med nye sykkelruter og sykkeldelingssystemer. Nederland, med sin dypt forankrede sykkelkultur og effektive tognettverk, fungerer som et eksempel på integrert og bærekraftig mobilitet. Fra tradisjonell offentlig transport til innovative digitale plattformer, er Europa på vei for å transformere mobilitet for det 21. århundre.
Apropos syklister, ingen tur til Amsterdam ville være komplett uten i det minste å vurdere å leie en sykkel. Byen er utstyrt med mange sykkelstier og sykkelutleiestasjoner. Turister kan enkelt ta en sykkel og cruise gjennom kanalene og over broene i denne pittoreske byen. Det nederlandske jernbanenettet, NS, gjør turer til andre byer som Utrecht eller Haarlem til en lek.
Nederland er kjent for sin sykkelkultur. Sykkelstier er overalt, fra travle bysentre til landsbyer på landsbygda. Faktisk er det flere sykler enn innbyggere i dette lille europeiske landet. Infrastrukturen er utformet på en slik måte at sykling ikke bare er trygt, men også kan være den raskeste måten å reise korte avstander på. I tillegg til konvensjonelle transportmidler, tar konseptet Mobility as a Service (MaaS) også av i Nederland. Flere byer eksperimenterer med apper og tjenester som integrerer en rekke transportalternativer, fra kollektivtransport til sykkel- og bildeling, alt administrert gjennom ett enkelt digitalt grensesnitt.
Enten det gjelder – Rotterdam-Haag – Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten og De Meern – Eindhoven kommune, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg eller Groningen-Drenthe, bruk av MaaS er ikke lett for øyeblikket. Selv vannveiene, som er dypt forankret i nederlandsk historie, blir ikke oversett. I byer som Amsterdam og Rotterdam er det fergetjenester som brukes både funksjonelt og rekreasjonsmessig, noe som gjør vann til en integrert del av mobilitetsblandingen.
Det som skiller Nederland er dets tilnærming til mobilitet. Det handler ikke bare om å komme seg fra punkt A til punkt B, men også hvordan gjøre dette på en mest mulig effektiv og bærekraftig måte, for alle. Med regjeringen, lokalsamfunn og private selskaper som jobber sammen for å skape innovative løsninger, fungerer Nederland som en modell for hvordan et lite land kan tenke stort når det gjelder mobilitet.
