Prosjektteamet forventer fortsatt at systemet skal være teknisk klart innen 1. juli 2024.
I Utrecht kom involverte parter sammen for en viktig evaluering av Central Taxi Database Practical Test (CDT). Under ledelse av prosjektleder Henri van der Heijden så vi ikke bare tilbake på fremdriften i prosjektet, men så også fremover på utfordringene og endringene som fortsatt er planlagt.
CDT, en avgjørende del av foreslåtte lover og forskrifter i drosjesektoren, skal gjøre persontransport mer effektiv og transparent. Det nye regelverket, som opprinnelig skulle tre i kraft 1. juli 2024, har imidlertid fått en rettslig forsinkelse. Van der Heijden kunngjorde at den nye datoen for ikrafttredelse er utsatt til tidligst 1. januar 2025.
"Som budbringer må jeg fortelle dere hvor vi står og hvor vi nå er i lovprosessen. Jeg kan melde at det nå er besluttet å justere planleggingen av lovprosessen, nei, den er justert, Jeg må si."
Årsakene til denne forsinkelsen er mangefasetterte. For det første krever innføringen av det nye systemet store justeringer av persontransportforordningen 2000 og innføring av en ny departementsforskrift for den sentrale drosjetransportdatabasen. I tillegg spiller rettslig gjennomgang en viktig rolle i forsinkelsen. Integreringen av den sentrale databasen med de eksisterende systemene innebærer betydelig personvernrisiko, som må være i samsvar med den europeiske menneskerettighetskonvensjonen.
Disse personvernbekymringene har ført til en grundig vurdering av risikoene og behovet for omfattende databeskyttelseskonsekvensvurderinger (DPIA). En av disse DPIA-ene er allerede fullført, mens en annen fortsatt pågår. Funnene fra disse vurderingene og de ulike tolkningene av personvernrisiko fra involverte parter har gjort det klart at det trengs mer tid for å håndtere disse problemene nøye.
En annen faktor som bidrar til forsinkelsen er tilbakemeldingene fra den uformelle konsultasjonen med sektoren. Sektoren understreker behovet for å samle både innhold og gjennomføringsdetaljer i det nye regelverket for å danne et helhetlig bilde og ta velinformerte beslutninger. Den ekstra tiden som nå er tatt gir også muligheten til å integrere funnene fra den nylige praktiske testen. Denne testen har gitt viktig innsikt i virkningen av det nye regelverket på rimeligheten av IKT-løsninger i drosjesektoren.
investeringer
Når man planlegger store lovendringer som disse, er det vesentlig å vurdere innvirkningen på gründeres forretningsdrift. Juridiske og personvernaspekter er av stor betydning og vurderes nøye. Samtidig påpeker IKT-tjenesteleverandører fra sektoren de praktiske konsekvensene denne forsinkelsen har for markedet.
Forlengelsen av gjennomføringsfristen har direkte konsekvenser for gründere i drosjesektoren. Investeringer i elektriske kjøretøy og nødvendig utstyr som må installeres i disse krever betydelige økonomiske ressurser. En periode på seks måneder kan fortsatt bygges bro, men en forsinkelse på ett år setter sektoren i en vanskelig posisjon. Det er ingen toleransestrukturer, men det er alltid et alternativ. Ellers kan utvidelsen få betydelige konsekvenser for investeringsklimaet i markedet, fordi alle venter.
"Vi ønsker nå å undersøke om vi kan bruke den ekstra tiden som vil oppstå fordi lov- og regelverket vil ta litt lengre tid. Vi regner fortsatt med å ha systemet klart innen 1. juli. Det ønsker vi å utnytte. å undersøke om vi kan bruke andre halvår i år til å gjennomføre en ny praktisk test og kanskje til og med fortsette på grunnlag av frivillig overføring av taxitransportdata og dermed også personopplysninger Vi kunne da kjøre en pilot basert på frivillighet Viljen er der, men jeg kan ikke gi noen garantier."
Forsinkelsen i innføringen av det nye lovverket ses ikke bare som en utfordring, men også som en mulighet til å sikre en forsiktig og gjennomtenkt implementering. Drosjesektoren står foran en viktig omstilling, og den ekstra tiden sikrer at denne overgangen kan skje på en forsvarlig måte.
2G nettverk
Utsettelsen av det nye regelverket for Central Database Taxi (CDT) fører med seg et ekstra og presserende problem som ble tatt opp under møtet i Utrecht. De eldre generasjonene av On-board Computer Taxi (BCT), som bruker 2G-nettverket, er i ferd med å bli funksjonelt foreldet. Teleoperatører planlegger å demontere 2G-mastene, noe som uunngåelig vil føre til at disse enhetene blir ubrukelige. Dette berører mer enn 10.000 fly i taxisektoren.
Henri foreslår å ta opp dette temaet i neste tilsynsutvalg for datataxi. En indikasjon på behovet for en strategisk tilnærming for å møte denne utfordringen. Det er viktig at alle involverte parter går sammen for å diskutere implikasjonene av utfasingen av 2G-nettet og for å utvikle en felles handlingsplan.
"Jeg er veldig glad for dine innspill der du ser innvendinger og hvor du ser muligheter, så vær så snill å fortsett å kommunisere dette med oss."
Blant de tilstedeværende var midlertidig direktør Walter van Benthem, en veteran innen informasjonsteknologiens verden, som med sin erfaring som Chief Information Officer i I-interim Rijk tok et kritisk, men optimistisk blikk på fremdriften i prosjektet. Hans ord var en blanding av ros og realisme, en erkjennelse av kompleksiteten som samarbeid innebærer. «Ja, det er faktisk bare flott. Det dere har gjort sammen her, og det kan jeg virkelig være stolt av.» sa Van Benthem under møtet.
Van Benthem, kjent for sin pragmatisme og klare visjon om offentlig-private partnerskap, understreket viktigheten av forutsigbarhet fra myndighetene og merverdien av samarbeid som gagner både markedet og samfunnet. Prosjektteamet, under hans våkent øye, hadde lagt et grunnlag for praktisk anvendelse som ikke bare virket mulig, men også rimelig.
CDT Practice Test, et initiativ som krever både teknologisk innovasjon og juridisk presisjon, har gitt verdifull innsikt, spesielt på områdene ytelse og rimelighet, ifølge van Benthem. Han advarte imidlertid om å være forsiktig, spesielt når det gjelder beskyttelse av personopplysninger – et aspekt som kan bumerang tilbake hvis det er uforsiktig.
Van Benthems tilstedeværelse og tale var ikke bare et løft for prosjektteamet, men også en påminnelse om det fortsatte ansvaret som myndighetene har i slike kritiske forpliktelser. Hans avsluttende ord var en anerkjennelse av teamets harde arbeid og oppmuntring for fremtidige skritt som fortsatt må tas.
Dette møtet, et veiskille mellom teknisk ekspertise, juridisk omsorg og den menneskelige faktoren, understreker viktigheten av innovasjon i tjeneste for et bedre fungerende samfunn. Drosjesektoren venter spent på de neste fasene av CDT-prosjektet, med ambisjon om å levere et fungerende system innen juli 2024 allerede en kilde til diskusjon i og utenfor sektoren.
