Tag archieven: tol

ANWB: kies het juiste tolpoortje of je riskeert een boete

[{“id”:”2f4faff4″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”2167bb2c”,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”8c869eb”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”7538382″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Nederlandse wintersporters die Oostenrijk als bestemming hebben, worden steeds vaker geconfronteerd met onverwachte tolboetes.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”9565ac0″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

De ANWB heeft afgelopen jaar tientallen meldingen ontvangen van automobilisten die bij thuiskomst een onaangename verrassing op de deurmat vonden: een boete van 120 euro wegens een vermeende tolovertreding. Volgens de ANWB zijn veel vakantiegangers onvoldoende op de hoogte van de tolregels in Oostenrijk, waardoor ze onbewust fouten maken bij het betalen van de juiste tol.

Op vrijwel alle Oostenrijkse snelwegen is een tolvignet verplicht. Automobilisten kunnen kiezen tussen een traditionele sticker voor op de voorruit of een digitale registratie waarbij het kenteken wordt gekoppeld aan het vignet. Wat echter vaak over het hoofd wordt gezien, is dat dit vignet niet geldig is op specifieke trajecten, de zogenoemde Sondermautstrecken. Dit zijn bepaalde tunnels en bergpassen waarvoor apart tol betaald moet worden. Wie dit vergeet, loopt het risico op een forse boete.

verkeerde tolpoort

Het gaat onder andere om de Brennerpas en tunnels zoals de Bosrucktunnel, Gleinalmtunnel, Tauerntunnel en Karawankentunnel. Veel vakantiegangers denken dat hun vignet hen overal door Oostenrijk laat rijden, maar dat is een misvatting. De extra toltrajecten moeten ofwel vooraf online worden afgerekend, of ter plekke bij de tolpoortjes worden betaald. Een extra valkuil is dat er verschillende tolpoortjes zijn: sommige zijn uitsluitend bedoeld voor reizigers die vooraf digitaal hebben betaald en worden aangegeven met een groene strook. Wie hier per ongeluk doorheen rijdt zonder online betaling, wordt automatisch beboet.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”5f5752d”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”fd1e0f6″,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2025/02/pitane_Brenner.jpg”,”id”:185907,”size”:””,”alt”:”Brenner”,”source”:”library”},”image_size”:”full”,”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”d9e16ed”,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Het Oostenrijkse tolvignet is verplicht voor alle motorvoertuigen tot 3500 kg. Dit geldt dus ook voor campers en personenautou2019s, maar een extra vignet voor een aanhanger of caravan is niet nodig. Er zijn drie verschillende vignetopties: een 10-dagenvignet voor korte trips of doorreis, een 2-maandenvariant voor langere vakanties en een jaarvignet, dat 14 maanden geldig is. Voor wie vaker Oostenrijk doorkruist, kan een digitaal vignet handig zijn, omdat hiermee het risico op een boete door een slecht geplakte sticker wordt voorkomen.

groeiende ergernis

Voor veel wintersporters komt de boete als een onaangename verrassing, vooral omdat zij zich niet bewust waren van de extra tolverplichtingen. u201cIk had netjes mijn vignet gekocht en dacht dat ik alles goed had geregeld,u201d vertelt een gedupeerde vakantieganger. u201cPas bij thuiskomst kreeg ik een boete van 120 euro omdat ik blijkbaar niet apart voor een tunnel had betaald. Dat stond nergens duidelijk aangegeven.u201d

De ANWB adviseert reizigers om zich vooraf goed te informeren en extra alert te zijn op de tolpoorten. Met de voorjaarsvakantie in aantocht vertrekken weer duizenden Nederlanders richting de Oostenrijkse skigebieden. De organisatie hoopt met deze waarschuwing onnodige boetes te voorkomen. Wie twijfelt over de tolbetaling op een bepaalde route, kan het beste de officiu00eble tolwebsites raadplegen of bij de ANWB checken hoe de betaling correct geregeld moet worden.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”bba7bfd”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”86″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”40d0e91″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”35fb097″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”92″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”2f6ee33″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

Nieuw tolvignet: Belgie zet door met omstreden tol en laat Nederlanders in de kou staan

Compensatie voor belgen voedt discussie over discriminatie, de Minister noemt ontbreken van regeling voor grensbewoners teleurstellend.

