Tag archieven: prijzen

Oproep tot kalmte: hoge benzineprijs laat Jetten koud maar woede groeit aan de pomp

Premier waarschuwt voor paniekmaatregelen ondanks torenhoge kosten.

De oplopende benzineprijzen zorgen voor groeiende frustratie onder automobilisten, maar volgens premier Rob Jetten is het niet het moment om overhaast in te grijpen. Dat liet hij weten in aanloop naar de Europese Raad in Brussel, waar de dreigende energiecrisis hoog op de agenda staat. Hoewel hij erkent dat de huidige prijzen „extreem hoog” zijn, pleit hij voor terughoudendheid bij het nemen van maatregelen.

begrip

Jetten toont begrip voor de gevoelens die leven onder Nederlanders die steeds dieper in de buidel moeten tasten bij het tanken. „Ik kan me voorstellen dat mensen toch even moeten schelden als ze moeten afrekenen bij de pomp,” aldus de premier. Toch benadrukt hij dat directe ingrepen niet zonder risico zijn. Volgens hem kunnen overhaaste beslissingen op de lange termijn juist averechts werken, met name voor de energietransitie waar Nederland middenin zit.

De premier waarschuwt dat paniekmaatregelen de noodzakelijke omschakeling naar duurzamere energiebronnen kunnen ondermijnen. „Ik vind dat we in Europa nu niet te hard van stapel moeten lopen. Dat kan leiden tot maatregelen die slecht kunnen uitpakken voor de Nederlandse energietransitie,” verklaarde hij. Daarbij wijst hij ook op het gevaar dat verkeerde keuzes ertoe kunnen leiden dat juist de meest kwetsbare groepen onvoldoende worden geholpen. „Ook kan het zijn dat we verkeerde maatregelen nemen en juist de mensen die het hardst geraakt worden onvoldoende helpen.”

De huidige situatie is mede het gevolg van de oorlog in Iran, die de energiemarkten wereldwijd onder druk zet en de prijzen verder opdrijft. De impact daarvan wordt in heel Europa gevoeld en zet regeringen voor lastige keuzes. Volgende week buigt de Tweede Kamer zich over de ontstane situatie, waarbij ongetwijfeld stevige discussies worden verwacht over mogelijke oplossingen en steunmaatregelen.

Rob Jetten – Beeld: Martijn Beekman

Ondertussen kijkt Jetten nadrukkelijk naar Europees niveau voor coördinatie en samenwerking. Hij maakt duidelijk dat nationale maatregelen alleen niet voldoende zijn om de crisis het hoofd te bieden. Tijdens zijn eerste Europese top als premier wil hij dan ook een andere toon zetten. „Nieuwe energie” brengen is zijn doel, waarbij hij vindt dat Europese leiders minder moeten klagen en zich meer moeten richten op concrete oplossingen voor hun burgers.

doordacht beleid

De boodschap van Jetten lijkt daarmee tweeledig: enerzijds erkenning van de pijn die hoge brandstofprijzen veroorzaken, anderzijds een oproep tot kalmte en doordacht beleid. In een tijd waarin de druk op huishoudens snel oploopt, kiest hij ervoor om de lange termijn niet uit het oog te verliezen, ook al vraagt dat op korte termijn om geduld van de burger.

Of die boodschap aanslaat, zal de komende weken moeten blijken. Met een Kamerdebat in het vooruitzicht en aanhoudende onrust op de energiemarkt, staat het kabinet voor een stevige uitdaging om balans te vinden tussen directe verlichting en toekomstbestendig beleid.

Tweedehandsmarkt: onzekerheid over batterijkwaliteit drukt prijzen

De tweedehandsmarkt voor elektrische wagens staat onder druk.

Terwijl de verkoop van nieuwe e-wagens in België sterk stijgt dankzij overheidspremies en een groeiend milieubewustzijn, blijft de belangstelling voor gebruikte modellen verrassend laag. Dit zorgt voor een ongeziene prijsdaling op de tweedehandsmarkt, waarbij kopers kunnen profiteren van stevige kortingen die slechts enkele maanden geleden ondenkbaar waren. Wat voor sommigen een teken van afremmende interesse lijkt, blijkt voor anderen de perfecte instapkans in de elektrische mobiliteit.

aanbod

Volgens sectoranalisten is het aanbod van tweedehands elektrische auto’s op dit moment groter dan ooit. Dealers kampen met volle parkings en trage rotatie. Particulieren die hun elektrische wagen van de hand willen doen, ervaren hetzelfde: hun voertuigen staan soms maanden online zonder serieuze biedingen. Die situatie zorgt voor een correctie in de prijzen, waarbij oudere modellen zoals de Tesla Model 3 of Volkswagen ID.3 in korte tijd duizenden euro’s in waarde verliezen.

