A política em Haia aponta a responsabilidade dos municípios.
O debate da comissão de hoje discutiu detalhadamente os problemas atuais na implementação do transporte estudantil pelos municípios. A D66 pretende que os alunos possam regressar à escola com tranquilidade após as férias de outono. O partido indica que muitos municípios não conseguem organizar adequadamente o transporte dos estudantes. O membro do Parlamento do D66, Paul Van Meenen, afirma que não é tarefa de Haia apoiar financeiramente os municípios neste processo, mas devolve a responsabilidade ao município. “Se o município estiver comprovadamente em apuros, eles ainda poderão denunciar”, diz Van Meenen.
propostas
O problema para Van Meenen é que os municípios deixaram isso para as empresas privadas e ele acredita que devemos ver se isso ainda é desejável. Também pode ser bom observar a forma das propostas. O presidente Peter Kwint (SP), que deixou temporariamente de lado a presidência para poder fazer uma pergunta a Van Meenen, acredita que o mecanismo de gestão da atual forma de licitação deveria ser reformulado, permitindo que os municípios se concentrem no menor preço de compra.
René Peters (CDA), que vem de Oss, defende que os municípios deveriam fazer isto bem e que não deveriam ser ditas grandes palavras de Haia, exceto que, aos vereadores do município onde as coisas vão mal, deveriam fazer melhor.
mesa redonda
Lisa Westerveld (Groenlinks) reconhece que é um dilema que devemos resolver juntos. “Não só o direito à educação, mas também o direito à autodeterminação está a ser violado.” Para ela, durante a mesa redonda foram apresentadas diversas soluções, nas quais a VNG não esteve presente, como a utilização de táxis privados, empresas de autocarros e a entrega acelerada de cartões de condutor. Sempre que não existe uma responsabilidade clara, as agências apontam o dedo umas às outras e precisamos de nos livrar disto o mais rapidamente possível.
Para Mariëlle Paul (VVD), devemos procurar imediatamente uma solução e depois procurar uma solução a longo prazo. Ela também acredita que os municípios não estão assumindo adequadamente o seu papel na implementação. Muitas vezes falamos sobre problemas, mas felizmente muitas coisas também estão indo bem. “Os motoristas trabalham com muita paixão todos os dias e deveriam chamar a atenção para isso.” Ao mesmo tempo, é também importante que seja dada atenção às crianças com deficiência e aos seus pais.
pequenas empresas
Para o SP, o Deputado Peter Kwint pergunta se o gabinete reconhece que a actual forma de concurso levou a um corrida para o fundo. Pode ser uma boa ideia olhar também para pequenas empresas de táxi que podem ajudar na implementação do transporte estudantil, mas não conseguem passar no procedimento atual devido à forma do concurso.
Para Barm Beertema (PVV) o problema é que todos transferem a responsabilidade para os outros e, em última análise, não há solução. Beertema elogiou os esforços da LBVSO por chamar a atenção para a urgência do problema. Ele se pergunta se existe uma infração econômica quando uma transportadora não entrega o que foi acordado?
regulamentos modelo
Municípios têm o GNV a nível nacional regulamentos modelo seguidas na publicação do concurso e não têm dormido na sua implementação nos últimos anos. Agora que os problemas estão a chegar aos deputados de Haia de todos os cantos do país, as pessoas estão a fazer perguntas. Enquanto os motoristas forem enganados com salários miseráveis, eles procurarão outro emprego. No entanto, permanece a questão: por que é que as coisas estão a correr bem em muitos municípios e não nos municípios maiores? Um saco de dinheiro para os municípios é a solução ou não?
Para Dennis Wiersma é um debate desconfortável. “Tenho que conseguir tudo o que quero de outras partes.” Tudo o que ele acha que não vai bem não está arranjado no curto prazo. O Ministro afirma que pouco pode fazer a curto prazo a não ser incentivar os municípios a falar com os pais à mesa da cozinha. Em suma, Wiersma argumenta que não pode contribuir muito para o debate sobre responsabilidades.
“Precisamos de olhar para os concursos no transporte de grupos-alvo e organizá-los melhor. O contrato médio de um motorista é de 16 horas.
No curto prazo, segundo Wiersma, os municípios podem abordar players que não estão incluídos na licitação para ajudar. É um dos “elos de emergência” que pode contribuir para uma solução a curto prazo. O recurso a voluntários e a utilização de táxis de rua são soluções possíveis. O facto de os pais providenciarem o seu próprio transporte e poderem entregar os recibos ao município pode causar situações muito complicadas. Segundo o Ministro, devemos ter cuidado para que os municípios aumentem a autossuficiência parental. Pode ajudar os municípios a vê-lo como a forma mais fácil de resolver o problema.
Em termos de longo prazo, o governo, através de Wiersma, quer fazer algo para manter a conversa sobre a análise das propostas. Fornecer apoio financeiro adicional aos municípios não é uma solução para o problema. Os municípios podem e devem concentrar-se muito mais na qualidade e responsabilizar o transportador pela implementação. Os contratos devem ser honrados conforme acordado. Dentro de uma licitação, você também pode concordar que as pequenas transportadoras façam parte da implementação. Na prática, parece que muitos destes pequenos partidos já são contratados pelos centros de controlo, pelo que esta não é de forma alguma uma solução real para a escassez a longo prazo.
descentralização
Segundo Wiersma, a questão é se será inteligente não descentralizar a longo prazo. Ele quer incluir este ponto nas discussões de longo prazo. Ele indica que não o enviará para a floresta sem ajuda e pede à Câmara que ajude nisso.
A Secretária de Estado de Infraestruturas e Gestão de Águas, Vivianne Heijnen, argumenta que a utilização de autocarros de grande porte no transporte de grupos-alvo nem sempre é a solução. Ela quer ampliar o período de formação como taxista de quatro para seis meses. O programa aprender-trabalho (LWT) dá agora ao motorista a oportunidade de adquirir experiência prática por um período de até quatro meses, fornecendo transporte contratado, sem possuir carteira de motorista profissional. O diploma de motorista deve ser obtido no prazo de quatro meses.
condições de emprego
As condições de emprego são uma questão entre empregadores e empregados, e ela mantém contactos regulares com a KNV sobre este assunto. Em alguns casos, o transporte público pode ser uma solução. Mas há sempre necessidade de personalização no transporte do grupo-alvo onde é necessário um táxi ou carrinha. Heijnen apela aos sindicatos e empregadores para que cheguem a um acordo o mais rápido possível greves não colocar pressão extra sobre o problema. “É importante para todos os setores que tenha tudo em ordem”, mas não é função dela gerir empregadores (KNV). Como governo, não têm influência na criação de um acordo colectivo de trabalho, nem nos Táxis e nos Transportes de Saúde e nem nos transportes públicos.
talheres modelo
Objetivo disso talheres modelo é promover compras com foco na qualidade para os viajantes e em um posicionamento justo para as transportadoras e seus funcionários. Os municípios, em particular, adquirem este transporte personalizado, para os seus residentes com indicação da OMM e para os estudantes que necessitam de transporte para a escola. As especificações do modelo para transporte de saúde foram compiladas em nome dos transportadores de saúde membros da KNV.