Minister van Infrastructuur Vincent Karremans heeft zijn teleurstelling uitgesproken over het besluit van België om door te gaan met de invoering van een tolvignet. De VVD-bewindsman werd recent door zijn Vlaamse ambtsgenoot bijgepraat over de plannen, die inmiddels ter besluitvorming voorliggen in de Belgische ministerraad. Vooral het uitblijven van een tegemoetkoming voor Nederlandse grensgebruikers valt in Den Haag slecht.

Karremans liet weten dat hij nog heeft aangedrongen op een soepeler regeling voor Nederlanders die regelmatig de grens oversteken, bijvoorbeeld voor werk, familiebezoek of dagelijkse boodschappen. „Maar ik heb begrepen dat dat nu niet in het pakket zit, erg teleurstellend”, aldus de minister. Daarmee lijkt een belangrijk pijnpunt voor bewoners van de grensregio’s voorlopig niet opgelost.

tolvignet

De discussie over het Belgische tolvignet speelt al langer. Eerder sprak Karremans’ voorganger, BBB-minister Robert Tieman, zich al nadrukkelijk uit tegen de plannen. Ondanks die bezwaren lijkt Brussel nu toch door te pakken. Volgens berichten in diverse media moeten automobilisten vanaf 1 mei 2027 verplicht een digitaal vignet aanschaffen om gebruik te mogen maken van de Belgische wegen.

De tarieven voor dat vignet lopen uiteen en zijn afhankelijk van de uitstoot van het voertuig. Zo zou een jaarvignet voor elektrische auto’s rond de 90 euro kosten, terwijl voertuigen met een hogere CO2-uitstoot tot 125 euro per jaar kwijt zijn. Ook komen er kortlopende varianten beschikbaar, variërend van een dagpas tot een vignet van twee maanden. Voor een dag gebruik van de Belgische wegen wordt een bedrag tussen de 8,10 en 11,25 euro genoemd.

grensstreek

De plannen zorgen met name in de Nederlandse grensstreken voor onrust. In provincies als Zeeland, Noord-Brabant en Limburg steken dagelijks duizenden mensen de grens over voor werk of andere activiteiten. Voor hen betekent een verplicht jaarvignet een forse extra kostenpost. Ondernemers vrezen bovendien dat klanten uit Nederland zullen afhaken, wat economische gevolgen kan hebben voor grensgemeenten.

De Belgische krant De Tijd meldde dat de plannen zijn gebaseerd op een akkoord tussen de deelstaten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Daarmee lijkt een doorbraak in het langdurige dossier nabij. Verwacht wordt dat er op korte termijn een definitief besluit valt.

Tegelijkertijd groeit de kritiek op de mogelijke ongelijkheid tussen Belgische en buitenlandse automobilisten. De Belgische overheden zouden namelijk werken aan een compensatieregeling voor eigen inwoners, bijvoorbeeld via een lagere wegenbelasting. „Dit betekent in de praktijk geen verhoging van de huidige tarieven voor de Vlaming”, stelde de Vlaamse minister van Financiën Ben Weyts in de krant.

Foto: © Pitane Blue – Kennedytunnel

Juist dat aspect roept vragen op in Nederland en daarbuiten. Wanneer Belgische automobilisten worden gecompenseerd en buitenlandse bestuurders niet, kan er sprake zijn van ongelijke behandeling. Europese regels schrijven voor dat discriminatie op basis van nationaliteit niet is toegestaan binnen de interne markt.

compensatie

De situatie doet denken aan een eerdere kwestie met Duitsland. In 2017 stapte toenmalig minister Cora van Nieuwenhuizen naar de Europese rechter om Duitse tolplannen aan te vechten. Duitsland wilde destijds een systeem invoeren waarbij buitenlandse automobilisten de volledige tol betaalden, terwijl eigen inwoners via belastingvoordelen werden gecompenseerd. Dat plan werd uiteindelijk door de rechter afgewezen.

Of het Belgische vignet eenzelfde juridisch traject tegemoet gaat, is nog onduidelijk. Voorlopig lijkt het erop dat Nederlandse automobilisten zich moeten voorbereiden op extra kosten wanneer zij vanaf 2027 de grens oversteken. De zorgen in Den Haag en de grensregio’s nemen ondertussen toe, terwijl de Belgische besluitvorming haar laatste fase ingaat.

