Tag archieven: fietspaden

Bedrijven, Binnenland, Fiets

Lage Weide slaat alarm: Utrechtse bedrijven trekken aan de bel over bereikbaarheid

Machinekamer van de stad dreigt vast te lopen door slechte infrastructuur.

De noodkreet uit het Utrechtse bedrijventerrein Lage Weide klinkt steeds luider. Bijna negenhonderd bedrijven, goed voor zo’n 19.000 werknemers, trekken gezamenlijk aan de bel over de bereikbaarheid van het gebied. Volgens hen is de situatie zo verslechterd dat personeel niet langer wordt aangemoedigd om met de fiets of het openbaar vervoer naar het werk te komen. De infrastructuur zou ernstig tekortschieten en zelfs gevaarlijk zijn, met alle gevolgen van dien.

brandbrief

De bedrijven hebben hun zorgen gebundeld in een brandbrief aan de Utrechtse politiek. Daarin spreken zij van een ‘alarmerende situatie’ op een plek die zij zelf omschrijven als de ‘machinekamer van Utrecht’. Het bedrijventerrein vervult een cruciale rol in de stad, met activiteiten variërend van stadsverwarming en afvalverwerking tot logistiek en bevoorrading van winkels en huishoudens. Grote namen als DHL, HEMA, Picnic en Strukton zijn er gevestigd, evenals tal van andere ondernemingen die dagelijks afhankelijk zijn van een goed functionerende infrastructuur.

Volgens parkmanager Roeland Tameling is de maat vol. “We maken ons ernstig zorgen over de veiligheid op ons bedrijventerrein. Veel fietsroutes zijn onveilig tot levensgevaarlijk. We hebben al te veel ernstige en dodelijke verkeersongelukken gezien. Daarom stimuleren we ons personeel niet langer om met de fiets naar Lage Weide te komen.” Met die woorden onderstreept hij de ernst van de situatie, die volgens de bedrijven al jaren speelt maar nu een kritiek punt heeft bereikt.

Niet alleen fietsers ondervinden problemen. Ook het openbaar vervoer biedt volgens de bedrijven onvoldoende uitkomst. “Het ov is voor veel van onze werknemers geen aantrekkelijk alternatief voor de auto. Looproutes van veel bushaltes naar de bedrijven toe zijn gevaarlijk, bijvoorbeeld door het ontbreken van een middenberm om veilig wegen te kunnen oversteken. Ook zijn voor veel van onze bedrijven bushaltes te ver weg of sluiten niet aan op werktijden,” aldus Tameling in de brandbrief.

© Copyright Gazette – Roeland Tameling – parkmanager van Lage Weide.

De negenhonderd bedrijven op bedrijventerrein Lage Weide stimuleren hun 19.000 werknemers niet meer om met de fiets of het openbaar vervoer naar het werk te komen. Daarom hebben deze bedrijven samen een brandbrief opgesteld.

De gevolgen reiken verder dan alleen de dagelijkse bereikbaarheid. Bedrijven geven aan dat de huidige situatie het steeds moeilijker maakt om personeel aan te trekken en te behouden. Theo Pouw, oprichter van de Theo Pouw Groep, schetst een zorgwekkend beeld: “Met de bus of de fiets is Lage Weide een soort onneembare vesting geworden. Dit terwijl Utrecht de bewoners juist wil ontmoedigen om met de auto naar het werk te komen. En de gemeente Utrecht wil de vele nieuwe bewoners juist een baan dicht bij huis bieden. Op Lage Weide kan dat streven bij lange na niet worden waargemaakt.”

bereikbare werklocaties

Ook vanuit andere bedrijven klinkt dezelfde zorg. Michiel Muller, medeoprichter van online supermarkt Picnic, benadrukt het belang van goede bereikbaarheid voor zijn personeel. “Wij vinden het heel belangrijk dat onze collega’s veilig op de fiets of met ov naar hun werk kunnen komen. Voor werknemers heeft Lage Weide helaas hoge drempels om er te kunnen komen!” Picnic bedient vanuit het distributiecentrum op Lage Weide tienduizenden huishoudens, wat de afhankelijkheid van goed bereikbare werklocaties nog eens onderstreept.

De urgentie neemt bovendien toe door de toekomstplannen voor het gebied. De gemeente Utrecht rekent op zo’n 4.000 extra banen op Lage Weide richting 2040. Tegelijkertijd zet de stad in op autoluwe woonwijken, waardoor alternatieve vervoersmiddelen juist belangrijker worden. Volgens de bedrijven dreigt een kloof te ontstaan tussen beleid en praktijk. Zonder ingrijpende verbeteringen aan fietspaden en openbaar vervoer zouden die extra banen simpelweg niet gerealiseerd kunnen worden.

Daar komt bij dat een nieuwe generatie werknemers andere eisen stelt. In de brandbrief staat: “Er komt ook een nieuwe generatie werknemers aan. Jonge mensen die geen auto (willen) bezitten, maar fietsen en met het ov reizen vanzelfsprekend vinden. Wij willen die jonge mensen graag aan onze bedrijven binden. En ons huidige personeel vasthouden. Dat gaat ons niet lukken met de huidige staat van fietsinfrastructuur en OV-aanbod.”

politiek in actie

John Faas, Business Unit Manager van Stiho, sluit zich daarbij aan en wijst op het belang van personeel voor de continuïteit van bedrijven. “Ons grootste kapitaal als 100-jarig familiebedrijf zijn onze medewerkers. Voor collega’s die fietsen of met de bus komen zien wij nu te veel uitdagingen. Dat vinden wij zorgelijk.”