Een belangrijke drempel voor veel potentiële kopers blijft de onzekerheid rond de levensduur van de batterij en de kosten voor onderhoud. In tegenstelling tot conventionele auto’s is de staat van de batterij cruciaal voor de waarde en het rijbereik van een elektrische wagen. Om twijfels weg te nemen, bieden handelaars steeds vaker een uitgebreid batterijrapport en bijkomende garanties aan. “Kopers willen zekerheid. Als wij hen kunnen aantonen dat de batterij nog in goede staat is, zijn ze sneller geneigd toe te happen,” aldus een verkoper.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Mobility laadpalen opzoeken

Ook op platforms voor particuliere verkoop is de trend zichtbaar. Vele verkopers verlagen systematisch hun vraagprijzen na weken zonder respons. In sommige gevallen worden elektrische voertuigen aangeboden voor de helft van hun oorspronkelijke catalogusprijs, zelfs al zijn ze nog geen drie jaar oud. Dat verkleint het verschil tussen aankopen via een professional of een particulier aanzienlijk. De klassieke voordelen van extra garantie of service verliezen daarmee aan gewicht, wat voor een zekere nivellering op de markt zorgt.

voorzichtig

Dat de tweedehandsmarkt achterblijft bij de nieuwverkoop hoeft volgens specialisten geen verrassing te zijn. De markt is nog jong en veel consumenten blijven voorzichtig. Bovendien zijn er intussen tientallen nieuwe modellen op de markt gekomen, vaak met grotere batterijen en betere actieradius, wat de oudere wagens in sneltempo doet verouderen. Die versnelling in technologische evolutie speelt mee in het scherpe prijsverval.

Toch zijn er duidelijke tekenen dat deze situatie niet blijvend is. Verwacht wordt dat zodra de infrastructuur en het consumentenvertrouwen verder groeien, ook de tweedehandsmarkt zich zal stabiliseren. Voorlopig betekent dit dat wie goed geïnformeerd is en zich niet laat afschrikken door technische vragen, nu aan een uitzonderlijk lage prijs kan instappen in de wereld van elektrisch rijden.

Agema over stijgende prijzen: ‘iedereen schrikt in de supermarkt’

Viceminister-president Fleur Agema trad vrijdag op de voorgrond tijdens de wekelijkse persconferentie na afloop van de ministerraad.

Door de afwezigheid van de zieke premier Dick Schoof nam Agema de honneurs waar en besprak ze een breed scala aan onderwerpen, variërend van de financiële koers van het kabinet tot de recente kunstroof in Assen. Met de Voorjaarsnota in aantocht en een verhitte discussie over een mogelijke btw-verhoging, stond de bijeenkomst in het teken van politieke en economische spanningen.

De griepepidemie die Nederland in zijn greep houdt, heeft ook de premier getroffen. Agema begon de persconferentie met een persoonlijke noot door haar beste wensen over te brengen aan Schoof en alle andere Nederlanders die momenteel ziek zijn. Ze sprak de hoop uit dat de minister-president spoedig herstelt en weer de leiding kan nemen.

Een van de belangrijkste onderwerpen die ter sprake kwam, was de oprichting van de ministeriële commissie Economie en Natuurherstel. Deze commissie, waarin meerdere bewindspersonen zitting hebben, werd in het leven geroepen om een antwoord te formuleren op recente rechterlijke uitspraken in het stikstofdossier. Volgens Agema ligt er een immense uitdaging voor het kabinet: enerzijds moeten natuurherstelmaatregelen worden doorgevoerd, anderzijds moet de economie blijven draaien. “Dit is geen probleem dat binnen een week opgelost kan worden, maar de urgentie is duidelijk en we werken er hard aan,” stelde ze.

regeerakkoord

In de ministerraad werd ook de route uitgestippeld voor de voorjaarsbesluitvorming. De prioriteiten uit het regeerakkoord moeten worden afgewogen tegen financiële tegenvallers en de politieke realiteit in de Kamer. Agema gaf aan dat alle ministeries beleidsbrieven zullen opstellen met hun budgettaire voorstellen en dat minister van Financiën Heinen in maart bilaterale gesprekken zal voeren om de begroting verder uit te werken. In april volgt een raming van het Centraal Planbureau (CPB), waarna een concept van de Voorjaarsnota zal worden opgesteld. Dit document, cruciaal voor het verdere regeringsbeleid, wordt eind april naar de Tweede en Eerste Kamer gestuurd. Agema vergeleek het proces met een treinreis: “De rails zijn gelegd, de eindbestemming is bereikt en vandaag hebben we de trein op gang gebracht.”