ANWB waarschuwt: kies het juiste tolpoortje of riskeer een boete

Nederlandse wintersporters die Oostenrijk als bestemming hebben, worden steeds vaker geconfronteerd met onverwachte tolboetes.

De ANWB heeft afgelopen jaar tientallen meldingen ontvangen van automobilisten die bij thuiskomst een onaangename verrassing op de deurmat vonden: een boete van 120 euro wegens een vermeende tolovertreding. Volgens de ANWB zijn veel vakantiegangers onvoldoende op de hoogte van de tolregels in Oostenrijk, waardoor ze onbewust fouten maken bij het betalen van de juiste tol.

Op vrijwel alle Oostenrijkse snelwegen is een tolvignet verplicht. Automobilisten kunnen kiezen tussen een traditionele sticker voor op de voorruit of een digitale registratie waarbij het kenteken wordt gekoppeld aan het vignet. Wat echter vaak over het hoofd wordt gezien, is dat dit vignet niet geldig is op specifieke trajecten, de zogenoemde Sondermautstrecken. Dit zijn bepaalde tunnels en bergpassen waarvoor apart tol betaald moet worden. Wie dit vergeet, loopt het risico op een forse boete.

verkeerde tolpoort

Het gaat onder andere om de Brennerpas en tunnels zoals de Bosrucktunnel, Gleinalmtunnel, Tauerntunnel en Karawankentunnel. Veel vakantiegangers denken dat hun vignet hen overal door Oostenrijk laat rijden, maar dat is een misvatting. De extra toltrajecten moeten ofwel vooraf online worden afgerekend, of ter plekke bij de tolpoortjes worden betaald. Een extra valkuil is dat er verschillende tolpoortjes zijn: sommige zijn uitsluitend bedoeld voor reizigers die vooraf digitaal hebben betaald en worden aangegeven met een groene strook. Wie hier per ongeluk doorheen rijdt zonder online betaling, wordt automatisch beboet.

Foto: © Pitane Blue – Brenner

Het Oostenrijkse tolvignet is verplicht voor alle motorvoertuigen tot 3500 kg. Dit geldt dus ook voor campers en personenauto’s, maar een extra vignet voor een aanhanger of caravan is niet nodig. Er zijn drie verschillende vignetopties: een 10-dagenvignet voor korte trips of doorreis, een 2-maandenvariant voor langere vakanties en een jaarvignet, dat 14 maanden geldig is. Voor wie vaker Oostenrijk doorkruist, kan een digitaal vignet handig zijn, omdat hiermee het risico op een boete door een slecht geplakte sticker wordt voorkomen.

groeiende ergernis

Voor veel wintersporters komt de boete als een onaangename verrassing, vooral omdat zij zich niet bewust waren van de extra tolverplichtingen. “Ik had netjes mijn vignet gekocht en dacht dat ik alles goed had geregeld,” vertelt een gedupeerde vakantieganger. “Pas bij thuiskomst kreeg ik een boete van 120 euro omdat ik blijkbaar niet apart voor een tunnel had betaald. Dat stond nergens duidelijk aangegeven.”

De ANWB adviseert reizigers om zich vooraf goed te informeren en extra alert te zijn op de tolpoorten. Met de voorjaarsvakantie in aantocht vertrekken weer duizenden Nederlanders richting de Oostenrijkse skigebieden. De organisatie hoopt met deze waarschuwing onnodige boetes te voorkomen. Wie twijfelt over de tolbetaling op een bepaalde route, kan het beste de officiële tolwebsites raadplegen of bij de ANWB checken hoe de betaling correct geregeld moet worden.

Zeeuwse automobilisten opgelucht: Westerscheldetunnel tolvrij voor auto’s

Een overeenkomst tussen de provincie Zeeland en het Rijk zorgt ervoor dat de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij wordt voor personenvervoer.

Dit baanbrekende besluit betekent een enorme financiële verlichting voor Zeeuwse automobilisten, die al sinds de opening van de tunnel in 2003 tol moesten betalen om deze cruciale verbinding te gebruiken. De overeenkomst werd officieel bekrachtigd destijds door gedeputeerde Harry van der Maas en minister Mark Harbers.