De bedrijven hopen dat de Utrechtse politiek snel in actie komt. In eerdere plannen, zoals de Omgevingsvisie Lage Weide, werd al gesproken over een investering van circa 200 miljoen euro om het gebied toekomstbestendig te maken. Volgens de ondernemers is het nu tijd om die plannen om te zetten in concrete maatregelen. Om de urgentie te benadrukken nodigen zij het nieuwe college en de gemeenteraad uit om zelf poolshoogte te nemen op het terrein, tijdens een symbolische ‘safari’ over Lage Weide.

Binnenland, Fiets, Uitgelicht

Miljoenenplan tegen dramatische fietscijfers: subsidiepot moet fietsongevallen aanpakken

41 miljoen euro moet stijgend aantal slachtoffers keren.

Minister Robert Tieman van Infrastructuur en Waterstaat heeft het officiële startsein gegeven voor het nieuwe subsidieprogramma ‘Fietsveiligheid Voorop’. Met een bedrag van maar liefst 41 miljoen euro wil het kabinet een krachtige impuls geven aan initiatieven die de veiligheid van fietsers in Nederland moeten verbeteren. Het geld is bedoeld voor organisaties met concrete en doordachte plannen om het aantal ongelukken terug te dringen en de risico’s op de fiets te verkleinen.

meedenken

De noodzaak is volgens de minister overduidelijk. “De cijfers liegen er niet om. Het aantal verkeersdoden onder fietsers stijgt al jaren, en bij ernstig verkeersgewonden zijn fietsers met 71% veruit de grootste groep slachtoffers. Er is hier een wereld te winnen. Het Rijk investeert al in veiligere fietspaden, stelt eisen aan voertuigen voordat ze veilig de weg op mogen én voert campagnes over fietshelmgebruik en tegen appen-achter-het-stuur. Daar komt deze subsidie nu bij: met ‘Fietsveiligheid Voorop’ stimuleren we overheden, kennisinstellingen, marktpartijen en maatschappelijke organisaties om mee te denken hoe we het tij kunnen keren.” Met die woorden onderstreepte Tieman dat het probleem structureel is en om een brede aanpak vraagt.

Het subsidieprogramma wordt uitgevoerd door ZonMw, de organisatie die zich richt op gezondheidsonderzoek en zorginnovatie. Algemeen directeur Véronique Timmerhuis benadrukt het belang van samenwerking tussen verschillende disciplines. “Met Fietsveiligheid Voorop brengen we wetenschap, praktijk en beleid samen. ZonMw zorgt ervoor dat de opgedane kennis direct daar terechtkomt waar het verschil wordt gemaakt: op straat, bij professionals en in het leven van fietsers. Zo verbinden en versnellen we effectieve maatregelen om de fietsveiligheid te verbeteren.” Volgens Timmerhuis draait het niet alleen om onderzoek op papier, maar juist om tastbare verbeteringen in het dagelijks verkeer.

valrisico

De eerste twee subsidierondes staan gepland voor het tweede kwartaal van 2026. Eén van de rondes richt zich op het verminderen van risicogedrag en het verkleinen van het valrisico bij fietsers. Daarbij gaat het om initiatieven die al in de samenleving bestaan, maar waarvan de effectiviteit nog niet wetenschappelijk is vastgesteld. Voorbeelden die worden genoemd zijn het gebruik van driewielfietsen, speciale trainingen voor ouderen en lokale gedragscampagnes. Met behulp van subsidie kunnen deze projecten in de praktijk worden getest en grondig worden geëvalueerd.

De tweede subsidieronde focust op het vergroten van kennis over fietsveiligheid en het ontwikkelen van nieuwe, effectieve maatregelen. Daarbij wordt gekeken naar oplossingen om de drukte op fietspaden te verminderen, enkelvoudige fietsongevallen terug te dringen en de inrichting van wegen veiliger te maken. Vooral dat laatste speelt een belangrijke rol nu het steeds drukker wordt op de fietspaden, waar traditionele fietsen, e-bikes en andere gemotoriseerde tweewielers elkaar ontmoeten.

‘Fietsveiligheid Voorop’ maakt deel uit van het Meerjarenplan Fietsveiligheid. Tussen 2026 en 2030 worden meerdere subsidierondes georganiseerd, zodat projecten over een langere periode ondersteund kunnen worden. Naast financiële steun voor concrete maatregelen komt er ook subsidie beschikbaar om kennisdeling tussen beleid, praktijk en onderzoek te verbeteren. Daarbij kan gedacht worden aan het organiseren van congressen en kennissessies waar verschillende partijen elkaar ontmoeten en ervaringen uitwisselen.

prioriteit

Met het bedrag van 41 miljoen euro wil het kabinet een duidelijke boodschap afgeven: de veiligheid van fietsers verdient prioriteit. Het programma moet ervoor zorgen dat goede ideeën niet op de plank blijven liggen, maar daadwerkelijk worden uitgevoerd en getest. Door wetenschap en praktijk dichter bij elkaar te brengen, hopen de betrokken partijen het stijgende aantal slachtoffers een halt toe te roepen en de Nederlandse fietscultuur veiliger te maken voor jong en oud.

Binnenland, Fiets, Uitgelicht

Gevaar op fietspad: verbod op fatbikes en e-steps helpt niet zonder handhaving

Vijf grote gemeenten willen de mogelijkheid krijgen om e-steps, fatbikes en andere elektrische voertuigen van het fietspad te weren.

De discussie over fietsveiligheid in Amsterdam heeft een nieuwe dimensie gekregen door de scherpe observaties van verkeersexpert Walther Ploos van Amstel. Terwijl stadsbestuurders zich richten op nieuwe regelgeving voor snelle fietsen, wijst hij op een fundamenteler probleem: het structureel negeren van verkeersregels door fietsers van alle types.