Een emotioneel moment in de persconferentie was Agema’s reactie op de kunstroof in het Drents Museum in Assen. Ze sprak haar afschuw uit over de gewelddadige diefstal, waarbij waardevolle Roemeense kunstobjecten werden ontvreemd. “Dit is een slag in het gezicht van de cultuursector, zeker omdat het om geleende werken gaat,” aldus Agema. Ze prees de snelle actie van de politie, die drie verdachten wist op te pakken, en sprak de hoop uit dat de kunstwerken spoedig ongeschonden worden teruggevonden.

Het onderwerp dat de meeste politieke spanning opriep, was de mogelijke verhoging van de btw. Frits Wester van RTL Nieuws vroeg Agema naar het plan dat momenteel in de Tweede Kamer ter discussie staat. Ze bevestigde dat dit deel uitmaakt van de voorjaarsbesluitvorming en dat de gesprekken nog in volle gang zijn. De oppositie en zelfs enkele coalitiepartijen uitten al stevige kritiek en dienden een motie in om het plan te blokkeren. “Natuurlijk moet daar rekening mee worden gehouden,” erkende Agema. “De financiële puzzel is complex en draagvlak is essentieel.”

Foto: © Pitane Blue – Dick Schoof – Minister President

Politieke spanning stijgt: coalitie verdeeld over BTW-verhoging en voorjaarsnota

Wester confronteerde haar ook met de felle kritiek van PVV-leider Geert Wilders, die zich op X fel uitsprak tegen de belastingverhoging. Agema bleef diplomatiek en benadrukte dat het kabinet een evenwichtige beslissing moet nemen, waarbij de wensen van de Tweede Kamer serieus worden gewogen. “We nemen alle moties serieus en zoeken naar een oplossing die breed gedragen kan worden,” zei ze.

Een ander financieel vraagstuk dat ter tafel kwam, was de 165 miljoen euro die nodig is voor de opleiding van verpleegkundigen. Agema verzekerde dat hier niet op zal worden bezuinigd en dat het bedrag tijdelijk geparkeerd wordt, zodat er voldoende tijd is om de begroting in balans te brengen. “De zorg mag niet de dupe worden van de financiële situatie,” stelde ze.

BTW-discussie

Laurens Boven van BNR Nieuwsradio vroeg naar de verantwoordelijkheid voor de btw-discussie. Agema maakte duidelijk dat minister Heinen de leiding heeft over het proces, maar dat uiteindelijk alle vier de coalitiepartijen zich achter de Voorjaarsnota moeten scharen. Boven bracht vervolgens de kritiek van BBB’er Henk Vermeer ter sprake, die beweerde dat de ramingen niet kloppen en dat er miljarden euro’s over zijn. Agema gaf toe dat er een verschil is tussen ramingen en realisaties en dat Heinen een expertcommissie heeft ingesteld om dit nader te onderzoeken. “De financiële realiteit is ingewikkeld en we moeten alle mee- en tegenvallers meenemen,” aldus Agema.

Op de vraag van een journalist over de samenwerking tussen het CDU en de radicaal-rechtse AfD in Duitsland, antwoordde Agema dat dit niet besproken was in de ministerraad. Ze erkende dat het een opvallende ontwikkeling was, maar wees erop dat Nederland in het verleden ook te maken heeft gehad met politieke samenwerking tussen partijen van uiteenlopende signatuur.

Tot slot werd Agema gevraagd naar de geruchten dat ze gepasseerd zou zijn toen de ministerraad werd verschoven vanwege de afwezigheid van premier Schoof. Ze ontkende dit stellig en gaf aan dat het een bewuste keuze was om de ministerraad zoveel mogelijk door de premier zelf te laten leiden. “Dat scheelt mij als minister van Volksgezondheid tijd en voorbereiding,” voegde ze eraan toe.

