De marechaussee heeft een 59-jarige man uit Haarlemmermeer aangehouden. Volgens NH Nieuws is een taxichauffeur meerdere malen in zijn been gestoken op de taxistandplaats bij de aankomsthal van Schiphol. Een getuige laat aan NH Nieuws weten dat een andere taxichauffeur het slachtoffer zou hebben gestoken, maar dat kan de marechaussee niet bevestigen. Over de verwondingen van de chauffeur is ook nog niets bekend. De chauffeur is ter plekke behandeld.
een ritje Düsseldorf is tegenwoordig de weekomzet
In een van de Twitter reacties is te lezen dat een ritje Düsseldorf tegenwoordig de weekomzet is. Het is dus uitkijken hoe je aan je klant komt bij de luchthaven of bij wie je hierdoor kwaad bloed zet. Volgens een woordvoerder hoefde het slachtoffer niet naar het ziekenhuis. De toedracht van het steekincident is nog onbekend. De omgeving werd daarna door de marechaussee afgesloten voor verder onderzoek.
Het Brussels Hof van Beroep heeft beslist dat de overgrote meerderheid van de Uber-chauffeurs vanaf vrijdag 18.00 uur geen klanten meer mogen bedienen. Uber onderzoekt of ze in beroep kan gaan tegen de beslissing. Voor de 95% van de Uber-chauffeurs die geen taxivergunning heeft, maar een VVB-(limousine)vergunning, is het een harde klap. Volgens het vakblad Magazine Personenvervoer moet Uber hen vanaf vrijdagavond weren van het platform. Zonder de circa 2.000 VVB-chauffeurs is het vrijwel onmogelijk voor Uber om een redelijke dienstverlening te bieden. In omvang is Uber vrijwel even groot als de Brusselse taxisector. Die sector toont zich, na jarenlange strijd tegen de praktijken van Uber, opgetogen.
Vele Uber-chauffeurs vroegen een VVB-vergunning aan in Brussel, Vlaanderen en Wallonië, vaak ook omdat de eisen voor deze vergunning lager liggen dan die voor een taxivergunning. Maar regelmatig toonde de taxisector aan dat Uber de eisen van de VVB-wetgeving – verhuur van een voertuig voor langere tijd – (ook) niet respecteerde. Slechts 5% van de chauffeurs vroeg een taxivergunning aan in Vlaanderen. Zij kunnen vrijdag gewoon doorrijden.
Voor de meeste Uber-chauffeurs is Uber de enige bron van inkomsten en velen hebben zich in de schulden gestoken voor een redelijke auto. Waarschijnlijk zullen zij de komende dagen het dreigement – gedaan tijdens de laatste Uber-demonstratie – tot uitvoering leggen om het centrum van Brussel lam te leggen: “We zullen ons laten zien.”
Het Hof baseerde het rijverbod op een stakingsbevel uit 2015. Toen was Uber – dat in 2014 startte met UberPop waarin privé-chauffeurs voor vervoer zorgden – nog maar net actief in Brussel, maar spanden taxiorganisaties aangevoerd door taxicentrale Taxis Verts vrij snel een proces aan tegen de nieuwkomer. Dat de chauffeurs van Uber zonder taxivergunning reden, vonden ze oneerlijke concurrentie. De rechtbank volgde de taxisector nu in die redenering en legde een stakingsbevel op. Voor elke illegale Uber-rit moet het Amerikaanse bedrijf 10.000 euro boete betalen, met een maximum van 1 miljoen euro.
geen Uber meer vanaf vrijdagavond 18.00 uur
Uber legde de UberPop-dienstverlening stil, maar kwam een paar maanden later van start met een ‘andere’ vorm van dienstverlening, UberX, wat Uber zag als een limousineservice, waarvoor de chauffeurs een speciale VVB-vergunning moesten hebben. Op die manier ging het met Uber toch crescendo in de Belgische hoofdstad, maar de taxisector vond dat er nauwelijks verschil was tussen UberPop en UberX. Dit had met name te maken met het feit dat de Uber-chauffeurs niet alleen wachtten op een ritbestelling, maar door de stad reden op zoek naar klandizie.
Door een opmerkelijke beslissing van de Brusselse ondernemingsrechtbank, enkele jaren geleden, waarin het beweerde dat Uber geen taxidiensten levert, leek Uber aan de winnende hand. Het Hof van Beroep keert de beslissing van de ondernemingsrechtbank nu om en handhaaft het stakingsbevel uit 2015. “We zijn zeer bezorgd, omdat 2.000 Brusselse VVB-chauffeurs vanaf vrijdag de mogelijkheid verliezen om inkomsten te genereren”, stelde Uber in een persbericht.