Van der Maas sprak van een “historisch moment” en benadrukte het belang van deze stap voor de regio. “Het is een hele goede stap naar het volledig tolvrij maken van de Westerscheldetunnel,” zei hij. “Een eerste grote stap, want ik blijf me onvermoeibaar inzetten voor een volledig tolvrije tunnel, ook voor vrachtverkeer.” Hoewel dit laatste doel nog niet is bereikt, vormt het afschaffen van de tolheffing voor personenvervoer een grote vooruitgang.

jarenlange frustratie 

De tolheffing op de Westerscheldetunnel was jarenlang een doorn in het oog van zowel inwoners als ondernemers in Zeeland. De tunnel, die de enige vaste verbinding is tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van Nederland, betekende voor veel mensen een onvermijdelijke kostenpost. Voor automobilisten met een abonnement was de tol gemiddeld 4,80 euro per rit, terwijl incidentele gebruikers 5,70 euro moesten betalen. Voor frequente reizigers liepen deze bedragen al snel op.

“Het is een opluchting voor alle Zeeuwen die dagelijks gebruik maken van de tunnel,” verklaarde een lokale ondernemer uit Terneuzen. “Deze maatregel verlaagt niet alleen de kosten, maar versterkt ook de verbondenheid in de regio.”

Rijk en Provincie

Het tolvrij maken van de tunnel voor categorieën 1, 2 en 5 (lager dan drie meter) is mede mogelijk gemaakt door een financiële injectie van het vorige kabinet. Met een bedrag van 140 miljoen euro wordt de tolheffing acht jaar eerder dan gepland afgeschaft. Oud Minister Harbers benadrukte het belang van deze investering: “We zorgen ervoor dat de Westerscheldetunnel een toegankelijke verbinding wordt voor iedereen, zonder dat de financiële drempel mensen belemmert om gebruik te maken van deze infrastructuur.”

De demissionaire status van het kabinet bracht ook enige onzekerheid met zich mee, maar dankzij intensieve samenwerking tussen de provincie en het Rijk is dit plan alsnog gerealiseerd. Van der Maas prees de inzet van Harbers en zijn team: “Zonder deze samenwerking hadden we dit resultaat niet bereikt.”

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

Hoewel de tolheffing voor vrachtverkeer voorlopig blijft bestaan, blijft de Provincie zich inzetten voor een volledige afschaffing. “We zijn er nog niet, maar dit is een enorme stap in de goede richting,” concludeerde Van der Maas.

Het verdwijnen van de tolheffing zal niet alleen de portemonnee van Zeeuwen ontlasten, maar ook bijdragen aan de economische ontwikkeling van de regio. De verwachting is dat zowel de mobiliteit als de leefbaarheid in Zeeland zal verbeteren. “Met een tolvrije tunnel wordt de regio aantrekkelijker voor zowel inwoners als bedrijven,” aldus een woordvoerder van de Provincie Zeeland.

Ondernemers uit de regio hopen op een positieve impuls voor het toerisme en de handel. “Met name in de zomermaanden zien we vaak dat toeristen terugdeinzen vanwege de tol,” vertelde een horecaondernemer uit Breskens. “Nu de toegang tot Zeeland makkelijker wordt, hopen we op meer bezoekers en een levendiger economie.”

t-tag overbodig

Het besluit om de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij te maken voor personenvervoer heeft niet alleen een financiële impact, maar verandert ook de manier waarop automobilisten gebruik maken van de tunnel. Met meer dan honderdduizend t-tags in omloop zullen veel Zeeuwen hun elektronische tolbetalingssysteem overbodig zien worden. De meeste t-tags, ongeveer tachtig procent, worden gebruikt door voertuigen in categorieën 1, 2 en 5, oftewel auto’s en lichte voertuigen lager dan drie meter.

“Voorheen waren we afhankelijk van de t-tag om snel door de tunnel te komen,” vertelt een inwoner van Hulst die dagelijks pendelt naar Middelburg. “Maar nu de tol verdwijnt, hebben we die gewoon niet meer nodig.”

De t-tag was jarenlang een onmisbaar hulpmiddel voor automobilisten die regelmatig door de Westerscheldetunnel reden. Dit kleine apparaat zorgde voor een automatische tolbetaling bij de slagbomen, waardoor bestuurders niet hoefden te stoppen om te betalen. Voor veel Zeeuwen was het een praktische oplossing, maar met het wegvallen van de tol voor personenvervoer verdwijnt de noodzaak voor deze technologie. 