Het debat ontstond toen wethouders voorstelden om bepaalde snelle fietsen te weren van de fietspaden. Hun argument was helder: “Het fietspad moet een veilige plek blijven voor alle fietsers, niet alleen voor de grootste, sterkste en snelste.” Een nobel streven, maar volgens Ploos van Amstel mist dit voorstel de kern van het probleem.

observatie

Om zijn punt te onderbouwen, deed de verkeersexpert een eenvoudig maar onthullend experiment: een observatie van een half uur bij zijn lokale fietspad. De resultaten waren onthutsend. Meer dan tachtig procent van de fietsers bleek zich niet aan de basisregels te houden. Het meest voorkomende vergrijp was het gebruik van mobiele telefoons tijdens het fietsen, maar de lijst van overtredingen was veel langer: door rood rijden, geen richting aangeven, voetgangers negeren bij zebrapaden, spookrijden, over de stoep fietsen, en ’s avonds zonder verlichting rijden.

Deze anarchistische situatie wordt nog verergerd door de diversiteit aan voertuigen op het fietspad. Ploos van Amstel observeerde een bonte verzameling van speedpedelecs, opgevoerde e-bikes, racende fatbikes en scooters. Het probleem was niet zozeer de aanwezigheid van deze verschillende vervoermiddelen, maar de mentaliteit van de bestuurders. Zoals hij het treffend verwoordt: “Allemaal dachten ze: de regels zijn voor een ander.”

De dagelijkse realiteit op de Amsterdamse fietspaden is volgens hem vergelijkbaar met een racecircuit. Hij beschrijft zijn eigen fietsroute als “breed, strak en snel” – een combinatie die gedrag uitlokt “waar Max Verstappen nog zenuwachtig van zou worden.” Deze situatie creëert een gevaarlijke dynamiek waarin het recht van de sterkste lijkt te heersen. Het resultaat is wat hij noemt “verkeersgeweld op twee wielen.”

Foto: © Pitane Blue – fatbikes zijn voor iedereen


Zijn conclusie is helder: “Gemeenten mogen gerust die e-step of fatbike verbieden. Maar als we niet tegelijk werken aan gedrag, aan een menselijke maat in de groeiende stedelijke mobiliteit, blijft het oorlog op het fietspad. Met of zonder nieuwe regels.”

De gevolgen van deze ontwikkeling zijn merkbaar. Amsterdammers voelen zich steeds onveiliger op de fiets, en het aantal ongevallen met gewonden neemt toe. Ploos van Amstel is stellig in zijn conclusie: “Veilige fietspaden bestaan niet” – tenminste niet zolang het gedrag van fietsers niet verandert.

handhaving

Een cruciale observatie in zijn analyse betreft de handhaving van bestaande regels. Hij stelt de retorische vraag of er werkelijk meer regels nodig zijn, zoals de wethouders suggereren. Zijn ervaring is dat er nauwelijks wordt gehandhaafd op de huidige regelgeving. “Ik zie nooit handhaving,” merkt hij op. Nieuwe regels invoeren is volgens hem vooral “mooi voor de bühne” zolang gedrag de spreekwoordelijke “olifant in de kamer” blijft.

Als alternatief voor nieuwe regelgeving pleit Ploos van Amstel voor een fundamentelere aanpak: een maatschappelijk gesprek over fietsetiquette. Hij introduceert hiervoor de term “sociale hygiëne op twee wielen” – een concept dat draait om bewustwording van het eigen gedrag en de impact daarvan op anderen. Hij stelt concrete vragen die elke fietser zichzelf zou moeten stellen: “Waar ben ik nu eigenlijk mee bezig? Wat vindt die ander ervan dat ik door rood knal of met 35 km/u langs een kind fiets?”

Deze benadering sluit aan bij een eerder initiatief van Het Parool, die in 2022 een lijst publiceerde met negentien praktische gedragsregels voor fietsers. Deze richtlijnen waren niet ingewikkeld: gebruik je bel wanneer nodig, houd voldoende afstand van andere fietsers, en zorg dat het gezellig blijft op het fietspad. Zoals Ploos van Amstel het samenvat: “Geen hogere wiskunde, gewoon normaal doen. Je bent niet alleen op de wereld.”

verkeersbeleid

De analyse van Ploos van Amstel legt een belangrijk spanningsveld bloot in het stedelijk verkeersbeleid. Terwijl beleidsmakers zich richten op het reguleren van specifieke voertuigen, suggereert de praktijk dat het werkelijke probleem dieper ligt: in de mentaliteit en het gedrag van fietsers. Deze inzichten zijn niet alleen relevant voor Amsterdam, maar voor alle steden die worstelen met de uitdagingen van toenemend fietsverkeer en diverse vervoermiddelen op het fietspad.

Het debat over fietsveiligheid vraagt dus om meer dan alleen nieuwe regels of verboden. Het vereist een fundamentele discussie over hoe we met elkaar omgaan in het verkeer, over wederzijds respect tussen verschillende weggebruikers, en over de vraag hoe we een veiligheidscultuur kunnen creëren die verder gaat dan alleen het naleven van regels. Alleen door deze bredere benadering kunnen we werken aan werkelijk veiligere fietspaden voor iedereen.

Beluister de podcast over dit onderwerp of luister naar Pitane Blue Nieuwsradio.

Binnenland, Fiets, Onderzoek, Uitgelicht

Fietspaden Amsterdam steeds drukker: roep om snelheidslimiet

Uit politiecijfers blijkt dat het aantal ernstig verkeersgewonden ook in 2023 fors was, en weer licht
gestegen ten opzichte van het jaar daarvoor.