“Deze uitspraak is gebaseerd op een verouderde regelgeving die dateert van voor de komst van de smartphones en waarvan de regering al zeven jaar heeft beloofd ze te hervormen”, zegt de chef van Uber België, Laurent Slits. “We dringen er bij de Brusselse regering op aan snel de sector te hervormen, zodat chauffeurs kunnen blijven werken en voorzien in het levensonderhoud van hun gezinnen.”
Enkele maanden geleden legde Uber zijn app enkele uren stil, om het protest van Uber-chauffeurs in een demonstratieve tocht te ondersteunen tegen het uitblijven van hervormingen. Het taxiplan van minister-president Vervoort, dat mikt op de gelijkschakeling van de verschillende soorten chauffeurs, een systeem van minimumtarieven en – naar Vlaams voorbeeld – twee soorten taxi’s (standplaatstaxi’s en straattaxi’s), is in hoofdlijnen voorgesteld, maar moet nog wel de parlementaire weg afleggen voordat het realiteit wordt. Het lijkt weinig waarschijnlijk dat het dit jaar nog lukt.
“Dit is een koude douche voor de chauffeurs’, zegt Asmaa Snaïbi in De Standaard. Ze is de spreekbuis van tientallen chauffeurs. “Een regelrechte catastrofe. Jarenlang is het systeem gedoogd, en bleven ze vergunningen uitdelen. Mensen hebben heel hun leven hier rond opgebouwd, en nu nemen ze ons alles af.” De Uber-chauffeurs, die als zzp’ers werken, hebben vanaf vrijdag geen inkomen meer. “Het is een schandaal dat de Brusselse regering zo lang is blijven talmen”, zegt Snaïbi. “Deze miserie voor honderden gezinnen kon vermeden worden. Maar we gaan ons mobiliseren.”
Op 29 juni diende bij de Rechtbank Amsterdam de rechtszaak van de FNV tegen taxibedrijf Uber. De FNV stelt dat Uber een Taxi-werkgever is en eist dat Uber de taxi-CAO toepast op haar chauffeurs en hen ook conform die cao (na)betaalt. Uber verweert zich met de stelling dat het (slechts) een technologieplatform is, dat werkt met zelfstandige taxichauffeurs. De pleitaantekeningen van de advocaat van de FNV (Mr. Jan Hein Mastenbroek) zijn te downloaden via de link onder dit nieuwsbericht
Weinig zelfstandigheid
Nadat beide partijen hun standpunten naar voren brachten, stelde de rechter een aantal kritische vragen, vooral in de richting van Uber, over onder meer de éénzijdige contractvoorwaarden, het puntensysteem (UberPro), de klantrating, de werking van de app en de manier waarop het algoritme ritten toewijst. Al deze elementen maken dat er voor de chauffeur in onze ogen weinig zelfstandigheid overblijft. Uber moest zich hier op verweren, het is nu aan de rechter om te beoordelen in hoeverre dat zij daarin geslaagd zijn
Belangstelling bij chauffeur
FNV heeft ter voorbereiding van de zaak vele bewijsstukken verzameld, met honderden chauffeurs gesproken en hun verklaringen ingebracht. Er was vanuit chauffeurs veel belangstelling om de zaak bij te wonen. I.v.m. de coronamaatregelen, kon slechts een 5-tal fysiek aanwezig zijn Aan het einde van de zitting kregen zij van de rechter kort de ruime om hun persoonlijke ervaringen te delen. Andere chauffeurs volgden de zitting via een livestream, thuis of vanuit het FNV-kantoor in Amsterdam
Bredere contex
Zowel door Uber als door FNV werd de zaak in een grotere/bredere (politieke) context geplaatst. Uber geeft aan samen met een aantal andere platforms te streven naar een nieuw ‘sociaal akkoord’ (behoud van de huidige zzp-status met wat meer sociale zekerheid). FNV wijst op het recente SER Advies van werkgevers en werknemers organisaties waar er bij een uurtarief onder de €30-€35 sprake is van een dienstverband en de talloze door Uber verloren in andere landen, waarna Uber haar gedrag maar mondjesmaat verbetert (zie factsheet).
