Este investimento na eletrificação proporciona, portanto, mais eficiência, flexibilidade e menores custos, o que torna o transporte ferroviário de mercadorias mais atrativo.
Para quem conhece um pouco sobre o transporte ferroviário de mercadorias no Porto de Antuérpia Bruges (PoAB), “bundle South” é um conceito real. É inegavelmente um dos feixes de via mais importantes na área portuária e é também o único feixe com linhas aéreas em Waaslandhaven. Esta zona portuária, na margem esquerda do Escalda, tem uma eletrificação limitada. Com o apoio financeiro do governo federal e subsídios europeus, o gestor de infra-estruturas Infrabel está a investir quase 3 milhões de euros em linhas aéreas adicionais e numa pequena extensão de via planeada para o próximo ano. Um investimento que é bom para a economia e para o ambiente.
3.000 volts para mais eficiência, flexibilidade e economia de custos
No outono de 2022, o gestor de infraestruturas Infrabel começou a eletrificar ainda mais o chamado pacote Sul. Esta infraestrutura é composta por 32 vias. Dez delas já possuíam linhas aéreas e um número igual será adicionado a partir de meados de maio. Isso eleva o total para 20 faixas com linhas aéreas e 12 sem. Isto proporciona capacidade adicional para locomotivas elétricas, uma alta demanda da indústria e dos operadores ferroviários.
O pacote Sul frequentemente movimenta trens elétricos de carga que percorrem longas distâncias entre o porto e o interior. Como existem agora 20 vias com linhas aéreas em toda a extensão, esta infraestrutura também é mais facilmente acessível em ambos os lados do feixe, o que significa que são necessários menos procedimentos demorados na cadeia logística ao manusear comboios de mercadorias. Este investimento na eletrificação proporciona, portanto, mais eficiência, flexibilidade e menores custos, o que torna o transporte ferroviário de mercadorias mais atrativo.
Uma “onda de energia” para a economia
Pacote Sul é o chamado pacote de partida e chegada onde os trens de carga são montados de acordo com seu destino. Comparável à grande estação de treinamento Antuérpia Norte, na margem direita, mas menor. No entanto, é uma das infraestruturas ferroviárias mais utilizadas no porto. Por exemplo, quase 20.000 mil comboios foram movimentados aqui no ano passado, representando 4,9 milhões de toneladas de mercadorias.
O feixe de vias está estrategicamente localizado na margem esquerda, não muito longe da doca de Deurganck, num local onde operam muitas grandes empresas das indústrias química e siderúrgica e onde operam vários grandes terminais de contentores. Além disso, este local é um futuro pólo de crescimento em termos de emprego. Para apoiar o tecido económico da Bélgica e a ambição do PoAB, a Infrabel está a investir um total de 2,7 milhões de euros nesta nova infraestrutura de transporte de mercadorias, graças ao Plano de Relançamento do Governo Federal e aos subsídios europeus.
Economia e meio ambiente
Os engarrafamentos que obstruem as nossas estradas todos os dias custam muito ao nosso país, à nossa economia e ao nosso ambiente. Esta é uma combinação de tempo perdido, desperdício de combustível e poluição ambiental. Uma estimativa conservadora calcula esse custo em 1% do nosso produto interno bruto (PIB). Isto equivale a mais de 4 mil milhões de euros anualmente! Se você sabe que 1 trem de carga tira em média 45 caminhões dos trilhos, então a ferrovia é um elo essencial para resolvermos juntos os problemas mencionados.
Visão ferroviária 2030: transporte ferroviário duplo de mercadorias
O investimento no pacote Sul faz parte da visão ferroviária sustentável 2030. Esta visão conjunta para o futuro, desenvolvida pela Infrabel, PoAB e Railport Antwerp, visa duplicar a quota do número de mercadorias transportadas por caminho-de-ferro no porto de Antuérpia, 2030. Esta chamada transferência modal visa tornar o transporte ferroviário mais atrativo para que cada vez mais empresas o escolham, segundo o gerente ferroviário Da Bélgica.
Foto acima: banco de imagens Infrabel.
