Uygun fiyattan sürdürülebilirliğe: Siyasi partiler önümüzdeki yıllarda ülkemizi nasıl hareketli tutmak istiyor?
Bu, Hollanda'da hareketlilik ile ilgilenen herkesin kulağına alarm zili gibi gelen acil bir çağrıdır. Soru şu: Aynı ses siyasi partiler arasında da duyulabilir mi? "Hiçbir şey olmazsa Hollanda kelimenin tam anlamıyla ve ekonomik olarak durma noktasına gelecektir." ANWB, Bisikletçiler Birliği, Schiphol ve NS dahil olmak üzere taşımacılık sektöründeki 25 kuruluşun ortaklığından oluşan Mobility Alliance'ın başkanı Marga de Jager bunu söylüyor. İttifak, yeni kabinenin ulaştırma altyapısına yılda 2 ila 3 milyar avroluk ek yatırım yapmasını savunuyor.
siyasi partiler
Artık siyasi partiler seçim manifestolarında hareketlilik konusundaki konumlarını daha da hassaslaştırdıklarına göre, bu aciliyetin farkına varıp harekete geçmenin zamanı her zamankinden daha fazla. Veya De Jager'in ifadesiyle: "Her halükarda planlananın önümüzdeki yıllarda da hayata geçirilmesini sağlayın." Hollandalı siyasi partilerin hareketlilik planları, vizyon ve yaklaşımlar açısından keskin bir zıtlık göstermektedir. Mobilitenin günlük yaşamda kritik bir rol oynadığı bir ülkede, büyük partilerin her biri bu hayati sektörde nasıl reform yapmak istedikleri konusunda benzersiz bir yaklaşım sunuyor.
Ama dahası da var. De Jager, mobiliteye yeterli yatırım yapılmadığı takdirde sürdürülebilirlik sürecinin de risk altında olduğuna dikkat çekiyor. Bu sadece ekolojik sonuçlara yol açmakla kalmıyor, aynı zamanda ülkenin ekonomik canlılığını da tehdit ediyor. Üstelik pusuda bekleyen bir sosyal saatli bomba var. Hareketlilik hizmetlerinin maliyetleri devlet müdahalesi olmadan artmaya devam ederse, bu hizmetler büyük bir grup insan için karşılanamaz hale gelecektir. Temsilciler Meclisi seçimleri yaklaşırken editör kadromuzun çeşitli parti programlarına ilişkin bir analiz ve özet bilgiler edinme zamanı geldi.
De VVD teknolojik yeniliklerle desteklenen uygun fiyat ve verimliliğe odaklanır. Parti bu nedenle orta gruplar ve girişimciler arasında popülerdir. Ancak VVD'nin otomobillere uygulanan özel tüketim vergilerini düşürme tutumu, elektrikli sürüşe hızlı geçiş hedefleriyle çelişiyor ve bu da planlarının tutarlılığı hakkında soru işaretleri yaratıyor. VVD, toplu taşımayı ve arabayı eşit seçenekler olarak görmeye çalışıyor, ancak önerileri hala arabayı destekliyor gibi görünüyor.
De İşçi Partisi-Yeşil Sol toplu taşımayı herkes için uygun maliyetli ve erişilebilir hale getirmeye vurgu yaparak odak noktasını sosyal kapsayıcılığa kaydırıyor. Bu sosyal odaklı yaklaşım kulağa hoş geliyor ancak eleştirmenler, partinin bu planları nasıl finanse etmeyi planladığıyla ilgili çok az ayrıntı olduğuna dikkat çekiyor. Siyasi ittifak açıkça çevre dostu bir duruş sergiliyor. Odak noktaları, bisiklet altyapısına yapılan önemli yatırımlar ve toplu taşımanın yeşilleştirilmesi yoluyla CO2 emisyonlarının azaltılmasıdır. Bu yeşil gündem genç nüfus arasında destek buluyor ancak aynı zamanda yüksek vergi ve maliyetlerden korkan kesimlerin de direnişiyle karşılaşıyor.
D66 ekonomik büyüme ile sürdürülebilirlik arasında bir orta yol bulmaya çalışır. Geleceğin potansiyel yakıtı olarak hidrojene odaklanıyorlar ve aynı zamanda mevcut toplu taşıma ağını modernize etmek istiyorlar. Bu dengeli konum, teoride geniş bir seçmen kitlesine hitap edebilir ancak belirli bir alana yeterince odaklanılmaması riskini taşır.
küçük partiler
Büyük partilerin hareketlilik konusunda kendi güçlü görüşleri olsa da, genellikle yeni ve yenilikçi yaklaşımlar sundukları için daha küçük ve gelişmekte olan partilerin pozisyonları da göz ardı edilmemelidir.
De SP Hareketliliğe daha toplum odaklı bir yaklaşımı vurguluyor. Partinin daha küçük topluluklarda güçlü bir destek tabanı oluşturmasına olanak tanıyarak yerel ve bölgesel ulaşım hizmetlerini iyileştirmeye odaklanıyorlar. Ancak ulusal ve uluslararası bağlantılara dikkat edilmemesi, hareketlilik vizyonlarında sınırlayıcı bir faktör olabilir.
Het CDA Aşağı Saksonya Hattı ve Lely Hattı gibi önemli demiryolu hatlarına yapılan önemli yatırımlar yoluyla daha az nüfuslu bölgelerde erişilebilirliğin iyileştirilmesi için çaba göstermektedir. Ayrıca parti, Maaslijn ve Zwolle-Munster bağlantısı gibi bölgesel toplu taşıma projelerine mali destek verilmesini de savunuyor. Parti alışılmadık bir hareketle seyrek nüfuslu bölgelerde yolların fiyatlandırılmasına karşı çıkıyor ve yol bakımı için yabancı sürücülerden katkı almak amacıyla e-vinyet almayı tercih ediyor.