De rechter doet op 30 augustus uitspraak. De FNV ziet de uitspraak vol belangstelling tegemoet en zet haar activiteiten richting Uber en de chauffeurs intussen onverminderd door. De pleitaantekeningen van de FNV voor deze rechtszaak vind je hier en de factsheet staat hier. – bron: FNV persdienst
De rechtbank in Zutphen heeft een taxichauffeur veroordeeld voor het plegen van ontuchtige handelingen met 2 van zijn passagiers. Aan verdachte is ten laste gelegd dat hij op of omstreeks 9 juli 2019 binnen te gemeente Rheden een passagier heeft gedwongen tot het dulden van een of meer ontuchtige handelingen. Met zijn taxibus, waarin hij de passagier vervoerde, is hij naar een parkeerplaats langs de A348 gereden en heeft hij aldaar zijn taxibus geparkeerd en zijn slachtoffer gedwongen tot het dulden van een of meer ontuchtige handelingen.
In maart 2020, ging dezelfde taxichauffeur opnieuw de fout in zich op het traject tussen Sleeuwijk en Aalst te Aalst, gemeente Zaltbommel, door met geweld en/of bedreiging een slachtoffer te dwingen tot het plegen en/of dulden van een of meer ontuchtige handelingen. De officier van justitie heeft gesteld dat wettig en overtuigend bewezen kan worden dat verdachte zich schuldig heeft gemaakt aan het ten laste gelegde.
Volgens het standpunt van de verdediging dat de dossiers onvoldoende steunbewijs bevatten om tot een bewezenverklaring te kunnen komen. Ook kunnen de verklaringen van beide aangeefster over en weer niet als steunbewijs dienen. Uit de GPS gegevens van de taxirit blijkt dat de taxi over de Wilhelminasluis in Andel is gereden en even daarna over de van Heemstraweg. De rechtbank stelt allereerst vast dat de verklaring van een van de slachtoffers in voldoende mate wordt ondersteund door andere bewijsmiddelen. De verklaring van het tweede slachtoffer wordt immers ondersteund door de bevindingen van het onderzoek naar de aangetroffen DNA-sporen.
De officier van justitie heeft gevorderd dat verdachte zal worden veroordeeld tot een gevangenisstraf van 7 maanden, waarvan 3 maanden voorwaardelijk met een proeftijd van 3 jaar. Ook heeft ze een verbod op het vervoer van jeugdigen en personen met een lichamelijke en/of geestelijke beperking voor de duur van 3 jaar gevorderd. De raadsman heeft ten aanzien van het gevorderde beroepsverbod naar voren gebracht dat verdachte veel plezier heeft in zijn werk als taxichauffeur en heeft de rechtbank gevraagd om daar bij de bepaling van de straf rekening mee te houden.
Voor het nemen van een straattaxi kunnen verschillende redenen zijn. Uit onderzoek blijkt dat het tijdstip van de reis voor 47% van de ondervraagden de belangrijke factor was om de straattaxi te nemen. Door het ontbreken van aansluitend openbaar vervoer door het late tijdstip waarop werd gereisd of omdat er zelfs in veel gevallen totaal geen openbaar vervoer beschikbaar was is nog steeds de voornaamste reden waarom straattaxi werd ingezet. Gebruiksgemak werd slechts door 26% van de Utrechtse ondervraagden meegenomen bij het maken van de keuze om een taxi te bellen. Bij stations en aan de luchthaven was de mogelijk om bagage mee te nemen en de snelheid van beschikbaarheid de taxi de voornaamste reden om het openbaar vervoer te vermijden. De bereikbaarheid van de bestemming was slechts in 12 % van de gevallen aanleiding om een taxi te nemen.
Ook de chauffeurs zijn niet onbelangrijk voor de ondervraagden. Ruim 58% geeft aan de rijvaardigheid van de chauffeur en de kennis bij het vinden van de bestemming het zwaarst doorwegende argument te vinden bij het beoordelen van de diensten van de chauffeur. Niet in de eerste plaats is de prijs van de ritopdracht belangrijk want 47% van de ondervraagden geeft aan dat de klantvriendelijkheid en professionele uitstraling meespelen in het geven van een goede score. Wellicht zou je verwachten dat de staat van de auto een belangrijk punt is bij het beoordelen van de ritopdracht, maar verrassend genoeg is een goede taalvaardigheid veel belangrijker. Ondervraagden geven aan dat dit laatste punt vaak veel te wensen over laat waardoor soms een onveilig gevoel ontstaat bij de reiziger. Voor 26% van de ondervraagden is de vindplaats van de taxistandplaats ook een dingetje waar meer aandacht kan aan gegeven worden.
Een Californische rechter heeft het verzoek van de staat ingewilligd om een voorlopige voorziening te treffen die Uber Technologies Inc en Lyft Inc tegen moet houden hun chauffeurs in te schrijven als zelfstandigen in plaats van werknemers. De uitspraak van rechter Ethan Schulman van de San Francisco Superior Court is een nederlaag voor de taxibedrijven, aangezien zij zich verdedigen tegen een rechtszaak van 5 mei door staatsadvocaat-generaal Xavier Becerra en de steden Los Angeles, San Diego en San Francisco.