De persconferentie van Agema bood een diepgaand inzicht in de politieke en financiële uitdagingen waar het kabinet voor staat. Met de Voorjaarsnota in zicht en de btw-discussie in volle gang, is duidelijk dat de komende maanden cruciaal worden voor de stabiliteit van de coalitie.

Vivianne Heijnen geeft antwoord op prijsverhogingen in het openbaar vervoer

De actuele prognose is dat de tarieven in het Stad- en Streekvervoer per 1
januari 2024 met 11,3% kunnen stijgen.

In de aanloop naar de verkiezingen in november met een demissionair kabinet aan de macht, heeft de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Vivianne Heijnen, antwoord gegeven op vragen over de recente prijsverhogingen in het openbaar vervoer. Deze vragen waren gesteld door de Kamerleden Kuiken en De Hoop van de PvdA.

Heijnen bevestigde het belang van betaalbaar openbaar vervoer, vooral in de regio’s, voor de bereikbaarheid van dorpen en steden voor grote groepen mensen. Ze verwacht dat de decentrale overheden en hun vervoerders zich maximaal zullen inzetten voor betaalbaar en voldoende stads- en streekvervoer.

geen rol of instrumenten

De staatssecretaris erkende dat prijsstijgingen in het openbaar vervoer voor sommige reizigers een grotere financiële druk kunnen betekenen, en dat hogere tarieven een drempel kunnen vormen voor het gebruik van het openbaar vervoer. Desondanks benadrukte ze dat ze geen rol of instrumenten heeft in het bepalen van de tarieven in het regionaal openbaar vervoer, een taak die bij de decentrale overheden ligt.

Om de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te waarborgen, heeft ze dit jaar via het transitievangnet 150 miljoen euro beschikbaar gesteld om te zorgen voor voldoende aanbod. Ze stelde dat de sector deze inkomsten hard nodig heeft om de reizigers adequaat te kunnen bedienen en voldoende openbaar vervoer te bieden.

Eigenlijk zouden de decentrale overheden door een slimmere manier van vervoer (Zeeland etc.) toch een deel van de prijsstijgingen moeten kunnen opvangen en dus niet de volledige indexering moeten doorberekenen aan hun klanten.

Heijnen gaf ook aan open te staan voor experimenten om het openbaar vervoer goedkoper te maken voor bepaalde groepen, om zo het gebruik ervan te stimuleren en de neerwaartse spiraal van verdwijnende verbindingen tegen te gaan. Hierbij verwees ze naar initiatieven van gemeenten die het openbaar vervoer gratis of goedkoop beschikbaar stellen voor minima, vanuit hun verantwoordelijkheid voor het minimabeleid.

Desondanks gaf ze aan geen rol te spelen in het vaststellen van tarieven in het regionaal openbaar vervoer. De jaarlijkse indexatie van vervoersbewijzen voor stads- en streekvervoer wordt bepaald door een vaste meetmethodiek en weging van loon-, energie- en inflatieontwikkeling, uitgevoerd door de verantwoordelijke decentrale overheden.

Tegelijkertijd waarschuwde Heijnen voor realisme en erkende ze dat er een algehele kostenstijging heeft plaatsgevonden. Vervoerders worden geconfronteerd met hogere kosten die gecompenseerd moeten worden om financieel gezond te blijven en de dienstverlening te kunnen waarborgen.

Portret Vivianne Heijnen – Valerie Kuypers.

Tickets tram en bus duurder, ‘we kunnen niet anders!’

Oorzaak voor de hogere prijzen zijn onder meer de hogere energiekosten.

De bus of tram van HTM pakken, wordt volgend jaar flink duurder. De vervoerder in de Haagse regio verhoogt de tarieven met 7,24 procent. ‘We vinden het heel vervelend, maar we kunnen niet anders. Onze kosten stijgen net zo hard of nog harder’, zegt HTM-directeur Jaap Bierman. Reizigers betalen nu nog 0,174 euro per kilometer, dat wordt na 1 januari 2023 ongeveer 0,187 euro per kilometer. Ook het instaptarief gaat omhoog.

