Para a mesa redonda na Câmara dos Deputados sobre um tema atual “acesso a dados de transporte público” Rover determinou sua posição. A mesa redonda visa investigar os obstáculos ao compartilhamento de dados e possíveis soluções.
Segundo o diretor Freek Bos da Travellers Association Rover, o viajante continua sendo o proprietário dos dados. Um viajante é um produtor de dados. Os dados sobre a utilização de um determinado viajante são produzidos através do check-in e out. É lógico e evidente que o produtor é e continua a ser o proprietário dos dados. Uma das ideias por trás do MaaS é que as ofertas pessoais sejam feitas com base no comportamento de viagem.
O aplicativo onde o viajante é cliente sempre leva vantagem. Afinal, eles conhecem melhor o comportamento de viagem. Se um viajante quiser mudar, o outro fornecedor estará sempre atrasado porque não tem informações sobre o comportamento da viagem. Um viajante deve, portanto, ser capaz de levar seus dados consigo para outro provedor de MaaS.
Esse controle sobre os próprios dados deve ser o ponto de partida para o MaaS. Um viajante também deve ter o direito de que todos os seus dados sejam excluídos pelo provedor de MaaS assim que o pagamento for efetuado. Isto deve ser oferecido de forma acessível.
Garantindo a privacidade do viajante
A Rover quer garantir a privacidade do viajante. Os dados que o viajante confia a um fornecedor de MaaS só podem ser utilizados nesse contexto.
“O viajante que fornece seus dados de viagem para uma parte MaaS recebe em troca uma opção de viagem. No entanto, é importante proteger o viajante contra os excessos das grandes empresas de dados, onde a recolha de dados é fundamental em vez da viagem do viajante.”
O viajante precisa, antes de mais nada, de informações sobre viagem. Isto diz respeito ao horário, aos horários atuais de chegada, ao tipo de veículos, ao preço da viagem, etc. Estes dados estão à disposição de todos como dados abertos através dos chamados contadores NDOV. Nenhum dado do viajante é compartilhado com esses fluxos de informações básicas.
A disponibilização destes dados tornou mais fácil planear a viagem porta-a-porta. Aplicações desenvolvidas com dados abertos por terceiros que não sejam do transporte público podem ser cada vez mais encontradas nos aplicativos das transportadoras.
Os exemplos incluem radar de trem e informações sobre acessibilidade de paradas. Em geral, isso é bem organizado. É um processo contínuo disponibilizar abertamente novos fluxos de informação básica. O principal ponto de atenção é melhorar a qualidade dos dados em caso de interrupções.
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