A24/Blankenburgverbinding: Flitsmeister biedt binnenkort automatisch tol betalen aan

Met de komst van de nieuwe A24/Blankenburgverbinding, die op 7 december 2024 officieel wordt geopend, maakt Nederland kennis met een nieuw tijdperk in tolwegen.

Dit innovatieve project, dat de A15 bij Rozenburg verbindt met de A20 bij Vlaardingen, is niet alleen belangrijk voor de verkeersdoorstroming in de regio, maar ook voor de manier waarop tol in Nederland wordt geïnd. Meer dan 12.000 weggebruikers hebben zich inmiddels aangemeld voor e-TOL, het elektronische tolsysteem waarmee betalen via kentekenregistratie plaatsvindt. Deze tolweg is de eerste in Nederland waar je geen tolpoortjes meer tegenkomt.

De publieke bewustwordingscampagne ‘Word ook een relaxte rijder’ is deze week gelanceerd om weggebruikers voor te bereiden op het nieuwe systeem. Het belangrijkste voordeel van e-TOL? Je hoeft niet meer te stoppen om te betalen, waardoor je zonder onderbreking je weg kunt vervolgen. De campagne benadrukt het gemak van automatische betalingen, waarbij het systeem zonder tussenkomst van de weggebruiker de tol verrekent via kentekenregistratie. Voor weggebruikers betekent dit niet alleen minder stress, maar ook meer tijdwinst.

hoe werkt e-TOL?

Het e-TOL-systeem werkt volledig elektronisch en is gebaseerd op kentekenherkenning via camera’s die boven de snelweg hangen. Wanneer een voertuig over de A24 rijdt, wordt het kenteken geregistreerd en wordt het bijbehorende tolbedrag automatisch afgeschreven van de rekening van de weggebruiker die zich heeft aangemeld voor automatische betaling. Voor wie dat niet heeft gedaan, is er nog de mogelijkheid om binnen zeven dagen voor of maximaal drie dagen na de rit de tol online te betalen via e-tol.nl.

Het tolbedrag voor auto’s, (elektrische) bestelwagens en motoren is vastgesteld op €1,51 per rit, terwijl vrachtwagens en andere zware voertuigen €9,13 moeten betalen. Een belangrijk punt hierbij is dat er voor aanhangers, caravans en opleggers geen extra tol in rekening wordt gebracht, een opvallend voordeel voor wie regelmatig met deze voertuigen rijdt. Ook buitenlandse weggebruikers zullen tol moeten betalen voor het gebruik van de A24.

De keuze voor automatisch tol betalen biedt veel voordelen. Allereerst zorgt het ervoor dat de gebruiker nooit meer hoeft te denken aan het op tijd betalen van de tol, waardoor boetes of herinneringen tot het verleden behoren. Daarnaast biedt automatisch betalen een handig overzicht van alle ritten die zijn gemaakt, iets wat bij losse betalingen niet mogelijk is. Dit maakt het voor bedrijven en veelgebruikers van de tolweg extra interessant om zich aan te melden voor e-TOL.

MOVE-IZI en Flitsmeister

Momenteel kunnen weggebruikers zich al aanmelden voor automatisch betalen via MOVE-IZI, en vanaf november komt daar de populaire app Flitsmeister bij. Deze app, die door meer dan drie miljoen Nederlanders wordt gebruikt, zal het vanaf half november mogelijk maken om de tol automatisch te betalen. Gebruikers van Flitsmeister zullen de verschuldigde tol eenvoudig via een maandelijkse factuur betalen.

Illustratie: © e-tol.nl

De overheid hanteert voor de tolweg een vast tarief van € 1,51 per enkele rit voor auto’s en motoren. Zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen betalen € 9,13. Daarnaast betaal je via Flitsmeister € 0,35 transactiekosten per rit. Voor caravans en/of aanhangers hoef je geen tol te betalen. Vanaf 2026 worden in verband met inflatie de tarieven ieder jaar aangepast.

Het is de verwachting dat in de toekomst nog meer aanbieders zich zullen aansluiten bij het e-TOL-systeem. Be-Mobile, het moederbedrijf van Flitsmeister, heeft aangegeven dat begin 2025 de Belgische parkeerapp 4411 aan het systeem zal worden toegevoegd. Dit zal de toegankelijkheid en het gebruiksgemak voor gebruikers van het systeem verder vergroten.