Niet alleen de Haagse vervoerder HTM verhoogd de tarieven. Regionale vervoerders verhogen vanaf 2023 de prijzen van kaartjes voor tram en bus fors. Ook de Rotterdamse stads- en streekvervoerder RET als Connexxion laten weten dat hun prijzen vanaf 1 januari met gemiddeld 7,24 procent omhooggaan. Ook treinkaartjes bij de NS zullen volgend jaar waarschijnlijk duurder worden. Dit vanwege de onlangs afgesloten cao, waarin een structurele loonsverhoging van ruim 9% is afgesproken. 

indexering

De vervoerstarieven worden elk jaar aangepast. Er wordt dan gekeken naar de consumentenprijsindex, brandstofprijzen en loonkosten. Om het openbaar vervoer toch aantrekkelijk te houden, pleit HTM samen met andere vervoerders voor een verlaging van het btw-tarief. Nu is dat nog 9 procent, als het aan de HTM-directeur ligt gaat dat naar nul. De vraag is of de overheid hierin meegaat. De verhoging heeft niet alleen te maken met hogere brandstofprijzen maar ook met andere gestegen kosten en lonen van chauffeurs en medewerkers binnen de vervoersbedrijven. De compensatie hiervan is geen taak van de overheid.

kinderkaartje

De kosten van een kinderkaartje in het Haagse ov dalen van 1,50 euro naar 1,00 euro. Daarmee wil HTM (groot)ouders met (klein)kinderen stimuleren om tijdens een dagje uit de bus of de tram te pakken. In Rotterdam mogen kinderen tot 12 jaar en 65-plussers ook in 2023 gratis reizen in het ov.

HTM bus te Scheveningen

Taxi populairder dan ooit door coronacrisis

Op Amsterdam Airport Schiphol stegen de kosten met 22%. Schiphol is nu een van de duurste vliegvelden in Europa, zeker op basis van de prijs per kilometer. En toch zijn Europees gezien door de coronacrisis taxi’s populairder dan ooit. Dat is het gevolg van de hogere prijzen voor huurauto’s en een verminderd gevoel van veiligheid in het openbaar vervoer, veroorzaakt dezelfde coronacrisis. In hun Airport Taxi Report Summer 2021 vergeleek ook de tarieven van de taxi’s op de 50 drukste Europese vliegvelden. Voor een enkel ritje tussen Schiphol en Amsterdam betaal je 55 euro, van Brussel centrum naar de luchthaven betaal je 45 euro, dat is iets duurder dan het Europese gemiddelde dat op 41 euro ligt. Dure huurauto’s en openbaar vervoer worden momenteel vermeden.

“Dat lijkt veel geld, maar de prijzen voor een treinticket naar het centrum van Brussel zijn respectievelijk 9,10 euro (2e klas) / 10,20 euro (1e klas). Voor een groep van vier personen is een taxi van deur tot deur dus een heel interessant alternatief”

Guus Wantia van Vliegveldinfo.nl.

Vliegveldinfo.nl is de grootste vliegveld informatie website van de Benelux, zij bieden handige informatie over 500 vliegvelden wereldwijd, met name in Europa. Dit zorgt ervoor dat u goed voorbereid op reis gaat en bij zowel vertrek als aankomst weet wat u te wachten staat. Voor taxibedrijven komt de toenemende vraag bij vakantiegangers als geroepen, zij kunnen het gemis aan zakelijke klanten nu deels opvangen met de groeiende vraag bij reizigers en toeristen.

Airport Taxi Report Summer 2021

Voor aanbieders van huurauto’s was 2020 een rampjaar. Doordat er nauwelijks vraag was, waren aanbieders genoodzaakt om een deel van het wagenpark te verkopen. Nu een jaar later zorgt dit voor problemen, omdat de vraag inmiddels groter is dan het aanbod van huurauto’s. Bovendien komen er door het wereldwijde chiptekort relatief weinig nieuwe auto’s op de markt. Het gevolg is duidelijk, door de schaarste is het huren van een auto veel duurder dan gebruikelijk.

Vliegveldinfo.nl vergelijkt ieder half jaar, in de zomer en de winter, de taxi tarieven op de 50 drukste luchthavens in Europa. Er wordt vergeleken op basis van de ritprijs en prijs per kilometer, de focus kan verschillen. Voor vliegvelden die dicht bij het centrum zijn gelegen is de ritprijs een gunstigere vergelijking, de prijzen zijn lager omdat er minder kilometers moeten worden gemaakt. Voor vliegvelden verder van het centrum is de prijs per kilometer een gunstigere vergelijking, doordat de prijs per kilometer daalt naarmate de afstand toeneemt. In de zomer van 2020 en de winter van 2021 is het rapport niet verschenen als gevolg van de coronacrisis.