Demokrasi Forumu (FVDÖrneğin, hareketliliğe ilişkin mevcut birçok çevre düzenlemesinin kaldırılmasını savunarak cesur bir seçim yapıyor. Parti, bu düzenlemeleri ekonomik büyümenin önünde bir engel olarak görüyor. Bu pozisyon, aşırı düzenleme olarak gördükleri şeyden dolayı hüsrana uğrayan bir grup seçmen arasında yankı uyandırabilir, ancak aynı zamanda sürdürülebilirlik ve çevre üzerindeki uzun vadeli etkilerle ilgili soruları da gündeme getiriyor.
De Hayvanlar için Parti sürdürülebilirliğe büyük önem veriyor ve fosil yakıt kullanımını önemli ölçüde azaltmak istiyor. Bisiklet ve toplu taşıma gibi alternatif, daha sürdürülebilir ulaşım biçimlerine yatırım yapılmasını savunuyorlar. Bu vizyon çevreye duyarlı seçmenlerin ilgisini çekse de, günlük yaşamlarında çok sert bir değişiklik yapılmasından korkan diğer seçmenlerin ilgisini çekme riski taşıyor.
Bu kıyamet senaryolarından kaçınmak için Hareketlilik İttifakı bir dizi somut öneride bulundu. Kuzey-Güney hattının uzatılması ve A4'ün genişletilmesinin yanı sıra, insanların su üzerinden ulaşımında hayati rol oynayan feribotların da bakıma alınması yönünde çağrılar yapılıyor. De Jager, tüm bunların sadece plan yapmayı değil, her şeyden önce yeni kabinenin kararlılığını gerektirdiğini söylüyor.
De Hıristiyan Birliği hareketliliği hem yerel toplulukları hem de tüm ülkeyi birbirine bağlayan sosyal uyumu teşvik etmenin bir yolu olarak görüyor. Bunu başarmanın yolu olarak güvenilir toplu taşımaya ve iyi karayolu altyapısına odaklanıyorlar. Bu yaklaşım daha az tartışmalı olsa da çevre sorunlarına ilişkin net bir vizyondan yoksundur.
düşünmek toplu taşımayı daha az şanslı olanlar için daha erişilebilir hale getirmek istiyor ve daha adil fiyatları savunuyor. Parti ayrıca azınlıkların ve yeni gelenlerin ulaşım ihtiyaçlarına daha fazla önem verilmesini istiyor. Bu kapsayıcı yaklaşım belirli bir kesime hitap edebilir ancak uygulama ve mali fizibilite sorunları devam etmektedir.
Birlikte ele alındığında bu taraflar, kuralsızlaştırma ve ekonomik büyümeden sosyal kapsayıcılık ve çevresel sürdürülebilirliğe kadar geniş bir yelpazede yaklaşımlar sergiliyor. Büyük partiler nasıl kendi seçmen gruplarını cezbediyorsa, bu küçük partiler de öyle ve onların hareketlilik konusundaki ulusal tartışmalar üzerindeki etkileri göz ardı edilemez.
De SGPÇoğunlukla muhafazakar ve geleneksel olarak görülen hareketlilik konusuna şaşırtıcı derecede pragmatik bir yaklaşım var. Bakımlı yol altyapısından yanalar ama aynı zamanda trafik akışını iyileştirecek yeni teknolojilere de yatırım yapmak istiyorlar. Parti bu şekilde modernlik ile gelenek arasında bir denge bulmaya çalışır.
Seçimler yaklaştıkça, bu farklı görüşleri tartmak ve hangilerinin ulusal düzeyde en tutarlı ve uygulanabilir olduğunu değerlendirmek giderek daha önemli hale geliyor. Odak noktası genellikle daha büyük ve daha iyi bilinen partiler olsa da, daha küçük partiler de hareketlilik etrafındaki tartışmanın çok yönlülüğüne katkıda bulunuyor. Bazı örnekler SGP, 50Plus ve BIJ1'dir.
JA21Nispeten yeni bir oyuncu olan Mobilite sektöründe özel girişimciliği teşvik eden liberal ekonomik fikirlere sahip. Piyasayı daha fazla açmak ve bürokratik engelleri azaltmak istiyorlar, bunun da daha fazla yenilik ve verimliliğe yol açacağına inanıyorlar.
50Plus yaşlılar için hareketliliğin arttırılmasını vurgulamaktadır. Bu sadece toplu taşımayı değil, aynı zamanda yaşlılara yönelik yerel otobüsler ve taksiler gibi yaşlılara yönelik özel hizmet ve olanakları da içermektedir. Yaşlanan bir toplumda yaşlılara yönelik bu odaklanma önemli bir husus olabilir.
1'DE daha kapsayıcı bir toplum yaratmaya odaklanıyor ve bu, hareketlilik konusundaki görüşlerine de yansıyor. Parti, özellikle savunmasız gruplara odaklanarak herkes için uygun fiyatlı ve erişilebilir ulaşım için çabalıyor. Bununla BIJ1, çeşitlilik gösteren ve eşit olmayan toplumlarda sıklıkla görülen hareketlilik açığını azaltmak istiyor.
Kısacası küçük partiler, hareketlilik tartışmasının bazen büyük partiler tarafından gözden kaçırılan yönlerini vurguluyor. Kapsayıcılık, yaşlanma ve verimlilik gibi konuları gündeme getirerek tartışmaya başka bir karmaşıklık katmanı ekliyorlar. Seçim yaklaşırken bu partileri ve onların özgün yaklaşımlarını göz ardı etmek doğru olmaz.