De verkeersveiligheid in Amsterdam staat hoog op de agenda, dat blijkt uit de Monitor Verkeersveiligheid en de Monitor Fiets. In 2023 heeft de gemeente op 73 plekken maatregelen genomen om de veiligheid op de weg te verbeteren. Deze ingrepen vonden voornamelijk plaats op locaties waar eerder ongelukken waren gebeurd. De gemeente benadrukt echter dat er nog veel werk aan de winkel is om Amsterdam veiliger te maken voor alle verkeersdeelnemers.

Een belangrijke zorg is de toename van elektrische fietsen, zoals e-bikes en fatbikes, die steeds vaker te hard rijden. De gemeente roept daarom op tot actie vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Minister Barry Madlener (PVV) wordt gevraagd om strengere maatregelen te nemen tegen het opvoeren van deze fietsen. Het opvoeren van e-bikes leidt volgens verkeersdeskundigen tot gevaarlijke situaties, vooral op de smalle en drukke fietspaden van de stad. Er wordt gepleit voor strengere handhaving en technische controles om deze snelheidsovertredingen te voorkomen.

Naast de aanpak van elektrische fietsen, zet Amsterdam zich in voor een betere inrichting van de wegen. Zo werkt de gemeente aan de aanpak van zogenoemde blackspots, locaties waar regelmatig ongevallen plaatsvinden. Deze gevaarlijke kruispunten en wegen krijgen prioriteit bij herinrichting. Daarbij wordt meer ruimte gecreëerd voor voetgangers en fietsers. Vooral bij scholen worden ingrijpende maatregelen genomen. Zo worden er steeds meer schoolstraten ingevoerd, waarbij het verkeer rondom scholen op bepaalde tijden wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer om de veiligheid van kinderen te waarborgen. Dit concept, dat al succesvol is in andere steden, zorgt voor rustiger en veiliger straten tijdens schooltijden.

In Amsterdam vinden jaarlijks veel eenzijdige fietsongelukken plaats, waarbij fietsers ten val komen doordat ze tegen de stoeprand botsen. Deze ongelukken, die vaak onnodig letsel veroorzaken, zijn een bron van zorg voor de gemeente. Om dit probleem aan te pakken, werd een onderzoek gestart naar de veiligheid van stoepranden langs fietspaden. In dit onderzoek werd gekeken of een schuiner aflopende stoeprand kan bijdragen aan een veiliger fietsomgeving. De resultaten van het onderzoek waren duidelijk. Een schuine stoeprand, ook wel een ‘vergevingsgezinde schuine trottoirband’ genoemd, bleek een veel veiligere optie te zijn dan de traditionele verticale stoepranden.

Extra handhaving en gedragsverandering zijn volgens de gemeente essentieel om het aantal ongelukken verder terug te dringen. Campagnes gericht op het bewust maken van verkeersdeelnemers van de risico’s die zij zelf lopen of veroorzaken, worden ingezet om gedragsverandering te stimuleren. Ook speelt verkeerseducatie een steeds grotere rol, met lessen die op scholen worden gegeven om jongeren vroeg te leren hoe zij zich veilig in het verkeer kunnen bewegen.

De discussie over de maximumsnelheid op fietspaden leeft onder de Amsterdammers. In een recent onderzoek, uitgevoerd door de gemeente onder 1000 inwoners verspreid over 20 verschillende locaties in de stad, werd de mening van de inwoners over een mogelijke snelheidsbeperking op het fietspad gevraagd. De resultaten zijn duidelijk: 80 procent van de ondervraagden ziet graag een snelheidslimiet op het fietspad ingevoerd worden. Van deze groep vindt 37 procent dat de limiet onder de huidige grens van 25 kilometer per uur zou moeten liggen. Een andere groep van bijna een derde is tevreden met de huidige snelheid van 25 kilometer per uur. Slechts 14 procent van de respondenten ziet niets in een snelheidsbeperking en wil dat er geen limiet komt.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

“We willen een stad zijn waarin kinderen zelfstandig en veilig naar school kunnen fietsen of lopen, waar ouderen met plezier de fiets pakken en waar iedereen ontspannen van A naar B kan. Om het
aantal verkeerslachtoffers te verlagen is samenwerking cruciaal. Ik verwacht dat het college het Uitvoeringsplan 2025 eind 2024 vaststelt en dat dit vervolgens aan u wordt aangeboden.”

Melanie van der Horst

De zorgen over snelheid op fietspaden hangen samen met de explosieve groei van elektrische fietsen in de stad. Uit tellingen van juni 2023 blijkt dat inmiddels 20 tot 30 procent van alle fietsen in de stad elektrisch is. Deze e-bikes maken het fietsen voor veel mensen gemakkelijker, vooral voor langere afstanden of ouderen die moeite hebben met een reguliere fiets. Maar de hogere snelheden zorgen ook voor gevaarlijke situaties, vooral op drukke fietspaden waar fietsers van verschillende snelheden en capaciteiten zich mengen. De gemeente hoopt dat door het invoeren van snelheidslimieten, handhaving en gedragsverandering, de veiligheid op fietspaden kan worden verbeterd.