De introductie van e-TOL is niet zonder reden. De aanleg van de A24/Blankenburgverbinding was een kostbaar project en het heffen van tol moet helpen om een deel van de kosten terug te verdienen. Toch is het goed om te weten dat er altijd alternatieve routes beschikbaar zijn, zoals de tolvrije Beneluxtunnel op de A4, zodat weggebruikers die geen tol willen betalen een keuze hebben.

De nieuwe A24 belooft niet alleen een betere doorstroming van het verkeer in de regio, maar ook een impuls voor de lokale en nationale economie. De verbinding versterkt de positie van de Rotterdamse Haven en Greenport Westland, twee belangrijke economische pijlers in het land. Door een vlottere verbinding kunnen goederen sneller en efficiënter worden vervoerd, wat bijdraagt aan de concurrentiepositie van Nederland op de internationale markt.

publiekscampagne

De publiekscampagne en de voorbereidingen voor de lancering van e-TOL verlopen op schema. De samenwerking tussen Flitsmeister, MOVE-IZI en RDW is cruciaal voor een soepele integratie van het nieuwe tolsysteem. Alle systemen worden uitgebreid getest om ervoor te zorgen dat alles naar behoren werkt op de openingsdatum in december.

Met de A24 en de introductie van e-TOL zet Nederland een belangrijke stap in de toekomst van slimme en efficiënte mobiliteit. Voor weggebruikers betekent dit minder oponthoud en meer gemak.

Vervolgonderzoeken voor uitwerking van betalen naar gebruik openbaar

De resultaten van deze onderzoeken zullen door de regering worden meegenomen bij het maken van keuzes.

Ongeveer de helft van de automobilisten betaalt meer voor hun auto onder elk rekeningrijden-systeem, volgens een studie voor de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat. De belangrijkste uitkomst van het onderzoek is dat automobilisten gemiddeld tussen de 7 en ruim 8 eurocent per kilometer gaan betalen vanaf 2030. 

Het coalitieakkoord voorziet erin dat tegen 2030 de huidige motorrijtuigenbelasting zal worden vervangen door een ‘betalen naar gebruik’ systeem. Dit betekent dat autobezitters van personen- en bestelwagens vanaf dat jaar niet langer een vaste belasting voor autobezit zullen betalen, maar eerder een tarief per gereden kilometer. Om de uitwerking van deze betalingsstructuur vorm te geven, zijn vervolgstudies uitgevoerd naar diverse relevante onderwerpen.

Vandaag zijn deze onderzoeken gepubliceerd, die onder meer mogelijkheden voor de bepaling van het kilometertarief, de invloed op autobelastingen en inkomenseffecten, en nalevingsgedrag van autobezitters in kaart brengen wanneer kilometerregistratie wordt gebruikt.

aanvullende studies

Cruciale elementen van het ‘Betalen naar Gebruik’ systeem, zoals de vaststelling van tarieven (tariefstructuur), zijn nog niet definitief. De aanvullende studies zullen de regering helpen om inzicht te krijgen in de keuzes die nog gemaakt moeten worden en de consequenties van deze beslissingen.

Om het ‘betalen naar gebruik’ principe uit te werken, moet er worden vastgesteld wat de kosten per kilometer voor een automobilist zullen zijn. Een onderzoek in de herfst van 2022 bracht de effecten van diverse tariefstructuur opties in kaart. Dit recente vervolgonderzoek bouwt voort op de bevindingen van dat eerdere onderzoek en onderzoekt extra opties voor de tariefbepaling per kilometer. Zo is er een optie overwogen waarbij het tarief afhankelijk is van het gewicht van de auto en of het voertuig elektrisch is. Verder is er opnieuw gekeken naar de tarieven en effecten van het instellen van een enkel tarief voor personenauto’s en een apart tarief voor bestelwagens.

Voor elke optie is gekeken naar de regionale en inkomenseffecten voor verschillende soorten huishoudens, de invloed op de overheidsinkomsten en de impact op de uitstoot van schadelijke stoffen door het autoverkeer. Met het oog op de toekomst, waarin een steeds groter deel van het wagenpark elektrisch zal zijn, is er onderzocht hoe de tarieven en de effecten daarvan op de lange termijn zullen ontwikkelen.

