Konkursen til MaaS Global, kjent for mobilitetsappen Whim, er en avgjørende vending for mobilitetssektoren.
Det finske selskapet Maas Global, kjent for Whim-appen, har begjært seg konkurs, som rapportert av konkursregisteret administrert av det finske juridiske registersenteret. Dette kommer etter en kunngjøring i begynnelsen av mars om avviklingen av Whim-appen, som siden oppstarten i 2015 var kjent for å pakke sammen ulike transporttjenester som offentlig transport, drosjer, bysykler, elektriske scootere, delte biler og leiebiler.
Til tross for rundt 10.000 9,3 aktive månedlige brukere i Helsingfors, hadde selskapet lenge gått med tap, med et tap på over 3,8 millioner euro på en omsetning på 2022 millioner euro i 38, og sysselsatte 149 personer. Til tross for den imponerende investeringen på €XNUMX millioner fra store aktører som BP Ventures, Toyota og Mitsubishi, klarte ikke det finske selskapet å takle den økonomiske virkeligheten. Denne hendelsen fremhever de iboende utfordringene ved Mobility as a Service (MaaS) og belyser den vanskelige veien til en bærekraftig forretningsmodell i denne innovative sektoren.
MaaS Global posisjonerte seg som en pioner innen mobilitetssektoren med målet om å forenkle byreiser gjennom deres Whim-applikasjon. Denne appen ga brukerne en integrert løsning for planlegging og bestilling av ulike transportformer gjennom en enkelt plattform. Etter en lovende start i byer som Wien, Antwerpen, Helsinki og Tokyo, ble selskapet konfrontert med økonomiske tilbakeslag. Med et tap på €9,3 millioner på en omsetning på €3,8 millioner i 2022, illustrerer tallene utfordringene med å oppnå en bærekraftig forretningsmodell.
tilfredsstillende
Nyheten kom også ut gjennom en emosjonell kunngjøring fra Esra Özbay, Chief Investment Relations Officer (CIRO) og COO i MaaS Global. "Sammen med Sampo Hietanen, faren til MaaS-konseptet, og teamet deres, har Özbay fullført en reise som, til tross for utfordringer, for alltid vil forbli deres stolthet."
"Her er til neste kapittel, videreføring av innovasjonsånden og vennskapene vi har knyttet. La oss se hvor reisen tar oss videre."
I kunngjøringen snakker Özbay med både alvor og takknemlighet om slutten på MaaS Global. Hun trekker frem drømmene hun og Hietanen startet prosjektet med, endringene de ønsket å gjøre i mobilitetssektoren, og de uunngåelige humper på veien. Selv om ikke alt gikk som planlagt, er Özbay fortsatt stolt over det laget har oppnådd sammen.
Helsingin Sanomat melder at selskapet hadde rundt 10.000 aktive brukere i Helsingfors. Selskapet gikk med et tap på 2022 millioner euro i 9,3, med inntekter på 3,8 millioner euro samme år, ifølge den siste økonomiske rapporten. I følge LinkedIn-data har selskapets ansatte falt fra en topp på 120 personer i januar 2020 til 28 den siste måneden.
spørsmål
MaaS Globals problemer reflekterer en bredere transformasjon innen mobilitetssektoren, der startups står overfor økonomiske endringer, fusjoner og omstruktureringer. Jakten på levedyktige forretningsmodeller tvinger bedrifter til å revurdere sine strategier, noe som ofte resulterer i permitteringer og drastiske reduksjoner i arbeidsstyrken. Fra 120 ansatte i januar 2020 falt MaaS Globals arbeidsstyrke til 28 den siste måneden, en trend som er synlig over hele bransjen.
Sampo Hietanen, en av pionerene bak MaaS-konseptet, var grunnlegger og administrerende direktør for MaaS Global. Han er allment anerkjent som en visjonær innen mobilitetssektoren, med en sterk tro på at fremtiden for urban mobilitet ligger i å tilby integrerte mobilitetstjenester som er mer tilgjengelige, effektive og bærekraftige enn tradisjonelle eierskapsbaserte modeller.
Hietanen har bakgrunn fra sivilingeniør og har hatt en betydelig innvirkning på måten byer og bedrifter tenker på transport og mobilitet. Gjennom sitt lederskap har MaaS Global spilt en viktig rolle i å forme debatten og praksisen rundt Mobility as a Service, til tross for de økonomiske og operasjonelle utfordringene selskapet sto overfor.
"For nøyaktig 8 år siden var vi opptatt med å lage den første utgivelsen av Whim, som skulle bli standarden for den brukersentriske designen, og den første kommersielle MaaS-abonnementstjenesten. Jeg er overrasket over at UX-referansen fortsatt holder stand. Så mye fantastiske kolleger bidro. Jeg synes lekenhet var synlig i produktet. Dessverre gjorde vi oss nok skyldige i å prøve å gå fra null til ett i ett trinn – transportmarkedet er fragmentert og går saktere enn en smidig oppstart."
Til tross for kollaps av MaaS Global, fremtiden til MaaS virker ikke dyster. Effektiviteten til MaaS-applikasjoner og deres rolle i urban reiseplanlegging er fortsatt en prioritet for mange byer. En studie utført i Zürich fremhever den positive effekten av å samle transporttjenester gjennom en enkelt applikasjon, som letter tilgangen til forskjellige transportmåter og kan oppmuntre til bruken av dem.
Konkursen til ett selskap, uansett hvor symbolsk det er, setter ikke spørsmålstegn ved levedyktigheten til selve MaaS-konseptet. Tvert imot understreker det viktigheten av kontinuerlig refleksjon over forretningsmodeller og implementeringsstrategier tilpasset dette komplekse og stadig utviklende økosystemet. Mobilitetsbransjen står ved et strategisk veiskille, hvor innovasjon, samarbeid mellom ulike aktører (offentlige, private, oppstartsbedrifter, store konsern) og tilpasning til innbyggernes reelle behov vil spille en avgjørende rolle.
