Devido à introdução do novo decreto flamengo sobre táxis e, ainda por cima, à crise da COVID-19, o setor dos táxis já estava na corda bamba. Flandres agora permite que o Uber destrua o setor de táxis. Recentemente, o Ministro Flamengo, Presidente Jan Jambon, apelou às pessoas para que demonstrassem solidariedade para com as empresas flamengas e para que comprassem ou utilizassem os seus serviços. Aparentemente, isto não se aplica ao sector dos táxis.
Num comunicado de imprensa do BTB-ABVV, a organização escreve que este é o golpe final para o sector dos táxis flamengo. Representam todos os trabalhadores dos setores marítimos, trabalhadores portuários, trabalhadores de tratamento aéreo, transporte de mercadorias e passageiros e logística. Hoje cedo, o Uber anunciou em um comunicado à imprensa que seria lançado em Flandres em 9 de novembro.
“A partir desse dia, graças ao decreto flamengo sobre táxis do ex-ministro flamengo da mobilidade Ben Weyts (NV-A), a Uber terá agora também a oportunidade de destruir o setor de táxis na Flandres”, afirmou. BTB-ABVV.
crônica de uma morte anunciada
Já em fevereiro de 2015, o BTB deu o alarme com o arquivo “A verdade sobre o Uber”. Isso deixa claro o lado negro do Uber. Na primavera de 2015, o próprio BTB apresentou uma queixa por falso trabalho autônomo contra a Uber junto ao auditor trabalhista. Ao longo dos anos, o BTB continuou a responder contra a negligência do Uber. Infelizmente, no final de 2019 tivemos de concluir que os nossos argumentos do lado flamengo não foram ouvidos. Afinal, o Decreto Fiscal Flamengo estendeu o tapete vermelho para a Uber & co e, portanto, também para o dumping social no sector dos táxis. Todos os benefícios para as plataformas, todos os encargos para os motoristas.
A UBER está destruindo o setor de táxis em todo o mundo!
Devido à sua agressiva política de preços, BTB-ABVV perturbou o mercado de táxis em todos os lugares. Os verdadeiros taxistas, autônomos e assalariados, são vítimas disso. Os clientes também vão notar, uma vez que haja o monopólio, os preços das viagens vão subir. E o motorista do UBER fica com uma fatia cada vez menor do bolo, porque é preciso obter lucro. Os motoristas do UBER têm que trabalhar muitas horas e todos os riscos são deles.
quem tornou o Uber tão grande?
O facto de a Uber ter se tornado tão grande deve-se, naturalmente, ao facto de muitos motoristas de táxi quererem trabalhar em massa para a Uber e abandonarem os seus empregadores ou bolsas existentes pelas chamadas “melhores” condições de emprego. Na Holanda, os motoristas das grandes cidades também começaram a trabalhar para a Uber, com todas as consequências depois. Muitos políticos continuam a apoiar totalmente o lobby da Uber e a economia da plataforma Uber como parte do MaaS, Mobilidade como Serviço.
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