Enligt CPB kommer mobiliteten att öka på grund av ytterligare en ökning av befolkningen och en förväntad måttlig ekonomisk tillväxt. Den redan planerade utvidgningen av huvudvägnätet är tillräckligt för att hålla överbelastningen ungefär på nivå 2018. Luftfarten upplever också en betydande tillväxt i antalet passagerare och antalet flygningar förväntat för 2030, klart högre än till exempel den förväntade ökningen av bilanvändning.
Nederländska byrån för ekonomisk politikanalys (CPB) och Nederländska byrån för miljöbedömning (PBL) presenterade en ny studie om mobilitetspolitik som dök upp på tisdag. Syftet med denna studie är att ge insikt i de möjliga effekterna av ett antal politiska åtgärder för passagerarmobilitet, godstransporter och luftfart. Analyserna är därför huvudsakligen inriktade på lång sikt och förblir relevanta, trots stora osäkerheter på kort sikt som ett resultat av koronakrisen.
rusningstidsskatt effektivare
Enligt Central Planning Bureau kan rusningstiden på vägen motverkas ytterligare med prispolitiken, varigenom en rusningstidsavgift fungerar mer effektivt än en platt kilometeravgift och är mycket billigare att genomföra. Prissättning kan vara ett mer effektivt sätt att fördela knapp kapacitet än väntetid (stående i en trafikstockning). I stället för förlorad väntetid i trafikstock samlar avgiften nu pengar som kan användas igen.
Ju bättre avgiften differentieras beroende på tid och plats, desto bättre kan den svara på trängseln och desto högre är de potentiella sociala fördelarna med avgiften. Om priserna varierar mycket beroende på plats och tid kommer det att bli svårare för trafikanter att förstå och det kan leda till socialt motstånd. Med rusningstidsavgiften för många pendlare har restiden blivit kortare, men resekostnaderna har ökat. Detta kan hindra arbetsmarknaden. Detta gäller i mycket större utsträckning för en fast laddning.
En fast avgift gäller när som helst och var som helst, så att köra i många situationer har blivit dyrare men knappast snabbare. En platt laddning är därför inte i första hand ett överbelastningsmål, utan ett instrument för att motverka bilanvändning i allmän mening. Plana kilometeravgifter för hela vägnätet är också mycket dyrare att genomföra än rusningstaxavgifter, och med en rusningstidsavgift är det mer genomförbart att låta utlänningar delta i avgiften.
Läs också: Nästa mobilitetsfas leds av baby boomers
