As empresas de autocarros ganham dinheiro há anos sem subsídios ou incentivos fiscais. Devido à crise da corona, isso não será possível este ano. Os transportes pararam completamente nos últimos meses. Não apenas as viagens de ônibus foram canceladas. Mas todos os “transportes regulares”, como o transporte de estudantes e os serviços de transporte nas instalações das empresas, também ficaram paralisados. O mesmo se aplica às soluções de transporte personalizadas com as quais o setor mantém os Países Baixos a funcionar. Devido à perda de rotatividade, o futuro dos treinadores está em jogo. Espera-se uma perda de faturamento de 70%. Pelo menos 40% das empresas irão à falência.
O transporte em autocarro desempenha um papel muitas vezes invisível, mas indispensável no panorama da mobilidade holandesa. Sem esta forma flexível de transporte por autocarro, é provável que aumentem os engarrafamentos, os engarrafamentos em torno dos eventos e as perturbações dos transportes públicos. Mas a sua contribuição especial para os objetivos climáticos também está sob pressão. As empresas de autocarros, tal como os transportes públicos e a aviação, pedem apoio ao Ministério das Infraestruturas e Gestão da Água. O pedido de apoio é um grande passo para os empresários. Nunca antes tinham batido às portas em Haia.
No ano passado, as PME do setor dos autocarros representaram 9,9 mil milhões de passageiros-quilómetro e um volume de negócios de aproximadamente 560 milhões de euros. Este ano, os empresários esperam uma perda média de faturação superior a 70%. O transporte em autocarro dá um contributo social significativo. É barato e acessível, gera dezenas de milhões de euros em receitas para o governo sob a forma de impostos especiais de consumo e IVA, tem custos externos baixos e é – especialmente em longas distâncias – tão sustentável como o comboio e muito mais sustentável do que o comboio. o avião. Os autocarros estão sempre lotados e não são subsidiados direta ou indiretamente, ao contrário de outras formas de transporte coletivo.
Elo na economia e elo na sociedade Transporte de ônibus na Holanda O presidente Theo Vegter é claro sobre a importância do transporte rodoviário.
“Somos um elo importante da economia. Por exemplo, em locais onde os transportes públicos são inadequados ou onde a procura de transportes regista grandes picos. Consideremos os empregados de empresas de complexos industriais mais distantes ou trabalhadores sazonais. Nós os deixamos na frente do local de trabalho. Mas não só: sem nós, o transporte para pontos importantes como Keukenhof e Zaanse Schans será interrompido. Eventos como a Fórmula 1, o Festival Eurovisão da Canção ou o Campeonato Europeu de Futebol não podem ser organizados sem os nossos autocarros. E também formamos a estrutura flexível do transporte público e somos o fornecedor do setor de restauração e cultural.”
Não é apenas a economia que será afetada sem o setor turístico. Segundo Vegter, o As consequências sociais do desaparecimento do sector dos autocarros também são imensas. Sem nós, os atletas e seus torcedores pagarão muito mais caro. As associações não podem mais viajar de forma barata e sustentável. Todas essas coisas empobrecem a vida social. Escolas e instituições de ensino não poderão mais realizar viagens educativas. Os idosos e deficientes só precisam ver como ainda podem sair. Vegter não quer pensar na devastação que isso trará para a sociedade.
As medidas genéricas são insuficientes, o papel do transporte por autocarro justifica o apoio sectorial
Devido à crise corona, todo o volume de negócios durante a alta temporada desapareceu. Este é um duro golpe para empresas de capital intensivo, como o setor de ônibus. Apesar dos bem-vindos relaxamentos em 1º de julho, a temporada de 2020 nunca será recuperada e continuará a ter impacto na indústria por muito tempo. Sem mais medidas de apoio, pelo menos 40% das empresas irão à falência. Muitas empresas irão falir, especialmente no outono e no inverno, quando vários pagamentos diferidos serão solicitados.
O volume de negócios em 2020 evapora em grande parte: os danos ascendem a 134 milhões
O instituto de investigação Panteia calculou que uma empresa média de autocarros que tenha direito aos pagamentos máximos de apoio do governo será reembolsada por menos de 20% dos custos totais. O próprio setor terá de pagar 134 milhões de euros. Theo Vegter:
“Uma tarefa impossível num ano em que a rotatividade desapareceu em grande parte.” O presidente faz, portanto, um apelo de emergência: “O gabinete informou-nos numa fase anterior que o governo não pode assumir o controlo da economia. Nós entendemos isso. No entanto, achamos incompreensível que sejamos deixados à nossa própria sorte e enviados de um lado para o outro. Cumprimos comprovadamente um grande propósito social. Conectamos vários setores da sociedade e da economia sem subsídios. Em circunstâncias normais nunca pedimos nada e apenas ganhamos dinheiro para o tesouro! Seria um absurdo matar a galinha dos ovos de ouro.”
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