Openbaar vervoer te druk

Ook al gaat het langzaam de goede kant op in Europa, nog steeds is een deel van de mensen huiverig om zich in grote groepen te begeven, of dicht op andere mensen te zijn. Het openbaar vervoer kan zorgen voor een onveilig gevoel en wordt daarom nog vermeden door een deel van de reizigers. Een taxirit is duurder dan een rit met het openbaar vervoer, maar (het gevoel van) veiligheid wint het vaker dan voorheen van de kosten.

Lees ook: Pitane Mobility zet vol in op mobiele taxisoftware

In Europa bedraagt de gemiddelde prijs voor een taxi van de luchthaven naar het stadscentrum 41 euro

Stekkeren in la douce France kan duur uitvallen

Het is vaak erg onduidelijk wat het opladen van je elektrische auto in het buitenland kost. Elektrisch laden is in Nederland en België relatief goedkoop en in sommige andere landen liggen de prijzen net iets hoger. In Frankrijk en Spanje moet je goed opletten omdat de prijzen daar sterk kunnen verschillen. In Duitsland en Oostenrijk liggen volgens het onderzoek de prijzen net iets hoger, maar de verschillen zijn niet al te groot en snelladen is er soms niet veel duurder. Het wordt opletten in Frankrijk, Spanje en Italië waar grote verschillen zijn. Zo kan een laadbeurt bij één en dezelfde paal zomaar tientallen euro’s duurder of goedkoper zijn, afhankelijk van je auto en je laadpas. De situatie zoals we die vroeger met bellen in het buitenland kenden bestaat nu eigenlijk voor elektrisch laden.

grote verschillen

Er zijn grote verschillen in Spanje waar je tussen de €0,20 en 0,83 / kWh. moet aftikken. Dit blijkt uit een inventarisatie van EV specialist Watture en EV-consumentenplatform elektrischryden.nl. Een deel van de markt is vrij, een deel gereguleerd. Ook hebben automerken prijsafspraken op sommige locaties. De verschillen per laadbeurt kunnen dus oplopen tot tientallen euro’s per volle batterij. Er zijn verschillen van 50 cent per kWh op één en dezelfde laadpaal. In Frankrijk betaal je vaak per minuut. Laadt je auto niet op de maximumsnelheid (bijvoorbeeld door de zomerhitte), dan kan het snel duur worden. Bij een publieke laadpaal betaal je tussen de € 0,10 en € 0,35 / kWh.

In de bergen merk je extra goed hoe fijn een elektrische auto rijdt én hoe zuinig je ermee kunt rijden. Bergaf betekent immers je accu bijladen! En met de stilte van je elektrische auto hoor je de koe-bellen of misschien wel gezang op de alpenweiden. Op veel parkeerterreinen bij bergliften vind je laadpalen, soms zelfs snelladers, hoewel dat misschien niet zo handig is als je een langere wandeling wilt maken op de berg. Zelfs in kleinere plaatsen vind je publieke laadpalen. Ook snelladers zijn langs de grotere wegen en steden veel te vinden, op de doorgaande routes is ook hier Ionity (€ 0,79 / kWh) aanwezig, maar er zijn ook veel lokale energiebedrijven met snelladers. Daar betaal je soms per lading (€ 9,90) en soms per kWh (vaak zo’n € 0,45 / kWh). 

verrassing

Het is nu nog lastig om bij je vakantievoorbereiding te achterhalen wat en hoe je precies betaalt. Op veel plekken is het anders en prijzen verschillen niet alleen per land en per regio, maar ook per laadpaal en laadpas. Om draagvlak voor elektrisch rijden te vergroten is meer duidelijke regelgeving nodig. Maak prijzen transparant en eenduidig voor alle klanten. Zorg dat makkelijk duidelijk is wat je moet betalen en hoe dat kan: meteen met bankpas, via een app of met welke laadpas. Om mensen met een elektrische auto de grens over te laten rijden is dit van belang.