Volgens Reuters werden Uber en Lyft beschuldigd van het overtreden van een nieuwe staatswet die bedrijven verplicht werknemers te classificeren als werknemers als ze bepaalden hoe werknemers hun werk deden, of als het werk deel uitmaakte van hun normale bedrijfsvoering.
overweldigende waarschijnlijkheid
In het besluit van de rechtbank waarin de bedrijven van ‘langdurige en brutale weigering’ om de staatswet na te leven worden beschuldig, zei Schulman dat de eisers met een ‘overweldigende waarschijnlijkheid’ aantoonden dat ze de Uber- en Lyft-geclassificeerde chauffeurs illegaal te werk stelden.
“Dit is een klinkende overwinning voor duizenden Uber- en Lyft-chauffeurs die hard werken – en, in deze pandemie, elke dag risico lopen – om voor hun gezin te zorgen”, zei Mike Feuer, advocaat van de stad Los Angeles in een verklaring.
Schulman heeft de uitvoering van zijn bevel met 10 dagen uitgesteld om beroep mogelijk te maken, wat Lyft zei dat het zal doen. Volgens een woordvoerder van Lyft willen chauffeurs geen werknemers zijn. Lyft in een verklaring.
Wanneer je als consument geen kleding wil kopen afkomstig uit fabrieken in landen als Bangladesh, waar mensen werken onder zeer slechte arbeidsomstandigheden, laat je dan ook niet rondrijden door Uber. De afgelopen maanden hebben we veel ellende gezien bij ZZP’ers in de taxisector die voor Uber aan de slag waren voor de coronacrisis.
Een herstart zit er voor voor veel chauffeurs niet meer in. Consumenten moeten massaal een halt toeroepen aan de werkwijze van Uber in Nederland door het bedrijf te negeren. Na antwoorden op vragen aan Minister Koolmees door leden van de Tweede Kamer zien we duidelijk dat ook het kabinet antwoorden ontwijkt wanneer het gaat om de werkwijze van het online boekingsplatform en de uitbuiting van Uber-chauffeurs.
een waarschuwing vooraf
Laat ons in de eerste plaats duidelijk stellen dat veel taxichauffeurs Uber als de gedroomde uitkomst voor de problemen in de ZZP markt voor taxibedrijven zagen. Toen ik bij veel ondernemers waarschuwde over de gevolgen die op hen af kwamen keken ze me aan alsof ik van een andere planeet kwam en niet wist wat een moderne ondernemer zoekt. De consument heeft geen medelijden met de taxichauffeurs en wil zo goedkoop mogelijk van A naar B reizen, vooraf betalen en geen gedoe over tarieven.
Laat ons dat uit het Uber verhaal over houden en nu zelf aan de slag gaan. Ondanks alle waarschuwingen van vakbonden, loonbedrijven en de brancheorganisatie wisten de taxichauffeurs niet hoe snel ze voor het boekingsplatform aan de slag moesten gaan. Het leek er meer op dat de ‘oude’ sector niet wist waar het mee bezig was en dat het conservatief gedrag van de sector en branchevereniging verleden tijd was.
in de steek gelaten
Het moderne Uber het was het nieuwe ondernemen en elke ritopdracht was er een. Veel ritten met minimale inkomsten leverde toch iets meer op dan niets en tenslotte moet de leasewagen betaald worden. De coronacrisis deed gelukkig de ogen opengaan van ondernemers die zich in de steek gelaten voelden door het machtige beursgenoteerde Uber. Terwijl FNV volop schreef aan het witboek over Uber, wat de Amsterdamse wethouder van Verkeer en Vervoer Sharon Dijksma in ontvangst nam, raakten taxichauffeurs massaal in de problemen. Kamervragen volgen elkaar op en in alle landen lopen rechtszaken tegen de platform-economie die Uber heet.
belastingdienst niet doelgericht bezig met zzp-constructies
Er is geen lijst met aangemerkte bedrijven of sectoren die mogelijk kwaadwillend optreden. De Belastingdienst doet over individuele belastingplichtigen geen uitspraak op grond van zijn geheimhoudingsplicht, dit geldt ook als het om Uber gaat. Er wordt door de Belastingdienst niet specifiek doelgroepgericht naar zzp- constructies bij taxichauffeurs gekeken. Toezicht op de loonheffingen bij taxichauffeurs vindt in het midden- en kleinbedrijf risicogericht plaats.