Alle feedback wordt verwerkt in een nieuwe versie van het wetsvoorstel, dat in de herfst naar de Raad van State wordt gestuurd voor advies.

Om de belasting voor iedere bestuurder vast te stellen, wordt het aantal kilometers dat elk voertuig per jaar rijdt berekend. Dit recente onderzoek, dat voortbouwt op een eerdere studie naar verschillende methoden voor kilometerregistratie, werpt ook licht op de gevoeligheid voor fraude bij kilometerregistratie op basis van de kilometerteller van het voertuig. Het onderzoekt eveneens welke maatregelen er genomen kunnen worden om naleving te stimuleren en fraude tegen te gaan. Daarnaast is er gekeken naar de manier waarop relevante overheidsinstanties het ‘betalen naar gebruik’ systeem kunnen implementeren en handhaven.

internetconsultatie

De resultaten van deze onderzoeken zullen door de regering worden meegenomen bij het maken van keuzes voor de implementatie van het ‘betalen naar gebruik’ systeem. Nadat de besluiten zijn genomen, wordt een internetconsultatie gestart over de wetgeving voor dit systeem, waarbij burgers en bedrijven hun ideeën kunnen inbrengen. Tegelijkertijd wordt het conceptwetsvoorstel ter advisering en toetsing voorgelegd aan verschillende uitvoeringsorganisaties en adviesbureaus, zoals de Belastingdienst en de Autoriteit Persoonsgegevens. 

Alle feedback wordt verwerkt in een nieuwe versie van het wetsvoorstel, dat in de herfst naar de Raad van State wordt gestuurd voor advies. Het is de verwachting dat er in het voorjaar van 2024 een wetsvoorstel aan de Tweede Kamer wordt voorgelegd.

Westerscheldetunnel kan binnen enkele jaren tolvrij zijn

Als een nieuw kabinet de knoop doorhakt om de Westerscheldetunnel in Zeeland vervroegd tolvrij te maken, zal het nog zeker één tot drie jaar duren voordat automobilisten geen heffing meer hoeven te betalen. Zo moeten er eerst onderzoeken worden gedaan naar de verwachte toename van het verkeer, de verkeersveiligheid en de gevolgen voor het milieu. Dat staat in een draaiboek dat het ministerie van Infrastructuur samen met de provincie Zeeland heeft opgesteld, meldt minister Barbara Visser aan de Tweede Kamer.

De Tweede Kamer wil af van de tolheffing, maar het demissionaire kabinet was daar niet enthousiast over. Als de tolheffing in 2022 zou verdwijnen, kost het zeker 340 miljoen euro aan tolinkomsten tot 2033, het jaar waarin de tolheffing zou eindigen. Voor elk jaar dat de afschaffing later ingaat, wordt dat 30 miljoen euro lager.

Vissers voorganger Cora van Nieuwenhuizen had in juli al aangegeven dat er een groot tekort is aan budget voor infrastructurele projecten. Een besluit over het tolvrij maken en de dekking daarvan is dan ook aan een nieuw kabinet, herhaalt Visser in haar brief.

De tunnel is in 2003 in gebruik genomen en verbindt Zeeuws-Vlaanderen met de rest van Nederland. Passage kost voor een gewone auto 5 euro en loopt voor een vrachtwagen op tot 25 euro. Veelgebruikers kunnen een korting krijgen. De provincie zal de onderzoeken in gang zetten.

Lees ook: Tolheffing Westerscheldetunnel blijft toch gehandhaafd

Westerscheldetunnel in Antwerpen

Brussel wil autorijden ontmoedigen en voert tolrijden in

Een dagje naar de Belgische hoofdstad met de wagen kan minstens 3 euro, maar wellicht veel meer, extra kosten. Parkeren niet inbegrepen. Vandaag staat het tolrijden hoog op de agenda van de Brusselse regering. Want het komt er zeker, ook al is er veel protest van sommige partijen en van werkgeversorganisaties die het asociaal noemen. De gewestregering buigt zich vandaag over welk systeem nu het meest geschikt is, maar een beslissing wordt nog niet verwacht. Lang zal het toch niet meer duren want volgend jaar worden de eerste testen verwacht.

auto liever kwijt dan rijk

Het tolrijden, zoals in Londen en Milaan, is volgens experts het meest geschikt voor de hoofdstad. Daarbij betalen bestuurders om tijdens een bepaalde periode in een zone te rijden, zonder kilometerbeperking. In Londen bijvoorbeeld kost de belasting om tussen 7 en 18 uur de stad binnen te rijden rond de 12 euro, iets meer zelfs. Brussel is niet zinnens om te wachten op Vlaanderen en Wallonië voor het invoeren van een kilometerheffing.