De noodzaak voor actie is groot. Met het toenemende aantal verkeersdeelnemers en de drukte op de wegen moet de stad zich voorbereiden op verdere groei, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. De gemeente zal in de komende jaren doorgaan met het uitvoeren van haar verkeersveiligheidsbeleid en blijft aandringen op steun van het rijk voor landelijke maatregelen, vooral op het gebied van elektrische fietsen.

plannen

In 2025 zet de gemeente Amsterdam een volgende stap in het verbeteren van de verkeersveiligheid en de mobiliteit in de stad. Er wordt momenteel hard gewerkt aan een nieuw uitvoeringsplan, waarbij de nadruk ligt op verdere samenwerking tussen verschillende partijen en het verhogen van de efficiëntie van maatregelen op straat. Het plan is gebaseerd op input van verschillende stakeholders, zoals bewoners, experts en de stadsdelen, om ervoor te zorgen dat de gekozen maatregelen breed gedragen worden en effectief zijn.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe uitvoeringsplan is de aanpak van snelle e-bikes, die steeds vaker voor overlast en gevaarlijke situaties zorgen op de fietspaden. Deze snelle elektrische fietsen, die vaak opgevoerd zijn, kunnen snelheden halen die vergelijkbaar zijn met die van bromfietsen, waardoor de veiligheid van andere fietsers in het gedrang komt. Strengere handhaving op snelheid en het invoeren van snelheidslimieten op fietspaden zijn daarom speerpunten in de nieuwe plannen. Daarnaast blijft de gemeente zich inzetten voor verkeershandhaving in het algemeen, met extra focus op plekken waar veel ongelukken gebeuren en waar overtredingen, zoals het negeren van verkeersregels, veel voorkomen.

Binnenland, Brussel, Vlaanderen

Brussel Mobiliteit sluit asfaltseizoen van 2022 af

Een reactie plaatsen

Dankzij het zachte weer in 2022 kon Brussel Mobiliteit de asfalteringsperiode (tussen eind maart en eind oktober) optimaal benutten om heel wat volledige weggedeeltes te herstellen.

Met het zakken van de temperaturen sluit Brussel Mobiliteit het asfaltseizoen van 2022 af. Het was een goed jaar en voor 2023 staan al heel wat asfalteringen gepland. Dankzij het zachte weer in 2022 kon Brussel Mobiliteit de asfalteringsperiode (tussen eind maart en eind oktober) optimaal benutten om heel wat volledige weggedeeltes te herstellen.

“We investeren jaarlijks 10 miljoen in het onderhoud van onze wegen en fietspaden. Dat is belangrijk, want de kwaliteit van de wegen is niet alleen belangrijk voor het comfort, maar ook voor de veiligheid van iedereen: voetgangers, fietsers, motorrijders en automobilisten. Deze ingrepen vormden ook een gelegenheid om verbeteringen aan te brengen: plaatsing van vluchtheuvels en Berlijnse kussens om de verkeersveiligheid te verbeteren, okerkleurige fietspaden, nieuwe soorten paaltjes en afscheidingen om de fietspaden veiliger te maken, enz.”

Elke Van den Brandt, Minister van Mobiliteit.

“Door op grote schaal volledige trajecten te asfalteren, verbetert de algemene toestand van het gewestelijk wegennet enorm. Daarom handelen we meer proactief waardoor we minder kleine, plaatselijke en relatief dure herstellingen moeten uitvoeren. We grijpen de asfaltering ook systematisch aan om kleine verbeteringen aan te brengen die de veiligheid van alle weggebruikers ten goede komen. Ik ben dan ook trots op het geleverde werk!”

Dimitri Strobbe, diensthoofd ‘Onderhoud’ bij Brussel Mobiliteit.
Met het zakken van de temperaturen sluit Brussel Mobiliteit het asfaltseizoen van 2022 af.

Enkele voorbeelden van interventies die plaatsvonden in 2022: Eugene Plaskylaan, Winston Churchilllaan, Lenniksebaan, Redersplein, Vorsterijlaan, verschillende tunnels,… Elke zomer worden alle gewestwegen gecontroleerd op de kwaliteit van het wegdek, zodat het programma voor het daarop volgende jaar vastgesteld kan worden. Zo staan in 2023 onder meer de Budasesteenweg, de Koning Albert II-laan tussen het Bolivarplein en de Boudewijnlaan, de Diamantlaan, de afrit E40 naar de Kolonel Bourglaan en de Woluwelaan tussen de Marcel Thirylaan en de gewestgrens op het programma.

Naast de grote geplande asfalteringen worden voortdurend reparaties uitgevoerd wanneer zich op het wegennet specifieke problemen voordoen. Het gaat dan om het herstellen van putten en scheuren in het wegdek, het vastzetten van riooldeksels, enz. Deze problemen kunnen gemeld worden via FixMyStreet, maar Brussel Mobiliteit heeft ook eigen weginspecteurs die deze problemen opsporen en opvolgen.

Om het verkeer zo min mogelijk te hinderen wordt de asfaltering van grote weggedeeltes zoveel mogelijk ’s nachts en in het weekend gepland. In het seizoen worden alle asfalteringen aangekondigd op de website van Brussel Mobiliteit.

Binnenland, Fiets

Gevaarlijke paaltjes grootste ergernis fietser

Een reactie plaatsen

Het is één van de grootste ergernissen van Nederlandse fietsers, en ook een belangrijke oorzaak van (ernstige) verkeersongevallen: paaltjes op en rond de fietspaden. De Fietsersbond start nu een campagne om in de komende maanden zoveel mogelijk gevaarlijke paaltjes weg te krijgen.

Ernstig gewonden

De cijfers zijn duidelijk. Jaarlijks komen zo’n 2400 fietsers op de spoedeisende hulp door een botsing met een paaltje. Daarvan zijn 1500 mensen er ernstig aan toe. Er vallen zelfs doden door aanrijdingen met paaltjes. Volgens Fietsersbond-directeur Esther van Garderen is het middel dan ook erger dan de kwaal.