Bij grote taxibedrijven vindt individuele klantbehandeling plaats, waar toezicht op de loonheffingen onderdeel van kan zijn. De uitkomsten van de beoordelingen van arbeidsrelaties voor de loonheffingen worden niet landelijk bijgehouden op het niveau van een specifiek beroep zoals taxichauffeurs.
volumebeperkende maatregelen
Minister Koolmees laat weten dat onder onafhankelijk voorzitterschap en begeleid door het Gemeentelijk Netwerk voor Mobiliteit en Infrastructuur (GNMI) met gemeenten gesproken over de problemen op de taximarkt die gemeenten lokaal ervaren en de beschikbare instrumenten om daartegen op te treden. Om bijvoorbeeld problemen met betrekking tot overlast of openbare orde te voorkomen, kunnen gemeenten op grond van de Gemeentewet en de wegenverkeerswetgeving volumebeperkende maatregelen treffen, bijvoorbeeld door middel van slimme toegang. De Dienstenrichtlijn is niet van toepassing op diensten op het gebied van vervoer, zoals taxidiensten.
De inkomsten van individuele chauffeurs hangen af van veel verschillende factoren, waaronder de vraag of sprake is van loondienst of ondernemerschap. Een vorm van volumebeleid zal in beginsel geen gevolgen hebben voor de vraag naar taxivervoer, maar zal deze hooguit anders verdelen over de beschikbare taxichauffeurs. Een positief effect op het inkomen van de ene chauffeur zal in dat geval volgens de Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Wouter Koolmees een negatief effect betekenen op het inkomen van een andere chauffeur.
schijn van zelfstandigheid of dienstverband?
Het hoogste rechtscollege in Frankrijk ziet chauffeurs van digitale taxidienst Uber als werknemers. Het Franse Hof van Cassatie heeft in haar arrest geoordeeld dat wanneer een chauffeur contact maakt met het digitale platform van Uber, dat er sprake is van een relatie van ondergeschiktheid. De chauffeur wordt in dat geval aangemerkt als werknemer. Wat moet er dan in Nederland gebeuren om dezelfde uitspraken te doen en wat heeft Uber politiek geregeld om dit te voorkomen?
Voor zelfstandig ondernemerschap gaat op dat er een mogelijkheid moet zijn op een eigen klantenkring op te bouwen, dat er vrijheid moet zijn om eigen tarieven te bepalen en dat er vrijheid moet zijn om de voorwaarden te bepalen voor het verrichten van de diensten. Bij Uber-chauffeurs is hiervan geen sprake. Daarmee heeft dit arrest gelijkenissen met het Nederlandse stelsel en de elementen die Nederlandse rechters meewegen bij de beoordeling van de arbeidsrelatie. Hetzelfde geldt voor wetgeving in andere lidstaten.
geen Uber diensten buiten dienstverband
In algemene zin ervaren opdrachtgevers en hun opdrachtnemers op dit moment onvoldoende duidelijkheid in welke gevallen er sprake is van een dienstbetrekking. Het kabinet acht het van belang dat deze partijen, waaronder dus ook platformorganisaties en chauffeurs, meer duidelijkheid krijgen over de status van hun arbeidsrelatie. Daarom voert het kabinet een breed gesprek met relevante veldpartijen over de wijze waarop wordt gewerkt en in hoeverre bepaalde werkwijzen zich al dan niet lenen om buiten dienstbetrekking te werken.
uit het Uber-systeem gegooid
Op de vraag of Minister Koolmees de mening deelt dat Uber-chauffeurs zeker moeten kunnen zijn van een fatsoenlijk inkomen, zeggenschap over hun werk(tijden) en duidelijkheid over wanneer en waarom men uit het Uber-systeem gegooid kan worden is het antwoord:
“De criteria arbeid, loon en gezag afkomstig uit het Burgerlijk Wetboek bepalen of er sprake is van een dienstbetrekking. Indien sprake is van een dienstbetrekking wordt de werknemer beschermd door het arbeidsrecht. Daarmee zijn onder andere de Wet minimumloon en de regels rondom het ontslagrecht uit het Burgerlijk Wetboek van toepassing. Wanneer men als zelfstandige werkt (en er dus geen sprake is van een dienstbetrekking), kan geen aanspraak gemaakt worden op de bescherming van het arbeidsrecht.”
De Stad Leuven zet taxi’s in om geschenkjes voor Moederdag tijdig bij alle mama’s in Leuven en in de deelgemeenten te krijgen. De stad neemt de kosten op zich. Dit als tegemoetkoming naar de winkeliers toe, die officieel pas een dag later weer de deuren mogen openen.