De nieuwe Brusselse minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) liet in Bruzz in niet mis te verstane woorden kennen dat ze de auto liever kwijt dan rijk is in de hoofdstad. Volgens La Dernière Heure heeft bij de keuze van het gekozen model voor tolrijden de overheid zich gebaseerd op het Stratec-rapport, dat op zijn beurt gebaseerd was op een stadstol, hetzij zonaal, hetzij in cordonvorm, met een lichte voorkeur voor de eerste oplossing.

wat is de zonetol?

Het principe van de zonetol is dat je betaalt om binnen een zone te rijden voor een bepaalde periode, zonder beperking van de hoeveelheid kilometers binnen de tijdspanne. Vrij eenvoudig te implementeren, maar dit systeem vereist nog steeds een aanpassing van ANPR-camera’s. Tenzij het Gewest het e-vignet aanneemt. Stratec schat de kosten voor de invoering van een stadstolsysteem op ongeveer 70 miljoen euro (34 miljoen investeringen, 36 miljoen operationele kosten).

wat met de cordontol?

Een cordontol bestaat uit het in rekening brengen van het overschrijden van een cordon. Hoe vaker het cordon wordt overschreden, hoe hoger de rekening. Interne verplaatsingen worden in deze formule niet aangerekend. De controle is vrij eenvoudig, zolang de cordons maar goed gedefinieerd zijn en voor iedereen duidelijk zijn. En het tarief kan variëren afhankelijk van het tijdstip van de dag.

Lees ook: Tolheffing Westerscheldetunnel blijft toch gehandhaafd

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Fietsen in Brusselse verkeersdrukte


software koppelen aan Chiron

Tolheffing Westerscheldetunnel blijft toch gehandhaafd

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Inwoners van Zeeuws-Vlaanderen kunnen alleen de rest van Nederland bereiken via de Westerscheldetunnel nu de Belgisch-Nederlandse grens zo goed als gesloten is. In heel Nederland geldt dat er gelet op het corona-virus maatregelen zijn genomen. Als uitgangspunt geldt dat iedereen thuis blijft, tenzij men werkzaam is in een vitale sector.

In beantwoording van de Kamervragen van het lid Van Brenk (50PLUS) over tolheffing bij de Westerscheldetunnel stelt de Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat dat Provinciale Staten van de Provincie Zeeland als aandeelhouder van de Westerscheldetunnel besluit over het tolheffingskader. 

Op de vraag of in tijden van de coronacrisis het wenselijk is tol te heffen, nu de grenzen gesloten blijven en de toltunnel de enige optie is om zich binnen de rest van Nederland te verplaatsen, verwijst de Minister naar de directie van de Westerscheldetunnel die besluit over de toltarieven. Gedeputeerde Staten van Zeeland wijst er in recente beantwoording op soortgelijke vragen op dat het advies van de overheid is om sociale contacten te mijden en thuis te blijven en dat het tijdelijk tolvrij maken van de Westerscheldetunnel, averechts zal werken op dit advies en juist contacten zal bevorderen.

incident met hulpverleningsvoertuigen

Na het incident met de ambulance bij de Liefkenshoektunnel die tol moest betalen werden afspraken gemaakt over het laten passeren van hulpverleningsvoertuigen.  In de Liefkenshoektunnel kunnen prioritaire hulpvoertuigen die met het gebruik van de geluid- en lichtinstallatie als zodanig kenbaar zijn en via de meldkamer zijn aangemeld, de tunnel doorrijden zonder tol te betalen. Overige hulpvoertuigen die niet prioritair zijn, moeten wel betalen. Dit geldt ongeacht de herkomst van het voertuig. Dit beleid wordt reeds jaren toegepast en is bekend bij Nederlandse hulpdiensten die gebruik maken van de tunnel. Naar aanleiding van het incident met de Nederlandse ambulance heeft het management van de Liefkenshoektunnel maatregelen genomen.

Lees ook: Amsterdam naar Londen per Eurostar in slechts vier uur

Westerscheldetunnel