Quando se trata de táxis compartilhados, a profissão ainda tem um longo caminho a percorrer. De uma enquete recente durante o último online Café de Conhecimento MaaS essa forma de viagem acabou ficando pendurada no fundo. Ainda há um longo caminho a percorrer para ver o compartilhamento de táxis como um elemento de transporte completo dentro da Mobilidade como Serviço. Mas opesquisar o compartilhamento de carros mostra que isso não acontece automaticamente. Nem mesmo quando um bom aplicativo MaaS chega ao mercado.
“O compartilhamento de carros e a mobilidade compartilhada podem mudar e o MaaS pode ajudar nisso. A desvantagem é, obviamente, que o MaaS também requer muitas formas diferentes de mobilidade partilhada”, afirma Karla Münzel da TNO.
garantia de mobilidade com Amber
A Amber, conhecida pelo BMW I3 elétrico com teto laranja, é um dos players do mercado que oferece compartilhamento de carros em cidades de 150.000 mil habitantes. Um ‘piloto’ foi iniciado em Eindhoven durante a crise do coronavírus, garantindo que um carro estará disponível dentro de uma hora. Via de regra, há 10 motoristas por carro Amber. Amber dentro do MaaS é um grande player e se juntou à plataforma Amaze que será lançada em Amsterdã. Por exemplo, cada cidade poderá em breve ter a sua própria aplicação, porque outros desenvolvimentos estão em curso em Utrecht.
“A mobilidade partilhada ainda tem um longo caminho a percorrer. Quando for necessário um carro compartilhado, o motorista pode querer uma cadeira infantil no carro. O mercado ainda não está a responder a essas necessidades específicas, o que é uma lacuna no conceito MaaS”, afirma Sebastiaan van der Heijden, do município de Utrecht.
controlar o espaço público
Utrecht está crescendo. Isto apresenta desafios e oportunidades. A cidade abraça o crescimento e utiliza-o para se tornar uma região modelo para uma vida urbana saudável. Uma visão diferente da mobilidade desempenha um papel importante neste contexto. Não só em novos bairros, mas em toda a região. Segundo van der Heijden, Utrecht quer manter o controlo sobre a implementação da mobilidade partilhada e não procura cowboys que preencham o mercado com scooters partilhadas. Mesmo que as scooters sejam aprovadas pelo RDW, Utrecht prefere não vê-las na via pública. É pelo menos notável que a administração pública de Utrecht vá determinar o que pode ser incluído no MaaS e queira proibir antecipadamente as scooters.
taxas fixas com Felix
Em parte devido à corona, a Felix é uma das poucas empresas onde as receitas agora cobrem as despesas. Na área de serviço Felix é permitido estacionar o veículo onde quiser. Se isso não for feito, o contador continuará a funcionar a 30 centavos por minuto. Felix quer que seja igualmente normal usar uma scooter compartilhada, mesmo se você tiver um carro. A empresa obviamente quer tirar as pessoas do carro, movidas pelos seus próprios interesses. Felix está conversando com muitos partidos importantes para estabelecer colaboração. Por exemplo, pode-se pensar na “última milha” nas viagens de trem NS e no uso do bonde HTM.
café do conhecimento
A Royal Dutch Transport (KNV) apresentou o segundo MaaS Knowledge Café na terça-feira, 8 de setembro: MaaS e Mobilidade Compartilhada. Os fornecedores de mobilidade partilhada e as autoridades municipais discutiram o impacto e o potencial da mobilidade partilhada, o que é necessário para concretizar esse potencial, a relação entre a mobilidade partilhada e o MaaS e como a mobilidade partilhada se enquadra num sistema de mobilidade saudável.
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