De Leuvense taxi’s zullen deze zondag geschenkjes bezorgen aan alle mama’s op het grondgebied van de stad Leuven en de deelgemeenten, aldus Het Laatste Nieuws. Ook bloemenwinkels die geschenken verkopen, kunnen gebruik maken van de eenmalige dienstverlening. In overleg met de taxisector werd een vast tarief voor de leveringen afgesproken. De stad betaalt de ritten.
Klanten moeten rechtstreeks bestellen bij de winkelier. Die neemt vervolgens voor de levering contact op met de stad Leuven. Dat kan nog tot zaterdag 17.00 uur. Met het oog op een vlotte levering krijgen de taxichauffeurs tijdelijk toegang tot straten waar anders venstertijden gelden. Zij leveren het pakje af en houden rekening met de coronamaatregelen.
Taxi’s werken volgens een beurtrol: taxi’s krijgen een bericht over pakjes of bloemen die ze kunnen ophalen en vervoeren. “De taxisector kreeg rake klappen door de gevolgen van social distancing. Ze kunnen hun activiteiten ook niet online voortzetten of hun aanbod aanpassen. Op deze manier maken zij nu samen met de winkeliers en de stad mogelijk dat de mama’s in Leuven toch een fijne verrassing kunnen krijgen”, zegt schepen van handel Johan Geleyns (CD&V).
Taxichauffeurs in heel Europa zijn in zware problemen geraakt. Bijna overal vallen ze buiten de boot wat regelingen betreft. Brancheverenigingen in heel Europa komen op voor hun leden en trekken aan de bel. Toch kunnen ze beter de overheid verzoeken om onmiddellijk te besluiten de uitoefening van het personenvervoer per taxi te verbieden tijdens deze crisis.
oproep aan de branchevereniging
Regel iets met een vorm van minimale dienstverlening van ten hoogste 20% van de taxivloot voldoende zijn om aan de vraag te voldoen. Zonder een decretale stopzetting van de activiteit kunnen taxi’s, grotendeels zelfstandigen zonder personeel, niet profiteren van gederfde inkomsten en technische werkloosheidsuitkeringen. Aangezien de overheid de sector niet op de lijst van cruciale beroepen heeft geplaatst moet dit zo te regelen zijn.
Achtergelaten in de pandemie, zo beschouwen veel taxichauffeurs zichzelf. Ze zeggen dat de chauffeurs worden blootgesteld aan de gezondheidscrisis, zij die het contact met hun klanten niet kunnen vermijden. Taxichauffeurs beschouwen zichzelf ook als vergeten van de federale maatregelen die zijn genomen om de economie te ondersteunen.
geen middelen voor sociale afstand
Taxichauffeurs in de opstapmarkt hebben niet langer de middelen om hun families te onderhouden. Daarboven komt nog dat ze de gevraagde sociale afstand niet kunnen handhaven, omdat de afstand tussen de achterbank en de bestuurdersstoel onvoldoende is. En toch moeten ze blijven werken in de hoop het brood bij elkaar te rijden voor de familie.
Zwitserland, Nederland, België, vandaag lijkt het er op dat Europese overheden de volledige opstapmarkt en de taxichauffeurs negeert. De doorslaggevende factor om bepaalde beroepsgroepen te sluiten was vooral de ‘social distancing’. De 1.5 meter bij kappers was niet te handhaven. In de taxisector is dit ook niet te handhaven, maar creativiteit met plastiek folie of plexiglas oplossingen doet de sector nu de das om.
De Londense taxichauffeur Spencer Kurash is overleden nadat hij mogelijk het coronavirus heeft opgelopen in zijn taxi. Volgens het rapport, zegt de familie van de Britse taxichauffeur, is hij gestorven aan het coronavirus door het ontvangen van contant geld bij het afrekenen. De 56-jarige Spencer bleef als taxichauffeur in heel Londen doorwerken, zelfs toen de pandemie van COVID-19 zich verspreidde, meldde de Mirror.
Op 18 maart begon hij tijdens een van zijn diensten symptomen te ontwikkelen die verband hielden met het virus. Zijn gezondheid bleef achteruitgaan en afgelopen woensdag overleed hij in zijn huis in Oost-Londen, aldus het rapport. Paramedici probeerden hem nog te redden, maar dat was tevergeefs.
Spencer was ruim 22 jaar taxichauffeur en houder van een Tottenham Spurs-abonnement, een voetbalclub in de wijk Tottenham. Zijn 19-jarige vrouw, Esther, probeerde nog tevergeefs te reanimeren en belde 999. Paramedici werkten een uur aan Spencer, maar konden hem niet meer redden.
