A actual política de emissões zero ainda não faz qualquer diferença na redução das emissões de CO2 no sector dos transportes.
De acordo com a Agência de Avaliação Ambiental dos Países Baixos, os Países Baixos caminham para uma redução de CO2 de 39 a 50 por cento até 2030. Se os planos da agenda também forem incluídos, este valor poderá subir para 41 a 52 por cento. A actual política de emissões zero ainda não faz qualquer diferença na redução das emissões de CO2 no sector dos transportes.
O modelo de negócio com emissões zero em grande escala não é viável no curto prazo devido ao elevado preço de custo em comparação com os motores a combustível. A longo prazo, a infra-estrutura de carregamento é o estrangulamento. Entretanto, o desafio para o sector é enorme e a fasquia está constantemente a subir.
As emissões de CO2 dos camiões e tratores serão aproximadamente um quarto mais elevadas em 2021 do que em 1990. As emissões de CO2 dos furgões mais do que duplicaram entre 1990 e 2021. Devido ao grande número de pedidos online, o desempenho do transporte das vans de entrega aumentou significativamente. Isto garantiu que as poupanças de combustível anteriormente conseguidas nos transportes fossem completamente anuladas.
Agora que está claro que a meta de redução de 60% de CO2 provavelmente não será alcançada, o ministro responsável está a associar a sua realização aos planos da agenda. Isto significa que os decisores políticos devem agora ousar ter uma visão mais ampla. Por exemplo, abraçando e incentivando as poupanças de CO2 que podem ser alcançadas a curto prazo, ao mesmo tempo que trabalhamos em soluções de emissões zero. Isto requer uma forma diferente de pensar, olhando para todo o campo de jogo com a mente aberta.
Ainda existe muito potencial inexplorado para reduzir as emissões de CO2 no setor dos transportes. Este potencial dificilmente é utilizado devido à legislação ou a outros enfoques. Isto é evidente num estudo recente realizado pelo ING e TVM. Em parte porque o gás renovável (bio-GNL) e os biocombustíveis (HVO, FAME, biodiesel) já não figuram como solução final (mais de 80% de redução, mas ainda sem emissões zero), por isso o estímulo cessou.
Há também um potencial inexplorado em medidas de poupança de combustível que são dificultadas pela legislação e regulamentos, tais como a opção por melhorias técnicas através de aplicações aerodinâmicas, electrificação de reboques e híbridos plug-in em combinação com biocombustível. O mesmo se aplica às melhorias de eficiência, como o aumento do volume de transporte através da utilização de veículos pesados e longos.
Uma mudança só pode ser alcançada se todas as partes interessadas trabalharem em conjunto e partilharem conhecimentos. Os decisores políticos também têm um papel a desempenhar na criação dos quadros adequados. Para que não se trate apenas de fazer planos, mas também de conduzir a ações implementáveis para realmente reduzir as emissões de CO2. Isto ajudará o setor dos transportes a (ainda) trabalhar na redução de CO2, afirma Machiel Bode, especialista do setor Transportes, Logística e Mobilidade, Setor Bancário ING.
