A decisão do governo holandês de reduzir Schiphol é dramática para a KLM.
Nos meses de Julho e Agosto, devido a problemas de pessoal em Schiphol, todas as companhias aéreas têm um número máximo de embarque de passageiros a partir de Amesterdão. O mesmo acontece com a KLM. Esse máximo varia por dia. Para acomodar isso, a KLM está limitando a venda de passagens e também cancelará vários voos em escala limitada. A KLM sublinha que restringir à força os viajantes no Aeroporto de Schiphol não pode ser uma solução estrutural.
Com estas medidas, a KLM espera manter-se dentro das quantidades acordadas de embarque de passageiros. Isto permite-nos oferecer clareza aos nossos clientes, apesar dos desafios operacionais contínuos em Schiphol. Dessa forma, os passageiros que já fizeram reservas não precisam se preocupar se a viagem poderá continuar.
Aos passageiros da KLM cujos voos forem cancelados será oferecida uma alternativa aceitável. Na maioria dos casos, isto significará um voo no mesmo dia ou o mais próximo possível do dia da reserva original. Os viajantes afetados por esta situação serão informados pessoalmente o mais breve possível. Os passageiros não precisam entrar em contato com a KLM para isso; eles recebem automaticamente essas informações da KLM ou de seu agente de viagens.
A decisão do governo holandês de reduzir Schiphol é dramática para a KLM e para a acessibilidade dos Países Baixos, enquanto o impacto desejado no clima e na qualidade de vida não é alcançado. Está em desacordo com o acordo de coligação em três pontos: manutenção da forte função central da economia holandesa, um clima de negócios estável e previsível e qualidade de vida e clima.
A KLM está a investir milhares de milhões numa frota mais sustentável, de acordo com acordos com o governo. Estes são investimentos de longo prazo. Devemos poder contar com uma política estável. A perspectiva oferecida foi de 540.000 mil movimentos de voo. Voltar para 440.000 equivale a uma redução de 20%. Esta redução é aplicada sem aviso prévio e sem a devida fundamentação. Além do anúncio de hoje, a KLM ainda não viu nada disso no papel ou em detalhes. Vamos esperar e ver. Entretanto, a KLM irá considerar possíveis medidas.
A rede da KLM liga os Países Baixos a quase todas as principais regiões económicas do mundo. Isto é importante porque os Países Baixos são um país de comércio internacional e porque a acessibilidade é um factor de decisão para as empresas internacionais se estabelecerem na Europa. É por isso que o governo menciona a importância de uma função central forte no acordo de coligação e decidiu anteriormente apoiar a KLM com empréstimos durante a coroa, dada a importância da rede KLM para a economia holandesa. Uma redução tão significativa no número de movimentos de voo prejudica a função dessa plataforma central.
A procura global de mobilidade continua e continua a desenvolver-se. As pessoas querem continuar voando para áreas que não são (facilmente) acessíveis de carro ou trem. Se a KLM tiver que voar menos, os viajantes escolherão o mesmo destino através de outras rotas (mais ineficientes). O impacto ambiental permanece o mesmo. A KLM acredita que o governo deve comprometer-se com medidas de sustentabilidade que tenham efeito, como estimular a produção de Combustível de Aviação Sustentável (SAF) e realizar o Céu Único Europeu, o que significaria uma redução de 10% de CO2.
O acordo de coligação também estabelece que o gabinete “um ambiente de negócios estável e previsível” quer oferecer e se esforça para “reduzir os efeitos negativos da aviação nas pessoas, no ambiente e na natureza.” A redução de Schiphol terá o efeito oposto. As empresas internacionais estão a virar as costas aos Países Baixos. Os fluxos de transporte mudam, resultando em emissões de CO2 iguais ou superiores. Além disso, isto não resolverá o problema do azoto holandês, porque a aviação é responsável por apenas 1% da deposição de azoto.
A decisão significa também que haverá um retorno ao antigo sistema de medição de ruído. Este antigo sistema baseia-se em pontos de fiscalização com um limite total de ruído associado. Uma vez alcançado esse valor, a companhia aérea deverá utilizar uma pista diferente, o que significa sobrevoar uma área onde há mais pessoas afetadas. As pistas com mais residentes locais (as pistas de Buitenveldert e Zwanenburg) serão então utilizadas com mais frequência para permanecer dentro dos valores-limite. Com menos movimentos de voo, mais residentes nas proximidades de Schiphol ficam sobrecarregados. É claro que isto é completamente ilógico.
