O transporte público na Flandres será completamente redesenhado a partir de 2022. As autoridades locais podem então ajudar a determinar onde circulam os autocarros e eléctricos nas diferentes regiões de transporte. Ao mesmo tempo, a Flandres está a transitar da mobilidade básica, onde todos tinham de parar a 750 metros da sua porta, para a chamada acessibilidade básica. O transporte a pedido ou, por outras palavras, um sistema de transporte orientado pela procura é o futuro. No entanto, há também crítica no sistema. Com a reforma dos transportes públicos, receia-se que algumas zonas da Flandres fiquem sem ligações de autocarro regulares.
O Departamento de Mobilidade e Obras Públicas desenvolveu um plano passo a passo para a construção de um ponto Hoppin. O plano passo a passo é destinado a todos os atores envolvidos na construção de um Hoppinpoint e explica o que é um Hoppinpoint, o que ele deve atender e como o estilo Hoppinhuis deve ser aplicado. Não viajamos exclusivamente com um meio de transporte, mas combinamos cada vez mais diferentes formas de mobilidade.
Por exemplo, pedalamos até a estação e depois pegamos o trem. Ou dirigimos de carro até um parque e andamos de carro e depois pegamos o bonde ou a bicicleta compartilhada até o centro da cidade. Isso facilita a troca suave. A disponibilidade de opções de transporte coordenadas e cruzamentos bem equipados permitem alternar facilmente entre diferentes meios de transporte.
Após anos de preparação, cada região de transportes deverá elaborar o seu próprio plano. O núcleo do plano continua a ser as principais linhas entre e em redor das cidades, com linhas adicionais e a utilização de autocarros flexíveis, táxis e sistemas de partilha para colmatar as lacunas regionais nas zonas rurais. Tudo será organizado por um centro de controle que também tem supervisão regional das empresas de transporte que operam na região de transporte. O transporte propriamente dito é realizado por diversas empresas que substituem as atuais linhas sinuosas de ônibus que agora passam vazias por todos os lados em frente ao centro de controle.
Em breve, os passeios serão solicitados através do Centro de Mobilidade. Uma espécie de centro de controlo para toda a Flandres, mas com atenção às diferentes regiões. Existem exemplos no estrangeiro onde este sistema já está em uso há algum tempo e hoje até se conecta totalmente com prestadores de Mobilidade como Serviço para reunir todas as formas de mobilidade, como carros partilhados, scooters partilhadas e bicicletas de empréstimo.
A empresa de transporte público De Lijn desistiu na semana passada porque a tarefa era muito complexa para ela. Há, portanto, uma boa probabilidade de que a especialização para implementação recaia sobre uma empresa privada. O contrato será adjudicado em março, após o qual o vencedor deste concurso terá de agir rapidamente para ter tudo operacional antes de 1 de janeiro de 2022. Não é uma tarefa impossível por si só. Flandres finalmente ousa fazer escolhas. Muitos ônibus agora circulam inúteis e custam muito dinheiro, e isso logo chegará ao fim.
Pieter Vansteenwegen é professor sênior em Otimização de Transporte Público e Logística e presidente do Centro de Pesquisa de Mobilidade KU Leuven. Ele responde ao artigo do jornal De Morgen sobre a reforma dos transportes públicos na Flandres com uma carta. Um artigo matizado com proponentes e opositores, mas que parece centrar-se principalmente nas desvantagens da reforma. Segundo Vandersteenwegen, o artigo perde de vista duas coisas importantes. Em primeiro lugar, o maior benefício desta reforma é a longo prazo. A segunda coisa que não é suficientemente discutida, segundo o conferencista sênior, é que toda grande reforma do transporte público traz vencedores e perdedores. E, infelizmente, os perdedores costumam ser mais visíveis.
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