Lees ook: Vakantie mogelijk naar Luxemburg, Polen en Tsjechië

laden in Jose Mardones – Spanje

Staatssteun gebruikt om goedkope tickets te subsidiëren

Een enkeltje naar Zagreb voor 4,99 euro of naar Edinburgh voor 7,99 euro. Nu het vliegverkeer zich weer op gang trekt, pakken maatschappijen meteen uit met bodemprijzen. Volgens de Gazet van Antwerpen wordt staatssteun nu gebruikt om goedkope tickets te subsidiëren. De luchtvaartsector, die maandenlang zo goed als stil heeft gelegen, wil volgend GVA de reizigers zo snel mogelijk overtuigen om opnieuw in een vliegtuig te stappen, en elke maatschappij probeert daarbij haar strategische routes te beschermen.

Ondanks de gemeente Amsterdam fossiele reclames weert in metrostations en naar eigen zeggen de eerste stad ter wereld is die deze stap zet, zijn er voldoende plaatsen om te adverteren met lage tarieven. De luchtvaartmaatschappijen lopen zich warm en veel mensen staan te popelen om op vliegvakantie te gaan.

Lees ook: Zwaar getroffen luchtvaartsector vol list en bedrog

RyanAir

Rolstoelgebruikers moeten bij De Lijn niet meer reserveren

Rolstoelgebruikers moeten bij De Lijn niet meer op voorhand reserveren sinds 1 februari. Ze kunnen wel alleen op- en afstappen aan rolstoeltoegankelijke haltes. Volgens De Lijn is ruim een derde van de zowat 36.000 haltes rolstoeltoegankelijk. Een voorwaarde is wel dat de rolstoelplaats op het voertuig moet nog vrij zijn.

Rolstoelgebruikers konden tot nu toe op een zestigtal bus- en tramlijnen van De Lijn al op- en afstappen zonder reservatie. Maar op andere lijnen moeten ze nog vaak minstens 24 uur vooraf een plaats reserveren op een specifieke busrit wat achterhaald was. Dat komt omdat rolstoelgebruikers intussen zelf kunnen opzoeken of de haltes die ze willen gebruiken rolstoeltoegankelijk zijn en omdat ook het grootste deel van de bussen en trams intussen aangepast is voor rolstoelen.

prijzen van De Lijn flink duurder per 1 februari

De vervoersmaatschappij heeft haar tarieven per 1 februari flink duurder gemaakt. De voornaamste wijzigingen op een rijtje:

  • Het sms-ticket zal niet langer 2,25 euro maar wel 2,65 euro kosten. Wie een smartphone heeft is dus veel goedkoper af met een m-ticket via een app. De prijs daarvan blijft 1,8 euro.

  • Ook een groepsticket voor tien of meer personen wordt fors duurder: van 1,30 euro per rit naar 1,60 euro per rit (+23 procent).

  • De dagpas zal zowel op kaart als digitaal 7,5 euro kosten. Momenteel is dat in de app nog 6 euro, en via de verkooppunten 7 euro.

  • De prijs van de tienrittenkaarten blijft onveranderd: 16 euro op een kaartje of 15 euro via de smartphone.

  • De prijs van het standaard- en weekendbiljet gaat gemiddeld met 1,53 procent omhoog.

  • De prijzen van de woon-werkabonnementen, de schoolabonnementen en de afgeleide producten van de abonnementen stijgen dan weer met 2,87 procent.

  • De Key Card, voor korte afstanden binnen een bepaalde zone, wordt 30 cent duurder.

  • De abonnementen worden duurder, behalve de maandabonnementen. Een Omnipas, een abonnement voor 25- tot 64-jarigen, gaat bijvoorbeeld van 319 naar 329 euro per jaar. Het abonnement voor 65-plussers zal 55 euro in plaats van 54 euro per jaar kosten.

  • Een biljet voor een enkele rit in voorverkoop wordt goedkoper: van 3 naar 2,5 euro. Dat ticket bij de chauffeur kopen met cash kan nog tot 1 juli, maar dan kost de rit wel nog 3 euro. Na 1 juli kan je enkel nog elektronisch betalen.

  • Het seniorenbiljet kost voortaan 20 cent meer, maar voortaan kunnen die biljetten ook tijdens alle weekends van de zomervakantie worden gebruikt.

  • De prijzen van vrijetijdsproducten voor jongeren ongewijzigd. Het gaat dan om de Go Pass 1, Go Pass 10 en Go Unlimited, een vrij traject voor jongeren tot 26 jaar. Ook de prijs van de Rail Pass blijft hetzelfde.

Lees ook: Uitstel invoering platform code VVR brengt zwakheden aan het licht