Innføringen av lastebilavgiften er et komplekst, men nødvendig skritt mot en mer bærekraftig transportsektor.
Innføringen av lastebilavgiften er et tema som får mye oppmerksomhet både nasjonalt og internasjonalt. Nederland forbereder seg på oppstart av denne avgiften i 2026, et grep som er i tråd med lignende initiativ i andre europeiske land som Danmark. Målet med dette tiltaket er å belaste veibruk basert på kjørte kilometer, med satser som varierer avhengig av kjøretøyets miljøegenskaper og vekt. Denne tilnærmingen oppmuntrer til bruk av renere og lettere kjøretøy, i tråd med bredere bærekraftsmål.
I Nederland vil avgiften gjelde innenlandske og utenlandske lastebiler som bruker motorveier og et utvalgt antall N-veier og kommunale veier. Dette er laget for å hindre unnvikende adferd på sekundærveier. Nettoinntektene, estimert til rundt 250 millioner euro per år, returneres til transportsektoren for å fremme innovasjon og bærekraft. Den nåværende Eurovignetten, et enkelt og relativt billig system for å avgiftsbelegge lastebiler, gjør plass for en mer avansert og kostbar modell: veiprising basert på faktisk bruk.
Etter anmodning fra Representantenes hus vil det gis maksimal rabatt på satsen for utslippsfrie lastebiler, som for eksempel elektriske og hydrogenlastebiler. Dette gjør dem mer attraktive for gründere.
Denne utviklingen er ikke bare et nasjonalt anliggende, men har sitt utspring i europeiske regelverk, som forplikter medlemslandene til å gå over til et system der lastebiler beskattes per kjørte kilometer. Innføringen av lastebilavgift er et svar på flere utfordringer, inkludert behovet for å redusere CO2-utslipp og luftforurensning, samt å sikre bærekraftig vedlikehold av infrastruktur. Kostnadsstrukturen for denne nye avgiften består av flere komponenter: en sats for CO2-utslipp, et beløp for påvirkning på luftforurensning og støy, og et bidrag til infrastrukturen.
Nederland vil innføre en lastebilavgift i 2026. Lastebileiere betaler da per kjørte kilometer på motorveiene og en rekke provinsielle og lokale hovedveier. I våre naboland Belgia og Tyskland gjelder allerede lastebilavgift per kjørte kilometer. Hollandske lastebiler betaler også for bruken av veiene og motorveiene der.
Den nederlandske regjeringen er i sluttfasen av forberedelsene, inkludert anbud for gjennomføring av programmet. Minister Harbers har tidligere i et brev til Representantenes hus understreket fremgangen og forventningen om at avgiften kan realiseres innenfor de fastsatte estimatene. Parallelt med innføring av lastebilavgiften returkanalen utarbeides i samråd med transportsektoren. Det blir tydelig hvordan nettoinntektene fra lastebilavgiften brukes til å innovere og gjøre veitransport mer bærekraftig.
Lastebilavgiften gjelder alle innenlandske og utenlandske lastebiler tyngre enn 3,5 tonn. Avgiften gjelder også for en kombinasjon av kjøretøy beregnet for godstransport der største tillatte masse er høyere enn 3,5 tonn. Lastebilavgiften gjelder ikke for utslippsfrie lastebiler til og med 4.250 3.500 kg. Dette er hovedsakelig nyttekjøretøy, for eksempel varebiler, hvis vekt øker på grunn av elektrifisering. Ekstravekten til den alternative drivlinjen kan gjøre kjøretøyet tyngre enn XNUMX.
økonomisk innvirkning
Et eksempel på den nye takststrukturen illustrerer de økonomiske konsekvensene for transportselskapene. En 4×2 traktor med en 3-akslet semitrailer (Euro 6) vil betale omtrent 15,8 cent per kilometer under den nye ordningen, som utgjør €12.640 80.000 per år for 1.250 11.390 kilometer på nederlandske motorveier. Dette er en betydelig økning sammenlignet med dagens vignett, som koster €XNUMX per år for lastebilkombinasjoner med fire aksler eller mer. Overgangen til det nye systemet resulterer derfor i en årlig kostnadsøkning på €XNUMX XNUMX for selskaper som bruker slike kjøretøy.
Denne endringen har også implikasjoner for den fremtidige retningen for godstransport, spesielt overgangen til elektriske lastebiler. Politikken gir betydelige rabatter for elektriske kjøretøy, med potensial for opptil 80 % reduksjon i avgiften. Denne politikken reflekterer regjeringens ambisjon om å stimulere til bærekraftig transport og redusere skadelige utslipp. Rabatten kan redusere årlige kostnader for elektriske lastebiler til € 2.528, og gir en betydelig økonomisk fordel i forhold til dieselbiler.