Het vreselijke nieuws sloeg in als een bom bij veel Londense taxichauffeurs die nog steeds aan de slag zijn. De publieke opinie denkt dat het tijd wordt dat de regering en de bonden tussenbeide komen en taxichauffeurs stoppen met werken voor hun eigen veiligheid en die van het publiek dat een taxi gebruikt.
Volgens de laatste cijfers van de John Hopkins University heeft het Verenigd Koninkrijk minstens 1.000 doden gemeld en heeft het virus zich verspreidt onder meer dan 17.000 mensen in het hele land.
In deze crisistijd staan veel taxibedrijven stil, er zijn ook taxibedrijven die hun steentje bij proberen te dragen aan de maatschappij door andere activiteiten te organiseren als alternatief. Zo is een bedrijf een samenwerking aangegaan met Witte Kruis Evenementenzorg en is er hard gewerkt om een rolstoeltouringcar om te bouwen voor patiëntenvervoer door heel Nederland. In de bus zijn brancards en medische apparatuur ingebouwd. Zo kunnen er vier patiënten tegelijkertijd worden vervoerd.
ook een uitvaartvervoerder probeert zijn steentje bij te dragen
“We hebben hier liggend vervoer, dus wij kunnen ook ingeschakeld worden als er bijvoorbeeld een tekort dreigt aan ambulancepersoneel.”
Vier Bredase taxibedrijven gaan met 10 wagens zorgverleners gratis door hun stad vervoeren tijdens de coronacrisis. De chauffeurs willen op deze manier als alternatief hun steentje bijdragen in deze tijden waarin de maatschappij steeds verder ontwricht raakt.
“We willen graag helpen, iets goed doen voor de mensen. Het is bedoeld voor alle mensen die in de zorg werken en een probleem hebben met vervoer. Van de arts tot aan de verpleegkundige of de mantelzorger, het is voor iedereen die werkt in de gezondheidszorg en de coronacrisis bestrijdt. We halen ze op en brengen ze gratis weg.”
Een taxibedrijf uit Almere wat gespecialiseerd is in luchthavenvervoer helpt nu ouderen en hulpbehoevenden in tijden van coronacrisis met hun eerste levensbehoeften. De boodschappenservice is helemaal gratis. De boodschappen moeten natuurlijk worden betaald, maar we schieten ze wel voor.
als er niks te doen is, moet je wat anders met je tijd
Een Belgische frietkot en een taxibedrijf proberen de financiële verliezen tijdens de coronacrisis samen enigszins creatief te beperken. De frietkot heeft een online bestelsysteem uitgerold. Binnen 25 minuten kunnen de klanten hun friet thuisbezorgd krijgen. Wie een bestelling plaatst, kan er voortaan dus voor kiezen om de friet zelf op te halen of thuis te laten bezorgen. De bestuurder brengt de bestelling aan huis waar elk contact met de klant vermeden wordt.
Vanuit de taxisector worden vragen gesteld waarom het beroep van taxichauffeur geen cruciaal beroep is en daarom niet op de lijst staat van de cruciale beroepen die eerder door de overheid werd vrijgegeven. Door FNV is gisteren bij het ministerie van SZW ingebracht dat een deel van het zorgvervoer en taxi ook als cruciaal te zien is. Denk aan ziekenvervoer, WMO vervoer, vervoer van en naar de BSO/kinderopvang. En aan het kleinschalig OV dat door bedrijven wordt gedaan.
KNV heeft afgelopen weekend aan de overheid doorgegeven dat er door het wegvallen van veel vervoer, geen tekort aan chauffeurs werd voorzien. Wellicht staat daarom de sector niet op de lijst en is het geen cruciaal beroep. Of de overheid de lijst met cruciale beroepen gaat aanpassen hierop, is nu nog niet bekend. De enige consequentie is tot nu toe dat kinderen van medewerkers niet naar de opvang en naar school mogen, zolang we niet op die lijst staan.
Door de aanwezigheid op de lijst kunnen sommige ouders of verzorgenden de komende periode op hun eigen school of opvang gebruik maken van de kinderopvang, zodat zij zich kunnen inspannen om de samenleving draaiende te houden. Het gaat hier om beroepsgroepen die in de omstandigheden van COVID-19 vragen om continue bezetting. Ook als je een onmisbare functie vervult ten behoeve van een van deze cruciale beroepsgroepen, kun je een beroep doen op de kinderopvang.
Specifiek voor COVID-19 zijn er cruciale beroepsgroepen om de samenleving draaiende te houden tijdens de COVID-19-uitbraak. Ouders of verzorgenden die hieraan werken, kunnen gebruik maken van de kinderopvang.
