"Åsiktsutbyte om utbyggnaden av det grundläggande tillgänglighetsförordningen"
Med den nya mobilitetsvisionen fokuserar Flandern på effektivare kollektivtrafik, anpassad till vårt cykel- och vägnät. Tågnätet förblir ryggraden i kollektivtrafiken i Flandern som den federala regeringen är ansvarig för. Vi känner också till kärnnätet, transportskiktet på den flamländska regeringens huvudaxlar, som för närvarande implementeras av De Lijn. Man har stor efterfrågan på transporter och fokuserar främst på bussar och spårvagnar i de stora bostadsområdena, skolor, sjukhus och kommersiella centra.
Med ett extra nät, bussarna mellan mindre städer och kommuner, ska försörjningen säkerställas till stamnätet. Slutligen känner vi till skräddarsydda transporter (VOM) inom mobilitetslandskapet. Denna transport fokuserar på specifika frågor om människor som inte har tillgång till andra transportlager. Denna transport fokuserar främst på lokalbussar, kollektivtaxi på begäran och delade system. Den sista delen utförs av privata operatörer.
Tillsammans gör vi mobilitetsväxeln: "Vi är nu i informationsfasen där vi undviker namnet grundläggande tillgänglighet. För närvarande finns det ingen medborgare som kommer att förstå det. Därav termen mobilitetsväxel."
Särskilt smärtsamt eftersom inte ens minister Lydia Peeters var medveten om bytet från namnet grundläggande tillgänglighet till mobilitetsväxel. Är du en tjänsteman som vill förklara mobilitetsbytet tydligt för medborgaren? Eller letar du efter mer information om det grundläggande tillgänglighetsförordningen? på www.basic accessibility.be du hittar allt du behöver veta.
"Min minister, det tar tid att göra saker "nu""
Den stora frågan är varför omformningen av mobilitetslandskapet tar så lång tid? Enligt Lydia Peeters, flamländsk minister för rörlighet och offentliga arbeten, är den genomsnittliga handläggningstiden cirka 9 månader från början av en ny text, förslag till dekret och insamling av alla råd såsom budgetkonsekvenser och juridisk rådgivning. Först när det finns en politisk överenskommelse om akten är det första principgodkännandet. Med skam på kinderna måste Lydia Peeters gång på gång förklara varför det hela måste ta så lång tid. Det allvarligaste som kan hända en ekonomisk sektor är att inte veta vad som kommer att hända om 6 månader. Och det är precis där denna fil för närvarande står, trots alla ansträngningar.
rörlighet vision
Mobilitetsvisionen på strategisk nivå i transportregionen ger innehåll åt förordningens uppdrag och mål. Planeringshorisonten är 10 år med sikte på ännu längre sikt. Strukturen består av 3 delar, den strategiska visionen, de verksamhetspolitiska målen på kort sikt samt en handlingsplan, följt av uppföljning. År 2022 bör vi inte förvänta oss mycket förutom några testscenarier och piloter.
Det har nu till och med blivit uppenbart att januari 2023 inte längre är genomförbar. Som den nuvarande bilden ser ut kan vi enligt Peeters nå en tipppunkt i juli 2023. Vi pratar om VOM flex+ och VOM flex/belbus. Ur IT-teknisk synvinkel kommer Hoppincentralen att tillhandahålla ruttplanen och appen från och med juli 2022. En pilot planeras till hösten i två testregioner.
Flex, Flex+, delade cyklar och delade bilar och spotmarknaden. De är alla termer för användare i målgrupper. Första och sista milen: före och efter transport (t.ex. från hemmet till stationen). 8+1-fordon används för detta, och även taxibilar kan användas. Det skräddarsydda transportutbudet fastställs i regionala transportplaner av transportregionerna. Erbjudandet har sammanförts med filen med VoM-stopp som utarbetats av De Lijn. lämna chipsen VIA genom schemaläggningserbjudande. Planer ligger till grund för att lägga beställningar av fordon senare inom ramen för ramavtal.
Kontraktet med ViaVan slöts den 2 september 2021 efter två invändningsförfaranden. Den officiella kick-offen ägde rum den 16 september 2021. Operationellt arbetar man mot en IT-teknisk plattform vars pilotprojekt startar i två testregioner i mitten av 2022. Version 1.1 VoM-flex+ planeras från den 1 januari 2023. Under tiden har en hel grupp upprättats.skriven till användare som också har deltagit och redan testat den första versionen av appen.
De första resultaten bedömdes vara ganska bra och uppmärksammade specifika förbättringsområden. Möjligheten att integrera MaaS-system kommer att övervägas först i ett mycket senare skede. Användningen av ett API är möjligt, men problemet nu är att många andra operatörer inte vill integrera sina tjänster och föredrar att se sin egen app använda för synlighet av sin produkt.
Slutligen
Som svar på mötet på presentationen torsdagen den 17 mars 2022 ställdes kritiska frågor om dekretets genomförbarhet. En felaktig bedömning av planens komplexitet tillåter inte riktigt att sätta ett nytt datum som en "deadline". Hittills har detta inte uppnåtts i någon del och det finns ingen garanti för att så nu kommer att bli fallet. Kort sagt, grundläggande tillgänglighet, mobilitetsväxel eller en hopppunkt, det återstår fortfarande mycket arbete i Flandern innan konsumenterna börjar märka det. Förslaget att ha en plan B klar dyker alltmer upp för att kompensera för oförutsedda förseningar. Kritik mot Peeters och till och med rädslan för att den flamländska regeringen kommer att betala ett amerikanskt företag under de kommande åren för att det inte gjorde några ansträngningar.
Läs också: Dossier Grundläggande tillgänglighet