“Wij willen dat paaltjes worden weggehaald, of als ze echt nodig zijn dat de inrichting wordt verbeterd. Nu lijkt het soms alsof de gemeente ze gewoon ter decoratie plaatst. Ze helpen zo zeker niet om de verkeersveiligheid te verbeteren.”

Fietsersbond-directeur Esther van Garderen.

De Fietsersbond roept fietsers tijdens de campagne op om gevaarlijke paaltjes te melden bij hun gemeente. Ook kunnen er op de site waarschuwingsstickers besteld worden en is de bond op zoek naar verhalen en ervaringen. De meer dan 150 lokale afdelingen van de Fietsersbond doen ook mee aan de actie.

Ratjetoe

Er zijn geen bindende regels voor het plaatsen van paaltjes. Kennisinstituut CROW heeft wel richtlijnen, maar uit onderzoek van de Fietsersbond blijkt dat een grote meerderheid van de paaltjes in Nederland daar niet aan voldoet. Esther van Garderen hoopt dat de campagne ervoor zorgt dat wegbeheerders meer na gaan denken over het plaatsen van paaltjes.

“Op dit moment is het een ratjetoe op en rond de Nederlandse fietspaden. Veel paaltjes voldoen op geen enkele manier aan de CROW-richtlijnen. Dat moet echt anders. Er zijn heel veel prima alternatieven voor paaltjes, en moet het dan toch, zorg dan tenminste voor een paaltje waar de fietser het minste last van heeft.”

Fietsersbond-directeur Esther van Garderen.

Binnenland, Fiets, NS

Recreatieve fietser vaker op de fiets

Een reactie plaatsen

Recreatieve fietsers stappen vaker op de pedalen dan vijf jaar geleden en oordelen gunstiger over de mogelijkheden om te fietsen in eigen land. Dat blijkt uit een onderzoek dat de ANWB heeft laten uitvoeren onder 9156 fietsers. 

Toch zien recreatieve fietsers ook verbeterpunten. Veiligheid en comfort van de fietspaden en wegen kunnen volgens de helft van de fietsers beter. Fietsers storen zich met name aan te smalle paden en slechte kwaliteit van het wegdek. Ook drukte op fietspaden, snelheidsverschillen en asociaal gedrag zijn voor een toenemend aantal fietsers een ergernis. Een probleem dat in 2016 alleen speelde in de Randstad.

De beste provincie om te fietsen is Drenthe (8,5). Op een gedeelde tweede plaats volgen Gelderland en Zeeland met een 8,4. De provincies Overijssel, Friesland en Noord-Brabant delen de derde plaats (8,3). Het recreatief fietsen wordt gemiddeld met een 8,2 beoordeeld. Dit is hoger dan in 2016 toen de waardering een 8,0 was.

Tweederde van de recreatieve fietsers maakt tenminste één of meerdere tochten per week. Zij leggen veel kilometers af; een gemiddelde tocht van een e-biker ligt tussen de 30 en 50 km, wielrenners leggen vaker tussen 50 en 70 km of meer af en ‘gewone’ fietsers zijn goed voor afstanden tot 30 km. Opvallend is dat het aantal ondervraagden dat een fietstocht vanaf een parkeerplaats begint is toegenomen van 13% in 2016 naar 19% in 2021. Een kwart van de e-bikers gebruikt de auto en een fietsdrager om een ander gebied te verkennen. Het toegenomen aantal fietstochten veroorzaakt dus ook meer autokilometers en parkeerdruk bij mooie gebieden. Toch beginnen de meeste fietstochten nog steeds thuis.

Ruim de helft van de ondervraagden gebruikt een e-bike voor een recreatieve fietstocht. Dat is een forse groei vergeleken met 2016, toen het gebruik van een e-bike op 32% lag. Het aantal verkochte e-bikes neemt enorm toe. In 2021 was meer dan de helft van het aantal verkochte fietsen een e-bike. De ANWB ziet een toename van het e-bike-gebruik onder alle leeftijden. 

Recreatief fietsen is één van de populairste vrijetijdsbestedingen onder Nederlanders. In het eerste coronajaar 2020 nam het aantal recreatieve kilometers toe met 30% vergeleken met 2019. 

De ANWB wil dat mensen veilig en met plezier kunnen fietsen. Dat betekent veilige en geschikte fietspaden en voldoende voorzieningen onderweg voor fietsers. De ANWB zal dit onderzoek elke vier jaar uitvoeren om de kwaliteit van Nederland fietsland te monitoren.

Foto beneden: ANWB beeldbank.

Lees ook:Samenwerken om fiets en ov nog beter te combineren

Binnenland, BLUE, Financieel

165 miljoen voor kruisingen fietspaden wegen en rotondes

Een reactie plaatsen


Bijna 190 gemeenten, alle provincies en twee waterschappen ontvangen samen 165 miljoen euro voor het aanpakken van gevaarlijke kruisingen, fietspaden, wegen en rotondes. Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) vandaag in een brief aan de Tweede Kamer.

Lokale en regionale overheden konden van 1 juli tot en met 1 september jl. een aanvraag indienen voor een rijksbijdrage om de infrastructuur veiliger te maken. Het kabinet heeft voor de komende tien jaar een half miljard euro beschikbaar gesteld aan medeoverheden voor het aanpakken van gevaarlijke verkeerssituaties. Voorwaarde daarbij is dat provincies, gemeente en waterschappen eenzelfde bedrag investeren. Zo komt er in totaal een miljard euro extra beschikbaar voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. De 165 miljoen euro die nu wordt toegekend, is onderdeel van de 200 miljoen euro die vanuit het rijk voor 2020 en 2021 beschikbaar is.

