KiM mapeou o desenvolvimento esperado (2018-2040) da mobilidade e acessibilidade dos residentes de 4 tipos diferentes de áreas.
Na experiência de uma grande proporção de residentes de zonas urbanas e rurais, quase não existem problemas de acessibilidade. A maioria acredita que pode facilmente chegar ao trabalho ou a instalações de ensino, cuidados de saúde ou lojas, por exemplo. Também não há quase nenhuma diferença na percepção entre os residentes urbanos e rurais. Na busca de soluções de mobilidade e acessibilidade, deve-se atentar para a percepção dos moradores. Agora o foco está principalmente nas soluções para problemas e gargalos que os residentes podem não enfrentar como tais. É o que escreve o Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) na publicação 'O desenvolvimento da mobilidade e da acessibilidade nos Países Baixos urbanos e rurais'.
A população está crescendo na área urbana e há cada vez mais empregos e instalações. Em algumas zonas rurais, por outro lado, a população e o emprego estão a diminuir e a variedade de instalações está a diminuir. Estas tendências levam a que a mobilidade e a acessibilidade se desenvolvam de forma diferente nestas áreas.
Het Kim mapeou o desenvolvimento esperado (2018-2040) da mobilidade e acessibilidade dos residentes de 4 tipos diferentes de áreas: a área urbana onde a população está a crescer, a área urbana onde a população está a diminuir, a área rural onde a população está em crescimento e a zona rural onde a população está a diminuir. Os pesquisadores fizeram isso para um cenário de alto e baixo crescimento. Os resultados das análises foram traduzidos em oportunidades, ameaças e soluções que diferem por tipo de área.
Acessibilidade percebida
Existem diferenças entre as zonas urbanas e rurais no número de empregos, instituições educativas e lojas que podem ser alcançadas. No entanto, uma grande proporção dos residentes dessas áreas dificilmente enfrenta quaisquer problemas de acessibilidade. Os residentes das áreas urbanas e rurais dificilmente vivenciam a acessibilidade das instalações de forma diferente. Nas zonas rurais, certos factores, como o elevado número de automóveis (mais do que nas cidades), podem dar um contributo positivo para a percepção da acessibilidade.
Os carros continuam dominantes nas áreas rurais
O carro continuará a ser o meio de transporte dominante nas áreas rurais no futuro. A utilização de transportes públicos regulares nestas áreas é baixa e espera-se que assim continue no futuro. Como resultado, a acessibilidade dos transportes públicos está mais sob pressão e a disponibilidade de transportes públicos nas zonas rurais é menos óbvia. O transporte público de pequena escala (transporte personalizado) pode funcionar como uma rede de segurança para as pessoas que dependem desse transporte público. Nas zonas rurais também é promissor incentivar a utilização de bicicletas eléctricas em distâncias até 20 km e criar ciclovias e ciclovias rápidas.
Ambiente de vida na área urbana
Num cenário de elevado crescimento, o ambiente de vida dos residentes na área urbana é mais afetado, por exemplo, por mais engarrafamentos, aumento da utilização do espaço pelos automóveis, impacto ambiental e poluição sonora. Para pelo menos manter a qualidade do ambiente de vida, diversas soluções estão disponíveis, segundo KiM. Por exemplo, garantindo a proximidade de residências, locais de trabalho e instalações. Mas também tornando os centros das cidades e bairros recentemente desenvolvidos livres de carros e regulamentando o estacionamento. Além disso, é possível incentivar a mobilidade partilhada e boas instalações de transferência nos limites da cidade (centros multimodais), de acordo com os investigadores do KiM.