De man wordt ervan verdacht in totaal vier feiten van aanranding en verkrachting met geweld en een wapen te hebben gepleegd. De bal ging aan het rollen toen een ULB-studente op een Facebookpagina een anonieme post plaatste. Daarin vertelde ze dat ze afgelopen zaterdagavond werd meegenomen door een man die zich uitgaf als een taxichauffeur van Collecto, dat is een dienst in Brussel, waarbij verschillende mensen tegelijk worden opgepikt door een taxi.
De man zou haar hebben ontvoerd, ergens hebben opgesloten en verkracht. De jonge vrouw stapte de dag nadien naar de politie om een klacht in te dienen voor de verkrachting. Het parket opende toen een onderzoek naar de vermoedelijke dader. Tijdens een persconferentie bevestigt het Brusselse parket nu dat er vanmorgen een verdachte werd geïdentificeerd en opgepakt in Elsene.
De verdachte is buschauffeur Yacine B. (44), een vader van twee kinderen zonder gerechtelijk verleden, behalve voor enkele verkeersinbreuken.
Vragen rond veiligheid van taxi’s ’s nachts
Het gaat om de feiten in de Facebookpost van de studente en drie andere zedenfeiten die hij eerder dit jaar zou hebben gepleegd. Hij zou steeds dezelfde werkwijze hebben gehanteerd: als taxichauffeur wachtte hij de studentes op aan een Collecto-standplaats, maar volgens het parket werkte de man niet eens voor de taximaatschappij. Een onderzoeksrechter zal nu het verdere onderzoek voeren.
Op de Facebookpost van de studente hebben verschillende vrouwen gereageerd dat ze bijna hetzelfde hebben meegemaakt in de buurt van de universiteit. Na de ontvoering en aanranding van de Brusselse studente door een valse Collecto-taxibestuurder, rijzen er veel vragen rond de veiligheid van taxi’s ’s nachts.
De nieuwe Uber Benelux directeur Maurits Schönfeld liet zich ontvallen dat in het gebouw blijven zitten geen leerschool is. Door zelf het vak van taxichauffeur uit te oefenen hoopt hij te begrijpen hoe het is om te rijden en om op Schiphol te moeten wachten tussen de andere chauffeurs. Binnenkort gaat Schönfeld (36) zijn taxipas halen en daarna zelf aan de slag als chauffeur in de Amsterdamse taxiwereld.
Maurits Schönfeld studeerde economie aan de Erasmus Universiteit te Rotterdam en deed nu ruim zeven jaar geleden zijn intrede bij Uber. Wellicht een cliché, de nieuwe directeur die de werkvloer opgaat om meer voeling te krijgen met het personeel, maar er zit wel degelijk een gedachte achter. Schönfeld wil voornamelijk de relatie met de chauffeurs verbeteren en zo het gezicht van Uber leren kennen.
“Ik denk niet dat er iets misgaat, maar we moeten wel beter in gesprek met de chauffeurs, om elkaar te leren kennen en van elkaar te weten waar problemen zitten. Dat kun je een spanningsveld noemen, maar als je erover praat, weet je wat de ander dwarszit.”, aldus Maurits Schönfeld in het Parool.
Schönfeld gaf eerder leiding aan een team van ruim 600 mensen, die de Uber Community Operations beheren. Deze afdeling is verantwoordelijk voor de klantervaring met chauffeurs en koeriers in 42 locaties (green Light Hubs) en dat binnen 16 verschillende markten in het Midden-Oosten, Afrika en Pakistan.
“Werken als chauffeur gaat me onschatbaar veel opleveren. Hoe is de wisselwerking met klanten? En hoe gaat het met de Uber-app? Die ritjes gaan me helpen te begrijpen hoe dat voelt. Als ik hier in het gebouw blijf zitten, leer ik niks. Ik hoop te gaan begrijpen hoe het is om te rijden en om op Schiphol te moeten wachten tussen de andere chauffeurs.”, aldus Maurits Schönfeld.
Het mag een cliché heten, de nieuwe directeur die de werkvloer opgaat om meer voeling te krijgen met het personeel en het product, maar er zit wel degelijk een gedachte achter. Schönfeld, nu drie weken in functie, wil voornamelijk de relatie met de chauffeurs verbeteren.
“Uit onze cijfers blijkt dat meer dan 80 procent tevreden is. 90 procent is blij met de flexibiliteit. De meeste chauffeurs verdienen 24 euro per uur. En daar zijn de kosten dan al af. Dat is in lijn met de markt.”, aldus Maurits Schönfeld – directeur Uber Benelux.