Minister Van Nieuwenhuizen: ‘Het enthousiasme bij gemeenten, provincies en waterschappen was groot. Er zijn hele goede plannen ingediend bij ons ministerie. Wij zetten de rijksverdubbelaar in. Op die manier kunnen de mensen bij de lokale en regionale overheden nu snel aan de slag om die gevaarlijke kruising of dat te smalle fietspad onder handen te nemen. Dit gaat echt een verschil maken en zorgen voor minder ongevallen op die wegen en fietspaden.’ 

Maatregelen die in aanmerking komen voor een rijksbijdrage zijn onder meer de aanleg van verkeersdrempels, wegversmallingen, veilige bermen en vrij liggende fietspaden. Ook gaat er geld naar het verbreden van fietspaden en het omvormen van onoverzichtelijk kruispunten naar rotondes. Verder hebben dertig gemeenten geld gekregen voor het inrichten van veilige schoolzones. Dit meldt de Rijksoverheid middels dit bericht op hun website.

Ongeveer twee derde van de maatregelen waarvoor nu een rijksbijdrage is uitgekeerd, wordt binnen een jaar uitgevoerd.

Lees ook: Elektrische auto erg populair volgens de ANWB

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Mobility Gent

software koppelen aan Chiron
Binnenland, BLUE, Fiets

Merendeel fietspaden in Nederland goed verlicht

Een reactie plaatsen


Een groot deel van de Nederlandse fietspaden is goed verlicht. Dit blijkt uit cijfers van de Fietsersbond. Dit weekend begint de wintertijd, waardoor het weer eerder donker wordt. Naast goede fietsverlichting is ook verlichting van het fietspad erg belangrijk.

Uit de cijfers, gepubliceerd in de Verkeersveiligheidsvergelijker van de Fietsersbond, SWOV en Veilig Verkeer Nederland, blijkt dat vooral in stedelijk gebied de fietspaden meestal goed verlicht zijn. In het landelijk gebied zijn fietspaden juist het minst goed verlicht. Veenendaal, begin dit jaar winnaar van de titel Fietsstad 2020, scoort het beste. Daar is 91,5% goed verlicht. Ook de gemeenten Simpelveld (89,4%) en Gorinchem (86,7%) hebben veel goed verlichte fietspaden. De grote steden doen het ook goed. Den Haag scoort daar het hoogst (82,5%), gevolgd door Amsterdam (80,9%), Utrecht (80,5%) en Rotterdam (70,6%). Dit meldt de Fietsersbond in een bericht op hun website.

Veilige fietsroutes

Volgens Jaap Kamminga, hoofd Beleid van de Fietsersbond, is het belangrijk dat fietspaden goed verlicht worden. “Niet alleen voor de verkeersveiligheid, maar ook voor de sociale veiligheid van fietspaden is goede verlichting onontbeerlijk. Fietsverlichting is daar het begin van, maar verlichting van fietspaden is minstens zo effectief. Over een donker fietspad rijden voelt niet prettig, al heb je zelf goede verlichting”.

Kamminga vindt het logisch dat niet alle fietspaden even sterk verlicht worden. “Zeker in landelijke gebieden zijn er goede redenen om verlichting terug te schroeven. Als er weinig wordt gefietst, dan zijn lantaarns al gauw lichtvervuiling. Gemeenten zouden bij belangrijke fietsroutes wel kunnen nadenken over slimme straatverlichting die aangaat als je aan komt fietsen en uit gaat als je weer wegfietst. Zo golft de verlichting met je mee”.

 Lees ook: Meeste jongeren dragen liever geen fietshelm

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie
Binnenland, BLUE, Corona, Fiets, Gemeente

Fietspaden in Nederland zijn veel te smal en daardoor niet veilig

Een reactie plaatsen

Het is in Nederland steeds drukker op de fietspaden, en zeker sinds de coronapandemie zijn meer mensen van de fiets gebruik gaan maken. Vanaf deze week gaan ook de scholieren in de regio Noord weer naar school, en vanaf volgende week en de week erop regio Zuid en Midden. Dit zorgt ook weer voor extra drukte op de Nederlandse fietspaden richting de diverse scholen. Volgens de media stelt de vereniging van bouw- en infrabedrijven Bouwend Nederland (BNL), op basis van een onderzoek door ingenieursadviesbureau Sweco dat er een investering nodig is van tussen de 413 miljoen en 2,2 miljard euro om deze door vooral scholieren gebruikte fietspaden veilig te maken. Bouw Nederland is met ongeveer 4300 aangesloten bouwbedrijven de grootste ondernemersorganisatie in de bouw. Bouwend Nederland verenigt, verbindt en ondersteunt bouw- en infrabedrijven.

We hebben in ons land ongeveer 6200 kilometer fietspaden liggen. Hiervan is volgens Bouwend Nederland ongeveer 81 procent te smal of veel te smal. Dit zou vooral in de provincie Zeeland een probleem zijn. Het toenemend gebruik van verschillende soorten fietsen door scholieren zoals bredere fietsen met kratjes voorop en bakfietsen zorgen ervoor dat er steeds meer problemen ontstaan op deze drukke fietsroutes. Blijkbaar zijn er ook nog veel fietspaden in Nederland die niet van beton of asfalt (gesloten verharding) zijn gemaakt maar gemaakt zijn van bijvoorbeeld tegels, betontegels of gebakken klinkers (open verharding). Met bovenstaande investering kunnen de drukke fietspaden, door ze te vervangen met gesloten verharding en breder te maken veiliger en comfortabeler gemaakt worden.

‘Helaas zien we dat gemeentelijke infrastructuur in deze tijden van corona niet altijd de prioriteit krijgt die het verdient. Om de kwaliteit van onze gemeentelijke infrastructuur, zoals fietsroutes, en dus de veiligheid van de gebruikers op niveau te houden, moet er flink worden geïnvesteerd. We willen allemaal graag fietsen. Dat is gezond, goed voor het milieu en helpt de druk op de andere middelen van vervoer te matigen. Dan moeten we ook bereid zijn ons fietsnetwerk in topconditie te houden’, aldus Maxime Verhagen, voorzitter van Bouwend Nederland.

Lees ook: Overcapaciteit luchtvaartsector zorgt voor lage ticketprijzen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona

Flinke toename verkeersdoden onder senioren fietsers

Een reactie plaatsen

We merken dat het steeds drukker wordt op de wegen wat betreft fietsers. Veel mensen zijn gaan fietsen in tijden van de coronacrisis omdat bijvoorbeeld het openbaar vervoer niet toegankelijk was voor iedereen. Ondanks dat het openbaar vervoer wel weer gewoon toegankelijk is blijven toch veel mensen lekker fietsen. Dit zal in de toekomst alleen maar meer worden. Nu het steeds drukker wordt gebeuren er ook meer ongelukken onder de fietsers, vooral onder de ouderen mensen gebeuren meer ongelukken. Het is dringen geblazen op onze wegen en fietspaden. We hebben in Nederland inmiddels een fietsnetwerk van meer dan 150.000 kilometer. De fietsersbond pleit al jaren voor een beter fietsnetwerk in Nederland. Het CBS meldde in een onderzoek op hun website dat er in de afgelopen 20 jaar minder verkeersdoden onder automobilisten zijn geweest dan onder fietsers. Het aantal omgekomen inzittenden van auto’s daalde tussen 1999 en 2019 met 60 procent (dat is meer dan gehalveerd). Het aantal omgekomen personen op een fiets daalde in deze periode met maar 11 procent.

Er is een flinke stijging van het aantal verkeersdoden op de fiets (inclusief e-bikes) te zien onder de 70-plussers tussen 1999 en 2019, een stijging van maar liefst 68 procent. Waar het precies aan ligt dat veel 70-plussers op de fiets verongelukken is niet eenduidig. Ouderen mensen zijn kwetsbaarder in het verkeer dan andere verkeerdeelnemers. Het reactievermogen van deze groep neemt af, ze kunnen zichzelf moeilijker opvangen bij vallen of bij een aanrijding met iemand anders. Dit zijn voorbeelden van redenen waardoor ongevallen met ouderen minder goed zouden kunnen aflopen. Ook zijn er verschillende gevaarlijke wegen in Nederland met onoverzichtelijke kruisingen, waar hard gereden wordt door auto’s en de weg misschien minder goed onderhouden is. Dit kan ook een oorzaak zijn van meer ongelukken. Misschien is de oplossing wel het verplicht dragen van een helm, dit is in diverse Europese landen zoals Slowakije en Spanje al verplicht.

Lees ook: Twintig nieuwe elektrische voertuigen voor Munckhof

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona, Elektrisch vervoer

E-bikes zorgen voor drukte op nu al overvolle fietspaden

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het is de laatste tijd een drukte op de Nederlandse fietspaden. Veel mensen pakken in deze coronatijd de fiets of de e-bike. Dit om onder andere het openbaar vervoer te mijden. Het dragen van een mondkapje en het houden van anderhalve meter afstand is voor veel mensen een reden om liever op de fiets te gaan. Tot begin september blijft waarschijnlijk het verzoek van de overheid aan iedereen om als het kan zoveel mogelijk thuis te werken. Dit zorgt voor een rustige ochtendspits op de Nederlandse wegen maar niet voor de Nederlandse fietspaden. De e-bike is een populair vervoersmiddel, dit blijkt uit een onderzoek van ALD Automotive.

‘We dachten dat we de tijd hadden om de inrichting van wegen en fietspaden aan te pakken, maar door de coronacrisis hebben we die tijd niet meer. We hadden al voor de coronacrisis volle fietspaden en steeds meer tweewielers met verschillende snelheden’.

Helaas zijn de Nederlandse fietspaden hier nog niet op berekend, hier moet snel verandering in komen. Volgens ANWB-directeur Frits van Bruggen moeten er door de gemeentes snel meer fietspaden aangelegd worden, dit om verkeersdoden te voorkomen. Uit een onderzoek een paar jaar geleden bleek al dat ruim een kwart van alle Nederlanders zich onveilig voelt op de fiets. Nu het steeds drukker wordt op de fietspaden, gebeuren er ook meer ongelukken. Racefietsen, e-bikes, e-step, ze rijden allemaal op het fietspad met verschillende snelheden, dit is erg gevaarlijk. Daarom moet er meer ruimte komen voor fietspaden in Nederland. Frits van Bruggen vindt ook dat er snelheidsbeperkingen moeten komen voor bijvoorbeeld snelle E-bikes, 20 km per uur op de fietspaden en 45 km per uur op de fietssnelwegen tussen steden. De minister van infrastructuur heeft een half miljard euro vrijgemaakt voor verkeersveiligheid, laten we hopen dat dit geld de veiligheid op de Nederlandse fietspaden verbeterd.

‘Gemeenten kunnen aanspraak op dat geld maken als ze zelf ook de helft financieren. Ik ben enorm bezorgd dat dat niet lukt. Het coronavirus heeft voor een gezondheidscrisis gezorgd, maar ook een economische crisis veroorzaakt. Dorpen en steden zullen zeggen: het geld voor verkeersveiligheid is op. Dan accepteren we dus als land dat er meer doden en zwaargewonden vallen’.

Lees ook: Keuzetraject voor pilot matrixborden valt op de A27

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp