Corendon startte onlangs met de verkoop van 100.000 nieuwe vliegvakanties vertrekkend vanaf vier Duitse luchthavens. De vakanties zijn sinds kort te boeken, met vertrekdata vanaf 13 mei. Corendon biedt vanaf de Duitse luchthavens populaire vakantiebestemmingen aan zoals Antalya en Bodrum in Turkije, Mallorca, Ibiza, Las Palmas en Tenerife in Spanje, en Kreta, Kos en Rhodos in Griekenland. De vluchten worden uitgevoerd door Corendon Airlines International, onderdeel van het internationale Corendon concern. Uitbreiding op Schiphol blijkt deze zomer niet mogelijk door de chaos van de afgelopen weken. Daarom heeft Corendon de mogelijkheden in Duitsland bekeken. De Duitse luchthavens liggen net over de grens, zijn makkelijk bereikbaar en hét voordeel is dat de vakantieganger op deze manier zonder stress en wachtrijen aan een welverdiende vakantie kan beginnen.
Vier luchthavens net over de Duitse grens
De vluchten vertrekken vanaf de volgende vier Duitse luchthavens net over de grens:
• Münster/Osnabrück – 30 minuten over de grens bij Enschede
• Weeze – 20 minuten over de grens bij Nijmegen
• Düsseldorf – 30 minuten over de grens bij Venlo
• Keulen – 40 minuten over de grens bij Heerlen
“Er worden momenteel massaal vakanties geboekt en om geen ’nee’ te hoeven verkopen, breiden wij ons aanbod continu uit. In de afgelopen weken is het ons duidelijk geworden dat uitbreiding vanaf Schiphol er deze zomer niet in zit. Ook op de regionale luchthavens in Nederland is het niet mogelijk om op korte termijn grootschalig uit te breiden. Daarom zijn we over de grens gaan kijken. Onze Turkse zuster-airline vliegt al vanaf Münster/Osnabrück, Weeze, Düsseldorf en Keulen, en we hebben afgesproken dat we per direct 100.000 stoelen kunnen inzetten voor de vliegvakanties voor onze Nederlandse en Belgische vakantiegangers naar populaire zonbestemmingen. Zonder stress en lange wachtrijen”.
Het gebruik van particuliere deelauto’s stijgt in het eerste kwartaal van 2022 met 25% ten opzichte van vorig jaar. Nu mensen na corona weer meer op pad gaan, kiezen zij vaker een deelauto van buren in de wijk. Het gaat om duizenden extra boekingen per maand. Vooral in Rotterdam (33%) en Den Haag (32%) groeit het aantal autodelers hard, zo blijkt uit cijfers van het autodeelplatform SnappCar. Ook in Amsterdam groeit autodelen met ca. 11 procent.
Erik Rutten, CEO van het bedrijf: “Met de lockdowns achter de rug hechten mensen minder aan een eigen auto voor de deur. Na de standaard leasebak kiezen mensen nu voor deel gemak met een combinatie van fiets, OV en deelauto. Dat scheelt ook in de hoge benzinekosten”. Hij vervolgt: “Een positieve wending want autodelen bespaart 10-15% extra CO2-uitstoot. Het voorkomt nog meer nodeloos geparkeerd blik in de stad. Waarom zou je, je blauw blijven betalen voor een auto die meer dan 23 uur per dag stilstaat?”
De puzzel past niet: 10 miljoen elektrische auto’s in 2030?
Tussen 2012 en 2022 is het aantal personenauto’s met 14% gestegen naar 8,9 miljoen, zo blijkt uit cijfers van het CBS. Deze groei is problematisch. Ook al zijn over 10 jaar alle auto’s elektrisch, dan kunnen onze wegen en onze windmolens en zonnepanelen deze groei naar 10 miljoen auto’s in 2030 niet aan. Het bouwen van al deze auto’s vergt veel extra CO2 uitstoot.
Erik Rutten: “Het groeiend aantal auto’s valt niet bij te benen. Het is een doodlopende weg. Ook al zijn alle auto’s straks elektrisch dan nog is het ondoenlijk om wegen, parkeergarages en windmolens bij te blijven bouwen. Autodelen is een onmisbare puzzelstuk om de omslag te maken naar duurzaam vervoer van A naar B.”
Per deelauto 100 m2 ruimte extra
Eén deelauto vervangt ca. 8 auto’s in privébezit. Die auto’s staan gemiddeld 23 uur stil per dag op een parkeerplek van ca. 12,5 vierkante meter. Het gaat dus om een besparing van bijna 100 vierkante meter aan parkeerplekken. Die ruimte kan ook benut worden voor een speeltuin, een strook groen of een eengezinswoning.
Maak 1000 auto’s direct deelbaar per stad
Uit recent onderzoek in opdracht van Rijkswaterstaat blijkt dat er veel winst valt boeken door het beter deelbaar maken van de huidige vloot. Met de inbouw van keyless technologie in auto’s van particulieren, hoeft er geen sleuteloverdracht plaats te vinden. Dat maakt het huren tussen buren eenvoudiger en sneller. Erik Rutten hierover: “Beste nieuwe gemeenteraadsleden, geef autodelen een duwtje in de rug in uw stad. Maak 1000 auto’s in de binnensteden direct deelbaar per app en help zo mensen op de goede weg”.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) legt aan KLM, Cathay Pacific Airways en Singapore Airlines boetes op van respectievelijk € 40.100, € 11.800 en 22.400. Deze luchtvaartmaatschappijen betalen geannuleerde tickets niet terug aan gedupeerde passagiers die via het inmiddels failliete D-reizen hadden geboekt. Ze weigeren dat omdat de maatschappijen eerder de tickets al aan D-reizen hebben terugbetaald. Volgens de Europese Verordening passagiersrechten hebben passagiers recht op terugbetaling of omboeking als luchtvaartmaatschappijen een vlucht annuleert. Ook wanneer dat ticket is gekocht via een reisagent of tussenpersoon.
De ILT legt ook een last onder dwangsom op aan KLM. Omdat KLM passagiers, die via tussenpersonen hebben geboekt, niet rechtstreeks de keuze aanbiedt tussen terugbetaling binnen 7 dagen of een omboeking. KLM moet daarvoor haar website aanpassen en mag niet meer terugverwijzen naar de reisbemiddelaar. Het maakt namelijk niet uit waar de passagier het vliegticket kocht: bij de luchtvaartmaatschappij zelf of via een reisbemiddelaar. De luchtvaartmaatschappij blijft verantwoordelijk voor de terugbetaling.
KLM heeft een maand de tijd om aan de last te voldoen en moet de ILT daarna wekelijks informeren over de voortgang. Elke keer dat ILT constateert dat KLM niet voldoet, verbeurt een dwangsom die in totaal kan oplopen tot € 500.000.
Tijdens de coronapandemie is grote reisbemiddelaar D-reizen failliet gegaan. Vanwege het faillissement ontstond de situatie dat passagiers het geld voor een los ticket dat ze via D-reizen kochten, niet terugkregen. Op basis van de Europese verordening heeft de ILT aan de luchtvaartmaatschappijen aangegeven dat zij verantwoordelijk blijven voor de terugbetaling aan de passagier.
De ILT voerde in het najaar van 2021 inspecties uit en constateerde dat de terugbetaling van tickets beter verloopt wanneer de passagier rechtstreeks bij de luchtvaartmaatschappij heeft geboekt, tegenover boekingen via een reisagent. Als een passagier een los vliegticket via een reisagent koopt, moet de passagier ook bij de luchtvaartmaatschappij terecht kunnen voor terugbetaling of omboeking wanneer hij daar op grond van de passagiersrechtenverordening recht op heeft. Maatschappijen mogen hiervoor niet verwijzen naar de reisagent. In het rapport constateert de ILT dat een aantal maatschappijen stelselmatig deze regels overtreedt.
De ILT treedt handhavend op tegen luchtvaartmaatschappijen die niet voldoen aan de Europese verordening. Vorig jaar heeft de ILT betrokken luchtvaartmaatschappijen gemeld dat zij verantwoordelijk blijven voor de terugbetaling aan de passagier. In december 2021 is de Tweede Kamer gemeld dat de ILT voornemens tot boeteoplegging heeft verstuurd in het kader van het faillissement bij D-reizen. Aan KLM, Cathay Pacific Airways en Singapore Airlines heeft de ILT nu de definitieve boetebesluiten verzonden.
De drukte op Schiphol zorgt ervoor dat reizigers lokale luchthavens hoger op hun verlanglijstje hebben staan. Sinds de start van de meivakantie wordt er aanzienlijk meer gezocht op vluchten vanaf Rotterdam, Eindhoven, Eelde én de Duitse luchthavens. Dé VakantieDiscounter ziet de afgelopen weken een stijging in het aantal zoekopdrachten voor vakanties vanaf specifieke luchthavens. Opvallend hierin is dat Schiphol – sinds de start van de drukte en de aandacht in de media – hierin achterblijft t.o.v. andere luchthavens.
Grootste stijging voor Rotterdam
Rotterdam komt als grote ‘winnaar’ uit de bus. Het aantal zoekopdrachten voor vluchten vanaf deze luchthaven is maar liefst met 52% gestegen. Ook de andere Nederlandse luchthavens zitten in de lift; Eelde stijgt met 32% en Eindhoven met 30%. De Duitse luchthavens weten ook aandeel te winnen; 37%. Schiphol moet het doen met slechts een groei
Schade beperkt op boekingen
Hoewel deze cijfers significant zijn, ziet dé VakantieDiscounter dit nog niet zo significant terug in de boekingscijfers. “We zien dat reizigers veel zoeken op lokale luchthavens, maar er zijn meer beslissingsfactoren dan enkel de drukte op Schiphol. Of zij uiteindelijk ook een vakantie boeken met een reis vanaf de gewenste luchthaven hangt ook af van de keuze van de bestemming, de beschikbaarheid en niet geheel onbelangrijk; de prijs”, aldus Laura Vlaanderen van dé VakantieDiscounter.
Toch ziet het online reisbureau wel dat het aantal boekingen vanaf Schiphol afneemt; waar in week 16 44% een vakantie met vertrek vanaf Schiphol boekten, is dit de laatste dagen gezakt naar 40%. Deze mensen lijken vooral uit te wijken naar Rotterdam; het aandeel van deze luchthaven stijgt van 6 naar 10%.
Afgelopen weekend vertrokken twee bijzondere KLM-vluchten vanaf Schiphol. Op de KL0675 naar Edmonton en KL1713 naar Porto zijn zoveel mogelijk duurzaamheidsinitiatieven toegepast. Deze reguliere lijndienstvluchten zijn onderdeel van The Sustainable Flight Challenge, die is bedacht door KLM-medewerkers en wordt georganiseerd door de alliantie SkyTeam. Er nemen zestien luchtvaartmaatschappijen aan deel. Doel is om te leren van elkaars ervaringen op het gebied van verduurzaming en daarmee de verduurzaming van de luchtvaart te versnellen.
De belangrijkste manieren waarop op dit moment reductie van CO2-uitstoot kunnen worden bereikt, is door vlootvernieuwing en het gebruik van Sustainable Aviation Fuel (SAF). De vluchten van KLM en KLM Cityhopper naar Edmonton en Porto werden uitgevoerd met de Boeing 787-10 en de Embraer 190, die tot de zuinigste vliegtuigen uit de vloot behoren, en met 39% SAF in de brandstoftanks. Daarnaast waren er nieuwe gewichtsbesparingen aan boord doorgevoerd, onder andere door World Business Class-passagiers van tevoren hun maaltijden te laten bestellen en door met een AI-model de waterbehoefte te voorspellen, zodat er precies genoeg werd meegenomen. Passagiers werden uiteraard door KLM geïnformeerd dat zij op een bijzondere vlucht zaten en kregen informatie wat zij konden doen om duurzamer te vliegen, bijvoorbeeld door deel te nemen aan het compensatieprogramma CO2ZERO en/of door een SAF-bijdrage te doen.
In de cockpit werd in samenwerking met de luchtverkeersleidingen de ideale vliegroute uitgestippeld, zonder de omwegen waar vluchten normaliter mee te maken krijgen. Bij de belading werd de ligging van het zwaartepunt geoptimaliseerd, wat de aerodynamica helpt en in potentie 1,5 tot 2% brandstof bespaart. De vracht in het ruim stond op lichtere pallets en was afgedekt met lichtere netten. Ook waren de aanvoerende transportbedrijven bijvoorbeeld gevraagd om elektrisch of op biodiesel te rijden. In totaal werden er zo’n 50 bestaande en nieuwe initiatieven toegepast op de twee vluchten, waar alle divisies van KLM én partners zoals Edmonton Airport, Schiphol, LVNL en General Electric bij betrokken zijn. Van de nieuwe initiatieven wordt gekeken wat de impact is en of deze op korte termijn kunnen worden geïmplementeerd.
Het idee van The Sustainable Flight Challenge is afkomstig van een groepje enthousiaste KLM-medewerkers. Zij werden geïnspireerd door de historische London-Melbourne race in 1934, die erop was gericht om de wereld te ontsluiten en zo mensen met elkaar te verbinden. De uitdagingen waar de luchtvaart zich vandaag de dag voor ziet gesteld, gaan niet meer over het overbruggen van afstanden, maar over verduurzamen. Vandaar de concrete uitdaging om een reguliere, commerciële lijnvlucht zo duurzaam mogelijk uit te voeren in de vorm van The Sustainable Flight Challenge.
“In 2019 reikte KLM de sector de hand met Fly Responsibly, waarin we opriepen om met elkaar samen te werken en best practices te delen om vliegen te verduurzamen. Nu is het tijd voor de volgende stap en een concrete uitdaging: welke luchtvaartmaatschappij kan een verre en een kortere vlucht zo duurzaam mogelijk uitvoeren? Het mooie van The Sustainable Flight Challenge is allereerst het enthousiasme binnen alle geledingen van KLM om met ideeën te komen dit zo goed mogelijk te doen. Maar ook het feit dat de deelnemende luchtvaartmaatschappijen de geleerde lessen met elkaar delen en dat zowel onze klanten als partners zoals motorenfabrikanten en SAF-producenten erbij worden betrokken, vind ik heel positief. Die samenwerking maakt verduurzaming mogelijk en haalbaar”.
De prestaties van de deelnemende luchtvaartmaatschappijen worden beoordeeld door een externe auditor. Een zeskoppige jury, onder leiding van oud-premier Jan Peter Balkenende, bepaalt in verschillende categorieën (impact, innovatie, schaalbaarheid en samenwerking) welke luchtvaartmaatschappij de beste prestatie heeft geleverd. De uitslag wordt eind juni bekendgemaakt. De kennis die uit The Sustainable Flight Challenge voortkomt, wordt binnen de deelnemende SkyTeam-partners met elkaar gedeeld, aldus KLM.
Een city-trip per trein is een belevenis, de reis zelf is al onderdeel van de vakantie.
TUI Nederland tekent een overeenkomst met GreenCityTrip voor verbreding van het aanbod stedenreizen met de trein. Het jonge bedrijf GreenCityTrip biedt reizen per trein aan naar diverse steden in Europa. TUI gaat het vervoer met de nachttrein aanbieden naar een zestal Europese steden. De reisorganisatie ziet de trein als een zeer waardevolle en duurzame aanvulling in de vervoerskeuzes die een reiziger heeft.
Vanaf 25 mei kunnen stedenreizigers van TUI met de trein van GreenCityTrip naar een zestal steden in Europa; Kopenhagen, Praag, Wenen, Venetië, Milaan en Florence. Het gaat om een nachttrein met slaapplaatsen. De treinen vertrekken tussen 16:30 en 20:00 vanuit Nederland en komen de volgende ochtend tussen 08:00 en 11:00 aan op de bestemming. Instappen kan op Utrecht Centraal of Amsterdam Centraal en er is keuze uit diverse klasses in comfort.
Arjan Kers, General manager TUI Nederland: “Daar waar de trein een gelijkwaardige vervanging kan zijn voor het vliegtuig zetten we dit graag in de schijnwerpers. En ook waar het geen vervanging is maar een waardevolle aanvulling, willen we het onder de aandacht brengen. Duurzamer reizen betekent ook dat je je klanten andere vervoerskeuzes moet bieden. En treinen horen daar absoluut bij. Graag gaan we de samenwerking aan met deze enthousiaste jonge ondernemers. We vinden het een verrijking van ons aanbod en kunnen zo bijdragen aan bewustere reiskeuzes.”
Hessel Winkelman en Maarten Bastian van GreenCityTrip: “Een city-trip per trein is een belevenis, de reis zelf is al onderdeel van de vakantie. Wij zijn blij dat we in de samenwerking met TUI nu een nog grotere doelgroep kunnen bereiken met dit aanbod van duurzamer reizen.”
Deze treinreizen zijn vanaf 11 mei te boeken via alle verkoopkanalen van TUI; zowel online, via de TUI reiswinkels, de zelfstandig reisadviseurs en de ANVR-reisbureaus. Deze treinreis heeft diverse voordelen: je zit niet vast aan je kleine handbagage koffer, maar kunt zelf kiezen welke bagage je meedraagt. Je slaapt tijdens de reis en komt uitgerust aan; de city-trip begint al op het station van vertrek, de eerste nacht breng je door in de trein in je slaapcoupé met (uitklap)bedden. En je reist op een duurzame manier naar je vakantieadres. Een TUI stedenreis met de GreenCityTrip trein heeft een duur van 5 dagen en 4 nachten. De eerste en de laatste nacht worden in de trein doorgebracht.
In de helft van de gevallen leidt het tot slingeren, langzamer rijden of het missen van een afslag.
Bijna iedereen heeft WhatsApp op zijn of haar telefoon staan. Bij taxichauffeurs is dit niet anders en zien we zelfs een toename van berichtendienst Telegram. Wij moedigen het gebruik van anti-afleidingsapps en niet storen-functies absoluut aan want elk bericht minder op de weg maakt het verkeer al iets veiliger. Toch is de reden waarom chauffeurs onder het rijden van deze diensten gebruik maken simpel.
Het is vaak de snelste manier om adresgegevens en ritopdrachten door te geven vanuit de taxicentrale. Toch blijft het verleidelijk om even te kijken als de telefoon klinkt of trilt. Uit onderzoek blijkt dat de berichten die worden ontvangen in de meeste gevallen (84 procent) als onbelangrijk worden gezien. En toch zijn ze vaak de aanleiding van een verkeersongeval. Ook al ben je nieuwsgierig als je een bericht ontvangt, besef dat het lezen en beantwoorden ervan tot gevaarlijke situaties leidt.
innovatie
Tegenwoordig is de slimme software op de telefoon in staat om de berichten voor te lezen en zelfs de navigatie automatisch op te starten. De nieuwe Pitane Driver applicatie, ontwikkeld door het Eindhovense Pitane BV, laat nu ook de berichten zien en horen. Reageren op de berichten kan enkel, uit veiligheidsoverweging, wanneer de chauffeur stil staat. De app bood reeds alle functionaliteiten die men van een chauffeursapplicatie mag verwachten maar de nieuwe software gaat veel verder. Door gebruik te maken van deze app kunnen overige berichtendiensten op niet storen.
boete telefoongebruik achter stuur flink hoger
“Uit het onderzoek blijkt dat zeven op de tien Nederlanders berichten of meldingen ontvangen op hun telefoon als ze in de auto, op de fiets, de scooter, brommer of snorfiets zitten. Hoewel ze in de meeste gevallen niet reageren geeft tweederde toe ze wel eens te lezen.”
Gebruik je wel eens de telefoon achter het stuur? Dan weet je dat je fout zit. Maar in België kan het je pas echt duur komen te staan. Je bent namelijk een gevaar op de weg, omdat je niet met het verkeer bezig bent. Daarom kunnen chauffeurs tijdelijk hun rijbewijs verliezen als de politie hen snapt. Wie een mobiel apparaat gebruikt tijdens het rijden, zonder dat het in een daartoe bestemde houder bevestigd is, riskeert de onmiddellijke intrekking van het rijbewijs voor de duur van acht dagen.
Dit is overigens niet de enige actie die België onderneemt tegen smartphonegebruik achter het stuur. Vorig jaar stemde de Kamercommissie al over een nieuwe wet die het vasthouden van een smartphone achter het stuur verboden moet maken. Belgen kunnen daarvoor hoge boetes gaan verwachten.
200 miljoen die kabinet uittrekt voor veilige N-wegen ‘druppel op gloeiende plaat.
Het is een bekend gegeven dat N-wegen relatief onveilig zijn. Het risico op een ongeval met een ernstige afloop ligt per gereden kilometer op Rijks-N-wegen hoger dan op autosnelwegen in beheer van het Rijk. Het Kabinet investeert daarom € 200 miljoen in het verbeteren van de verkeersveiligheid op Rijks -Nwegen. Hiermee kunnen niet alle Rijks-N-wegen aangepakt worden. Daarom wordt een nadere prioritering uitgewerkt.
Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op provinciale N-wegen, zijn de provincies primair aan zet. Daarbij is ondersteuning beschikbaar vanuit het Rijk. De medeoverheden kunnen een beroep doen op de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid. De totale omvang van de Investeringsimpuls bedraagt € 500 miljoen voor de periode 2020 tot 2030. Ook provincies kunnen hier aanspraak op maken voor het verbeteren van de N-wegen die zij in beheer hebben. Het vorige Kabinet heeft daarnaast € 25 miljoen cofinanciering beschikbaar gesteld voor het verbeteren van de bermveiligheid op N-wegen in beheer van provincies en eveneens € 25 miljoen voor het verbeteren van de bermveiligheid op Rijks-Nwegen.
Mark Harbers
In een schrijven van Mark Harbers, de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, aan de Kamer laat hij weten dat het verbeteren van de verkeersveiligheid op provinciale N-wegen primair de verantwoordelijkheid is van provincies. Er is geen landelijk overzicht beschikbaar van investeringen in veilige weginrichting door provincies in de afgelopen tien jaar. Datzelfde geldt voor geplande investeringen in verkeersveiligheid voor provinciale N-wegen. Er kan mede daardoor ook geen inschatting worden gemaakt of deze investeringen snel genoeg worden gedaan. Het uitvoeren van een landelijk onderzoek naar investeringen van provincies in verkeersveiligheid van provinciale N-wegen is gecompliceerd onder meer omdat investeringen in verkeersveiligheid vaak meegenomen worden als onderdeel van aanlegprojecten, vervanging en renovatie en beheer en onderhoud. In de begroting is dan niet nader gespecificeerd welk bedrag als investering in de verkeersveiligheid kan worden beschouwd. Dit beeld wordt onderschreven door het IPO.
Het busbedrijf heeft gezorgd voor een vervangende buschauffeur.
De laatste maanden is de verbazing steeds groter over de toestand van buschauffeurs die dagelijks op de weg zijn met reizigers. Tijdens een van de laatste politie controles bleek opnieuw een bestuurder onder invloed van alcohol te zijn. Uiteindelijk bleek na de ademanalyse dat de bestuurder zoveel had gedronken dat zijn rijbewijs moest worden ingevorderd.
De verkeerspolitie Den Haag keek donderdagmiddag raar op toen ze bij een buscontrole op de A13 een bestuurder controleerde. Een buschauffeur, die een groep kinderen vervoerde voor een schoolreisje, bleek zwaar onder invloed achter het stuur te zitten. Het busbedrijf heeft gezorgd voor een vervangende buschauffeur, die uiteraard op alcohol gecontroleerd werd, om te zorgen dat de klas kinderen alsnog veilig zou aankomen.
Afgelopen week was het voor de politie in de regio Den haag gericht controles uitvoeren. Tijdens een grote actie in Laak controleerde de politie in totaal 450 bestuurders van (bestel)auto’s, bromfietsen en scooters. Twee bestuurders waren onder invloed van drugs en kregen een proces-verbaal. Twee andere reden zonder geldig rijbewijs en een andere bestuurder stond voor 2027 euro gesignaleerd. 64 bestuurders kregen voor uiteenlopende overtredingen bekeuringen. Ook kreeg de politie informatie binnen over overbewoning en over iemand die voor overlast zorgt.
De actie vond woensdag 11 mei tussen 15.00 en 21.45 uur plaats en was gericht op verkeersveiligheid en ondermijning. Het team houdt regelmatig van deze acties om de verkeersveiligheid te verbeteren en om overlast in de wijk terug te dringen. Overlast in de wijk komt vaak door criminaliteit. Personen die zich hiermee bezighouden wanen zich onaantastbaar en ondermijnen de samenleving. Met deze acties wil het team de ondermijning en overlast in de wijken tegengaan. Tijdens de actie werd onder meer samengewerkt met Team Verkeer.
Controle
Op de parkeervakken op de Verheeskade werden weggebruikers in de wijk en op omliggende doorgaande wegen gecontroleerd. Er zijn voor de actie twee voertuigen met automatische nummerplaatherkenning (ANPR) ingezet. Aan de hand van een videocamera met daaraan een gespecialiseerd softwareprogramma worden kentekens gescand en vergeleken met zogenoemde hotlisten. Deze geven aan of er iets ‘mis’ is met het kenteken (gestolen, niet verzekerd etc.). Als er een ‘hit’ is, wordt het voertuig staande gehouden en worden zowel de bestuurder als de auto gecontroleerd. Een ANPR voertuig stond op de Neherkade ter hoogte van de Rijswijkseweg en de ander op de Calandstraat. Motorrijders brachten de voertuigen die een hit hadden, naar de controleplaats.
Team Verkeer nam eerst van alle bestuurders een blaastest af. In totaal moesten 450 bestuurders een blaas- of speekseltest ondergaan. Twee bestuurders, Hagenaars van 23 en 29, hadden drugs gebruikt en werden aangehouden. De voertuigen van de overige bestuurders werden op de controlevakken verder onderzocht, onder andere op de technische staat en autopapieren en overige documenten. In totaal kregen 64 bestuurders een bekeuring voor verschillende overtredingen, waarvan 2 omdat zij zonder geldig rijbewijs reden. Een bestuurder is aangehouden voor heling of witwassen van een voertuig. Daarnaast is een persoon gecontroleerd die nog voor 2027 euro aan boetes had openstaan. Hij heeft deze boetes betaald.
De nieuwe BCT variant is bedoeld voor de registratie van de arbeids- en rusttijden. Niet meer, niet minder.
De afgelopen twee jaar is richting ministerie en ILT door KNV kenbaar gemaakt welke uitgangspunten en voorwaarden van belang zijn bij de totstandkoming van een nieuwe BCT variant. In algemene zin is KNV overigens vóór een nieuwe BCT variant. Begin dit jaar is er een nieuwe projectleider bij ILT aangesteld die uitvoering moet geven aan de realisatie van de nieuwe BCT variant. De afgelopen jaren heeft ILT naar verschillende scenario’s gekeken.
De aanleiding voor de opdracht was tweeledig. Ten eerste kost het de ILT nu veel handwerk om gegevens over arbeids- en rusttijden uit de BCT’s te halen en te verwerken. Om uiteenlopende redenen gaat het ook nogal eens mis met het uitlezen, uploaden en verwerken van de BCT-bestanden. Daarnaast wil de staatssecretaris af van de BCT-kaarten die nodig zijn om de betrouwbaarheid van de gegevens te waarborgen. Deze kaarten zijn voorzien van beveiligingscertificaten die beperkt geldig zijn. Het periodiek grootschalig omwisselen van die kaarten is erg kostbaar.
realtime gegevens aanleveren bij de ILT, zonder dat een specifiek apparaat of app verplicht wordt gesteld
Het is de bedoeling dat de afspraken, werkwijzen, regelingen en (ICT-)voorzieningen in 2024 helemaal gereed zijn. Er geldt dan nog een overgangsperiode waarvoor de sector van de staatssecretaris tot 2028 de tijd heeft gekregen om over te stappen van de huidige BCT naar geschikte alternatieven.
open source
Het projectteam heeft aangegeven een soort prototype te ontwikkelen voor de nieuwe BCT software, deze te testen en de instructies en technische gegevens (inclusief de broncode) daarvan openbaar te maken. ILT is ook bereid om een aantal vervoerders te betrekken bij het testen, onder de voorwaarden dat de informatievoorziening voor iedereen gelijk is, zodat vervoerders die meedoen aan het testen er geen voordeel van hebben.
Een zekere standaardisatie voor een nieuwe BCT variant is nodig, maar niet alles moet tot in detail voorgeschreven worden. Een vervoerder moet zelf kunnen kiezen op welke wijze de arbeids- en rusttijden aangeleverd worden. Wel moeten de gegevens online en bijna realtime aangeleverd worden bij ILT. Betrouwbaarheid van de aan te leveren gegevens is belangrijk, maar moet niet zo kostenverhogend werken als nu het geval is en niet leiden tot extra administratieve lasten.
handhaving
De markt voor leveranciers die het mogelijk maken data aan te leveren bij ILT moet open zijn en mag zich dus niet beperken tot een maximaal aantal partijen. Het stellen van eisen aan leveranciers, hetgeen zij ontwikkelen en een zekere certificering daarvan is wel van belang. Sinds de invoering van de huidige BCT is er niet tot nauwelijks gecontroleerd op naleving van arbeids- en rusttijden. Naast deskhandhaving, zal er in de consumentenmarkt ook altijd handhaving op straat moeten zijn. Daarnaast moet ILT ook gegevens delen met andere handhavingspartijen en is een sluitende samenwerking met Sociaal Fonds Mobiliteit van belang, aangezien ook zij een rol hebben in het toezicht op naleving van arbeids- en rusttijden en gegevens van de huidige BCT gebruiken bij de Cao controles.
Niet alleen de Nederlandse luchthavens hebben te kampen met personeelstekort als nawee van de coronacrisis. We hebben de afgelopen weken de chaos op Schiphol voorbij zien komen van rijen tot buiten het vliegveld en reizigers die hun vlucht hadden gemist omdat ze niet op tijd door de douane waren. Ook vervoersorganisatie Arriva geeft nu aan dat ze vanaf het weekend van 14 en 15 mei de Nightliners van Arriva van en naar Tilburg niet meer laten rijden. Vanwege de beperkte inzetbaarheid van personeel is het momenteel niet mogelijk om deze nachtbussen, die in de nacht van zaterdag op zondag tussen 02.00 en 04.00 uur reden, nog te laten rijden.
De lijnen 847 (van en naar Reeshof), 848 (van en naar ’s-Hertogenbosch) en 849 (van en naar Udenhout) rijden dit weekend voorlopig voor het laatst. De Nightliners van en naar Breda blijven wel rijden. Er is door de gevolgen van corona bij Arriva een tekort aan chauffeurs en ook samenwerkingspartners en uitzendbureaus hebben niet voldoende chauffeurs voor hen beschikbaar. Arriva is onlangs gestart met een wervingscampagne om de inzetbaarheid weer terug op peil te krijgen.
De Nederlandse Spoorwegen geeft ook aan te kampen met personeelstekorten ten gevolge van de coronacrisis. Vanwege een tekort aan hoofdconducteurs zijn ze genoodzaakt om vanaf 13 juni de tienminutentrein van het traject Arnhem – Schiphol – Rotterdam – die in december nog van start ging tijdelijk terug te zetten naar een kwartierdienst. De NS moet misschien deze zomer nog meer maatregelen gaan nemen. De meeste vacatures die momenteel open staan zijn voor hoofdconducteur. NS zet waar het toelaat kortere treinen in, op een kortere trein werken namelijk minder conducteurs. In totaal heeft NS op dit moment 1100 vacatures, verspreid over alle bedrijfsonderdelen en alle beroepsgroepen in de trein, op het station, bij IT of op kantoor.
“We hebben de afgelopen tijd een flink beroep gedaan op de collega’s die ervoor hebben gezorgd dat het bedrijf bleef draaien. Veel NS’ers zijn blij met hun baan. Onze machinisten zeggen wel eens dat ze het mooiste uitzicht van Nederland hebben, tegelijk is het een vak dat veel kennis en vakmanschap vraagt. Dat geldt ook voor onze hoofdconducteurs en al die 20.000 andere collega’s binnen NS. Zij verdienen veel waardering voor hun werk.”
Coldplay werkt samen met Neste om stappen te zetten in de richting van het doel van de band om de CO2-uitstoot van de Music Of The Spheres World Tour met 50% te verminderen vergeleken met de vorige wereldtournee van de band. Neste levert Coldplay duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) om de uitstoot van het vliegen te helpen verminderen. De hernieuwbare diesel van het bedrijf gaat de uitstoot van het tour transport van de band en de stroomopwekking voor de podia helpen verminderen.
In 2019 zette Coldplay touren op pauze tot het op een duurzamere manier kon gebeuren. Om de ambitie voor duurzamer touren waar te maken, heeft Coldplay onder andere alternatieven met een lagere uitstoot onderzocht voor vliegen, stroomgeneratoren en wegvoertuigen, die nodig zijn voor een succesvolle wereldtournee. Duurzame vliegtuigbrandstof en hernieuwbare diesel bleken hiervoor de beste optie.
Als de grootste producent en leverancier van duurzame vliegtuigbrandstof en hernieuwbare diesel ter wereld, bevindt Neste zich in een unieke positie om Coldplay de benodigde hoeveelheid hernieuwbare brandstoffen te leveren – geproduceerd uit 100% hernieuwbare grondstoffen, zoals afgewerkt frituurvet – om de uitstoot van de Noord-Amerikaanse en Europese etappes van de Music Of The Spheres World Tour te verlagen.
Neste helpt Coldplay om de koolstofemissies gerelateerd aan de tournee te verminderen met Neste MY Sustainable Aviation Fuel™, dat koolstofemissies van vliegen tot 80% kan verminderen in vergelijking met het gebruiken van conventionele vliegtuigbrandstof. Coldplay zal ook Neste MY Renewable Diesel™ gebruiken voor de vrachtwagens die tijdens de tournee de apparatuur van de band van de ene concertlocatie naar de andere vervoeren.
“We zijn heel blij dat we kunnen samenwerken met Neste om onze Music Of The Spheres World Tour zo duurzaam mogelijk te maken. Hun hernieuwbare brandstoffen met lage uitstoot spelen een belangrijke rol bij onze inspanningen om de impact van de tournee op het klimaat te minimaliseren”.
“We hebben getracht om duurzaamheid centraal te stellen in deze tournee omdat het voelt als de enige optie”.
De hernieuwbare diesel van Neste zal bovendien worden gebruikt in stationaire stroomgeneratoren, waardoor hernieuwbare elektriciteit met een lage uitstoot wordt opgewekt voor het concert. Coldplay gebruikt de hernieuwbare diesel op het podium of in de logistiek bij in totaal zeven Coldplay-concerten in de VS en bij 22 concerten in Europa. De schatting is dat Coldplay met de hernieuwbare diesel en duurzame vliegtuigbrandstof van Neste, de transportgerelateerde koolstofvoetafdruk gedurende de Noord-Amerikaanse en Europese etappes van de wereldtournee tot ongeveer 50% kan verlagen.
“Coldplay is een van ’s werelds populairste tourende bands, en hun ambitie om hun Music Of The Spheres World Tour zo duurzaam mogelijk te maken, is bijzonder inspirerend. De wereld heeft dit soort gangmakers nodig om de weg te wijzen naar een duurzamere toekomst. Wij zijn bij Neste enthousiast en trots om onze krachten te bundelen met Coldplay om de uitstoot van hun wereldtournee en het bijbehorende transport te helpen verminderen met onze hernieuwbare brandstoffen.”
Neste ontwikkelt al meer dan twintig jaar duurzame oplossingen om de stijgende broeikasgasemissies aan te pakken. In die periode heeft Neste zich getransformeerd van een regionale olieraffinaderij in Finland tot het eerste en enige bedrijf binnen de sector met productiefaciliteiten op drie continenten en de capaciteit om wereldwijd hernieuwbare diesel, duurzame vliegtuigbrandstof en hernieuwbare grondstoffen voor de polymeren- en chemische industrie te leveren.
Dankzij de eigen NEXBTL-raffinagetechnologie kan Neste afval- en reststoffen van lage kwaliteit verwerken tot hernieuwbare producten. De jaarlijkse productiecapaciteit van het bedrijf van 3,3 miljoen ton hernieuwbare brandstoffen van hoge kwaliteit en andere hernieuwbare producten, wordt begin 2023 verhoogd tot 4,5 miljoen ton en zal naar verwachting verder stijgen tot 5,5 miljoen ton tegen het einde van 2023.
“Veel oplossingen om de klimaatverandering tegen te gaan bevinden zich nog in een vroeg ontwikkelingsstadium maar de hernieuwbare brandstoffen van Neste zijn al beschikbaar en worden op grote schaal ingezet door steden en gemeenten, bedrijven, luchtvaartmaatschappijen, consumenten – en nu zelfs door Coldplay, een van de populairste bands ter wereld – om de koolstofvoetafdruk van hun transport te verkleinen. We hopen dat hun voorbeeld ook veel anderen inspireert om te gaan doen wat ze kunnen om een gezondere planeet voor onze kinderen te creëren”.
Omdat de aanbeveling niet bindend is, kunnen luchtvaartmaatschappijen ervan afwijken.
Na een lange periode beperkende maatregelen te hebben gekend in de luchtvaart hoeven we vanaf maandag ook in vliegtuigen geen mondkapjes meer gedragen te worden. Het Europese RIVM (ECDC) en de Europese luchtvaartautoriteit (EASA) raden dit niet langer meer aan. De afgelopen periode werd door sommige luchtvaartmaatschappijen minder streng toegekeken op het dragen van het mondkapje in het vliegtuig.
Het RIVM moet zich wel nog over het advies uitspreken, maar zal naar verwachting ook groen licht geven voor die versoepeling. Omdat de aanbeveling niet bindend is, kunnen luchtvaartmaatschappijen ervan afwijken. De versoepeling is mogelijk nu het merendeel van de Europeanen is ingeënt tegen of genezen van het coronavirus, zeggen het ECDC, de Europese evenknie van het RIVM, en de luchtvaartautoriteit Easa.
Het op te halen geld is bedoeld voor verdere uitbouw van het laadpalennetwerk.
Fastned klopt opnieuw aan bij beleggers om de kas te spekken. De laadpalenexploitant opent dinsdag de inschrijving voor een nieuwe obligatie-uitgifte, dat schrijft het FD. De leningen hebben een looptijd van 4,5 jaar, en geven een jaarlijkse rente van 5%. Fastned is al jaren zwaar verlieslatend. In 2021 boekte het een negatief nettoresultaat van €24,6 mln, op een omzet van €12,3 mln. Volgens het bestuur zijn die bloedrode cijfers een logisch gevolg van de expansiestrategie. Dit jaar moet het aantal laadstations met minstens 65 groeien naar 253, meldde Fastned een maand geleden. Bestaande locaties zijn winstgevend, stelde topman Michiel Langezaal in het jaarverslag over 2021.
aanbestedingen
Het Europese snellaadbedrijf, heeft eerder dit jaar drie aanbestedingen gewonnen voor de ontwikkeling en exploitatie van drie snellaadstations langs belangrijke tolwegen in Frankrijk. De aanbestedingen werden georganiseerd door Autoroutes du Sud de la France (ASF), een dochteronderneming van VINCI, het Franse bouw- en concessiebedrijf. De stations kunnen honderden elektrische voertuigen per dag op laden, met snelheden tot 300 kW, hierdoor kan in 15 minuten 300 km actieradius worden toegevoegd.
Het op te halen geld is bedoeld voor verdere uitbouw van het laadpalennetwerk van het bedrijf, en voor herfinanciering van bestaande leningen. Houders van sommige oudere series kunnen hun schuldpapier inruilen voor exemplaren uit de nieuwe uitgifte. Fastned denkt zo’n vijf ton kwijt te zijn aan de kosten van de transactie.
Met het lokale bestuur of OCMW spreken ze af hoe de fietsen bij de vluchtelingen ter beschikking worden gesteld.
Met de actie #fietsvrij herstellen en schenken Fietspunten en Fietsbiebs in Vlaanderen in samenwerking met de lokale besturen fietsen aan vluchtelingen en andere kwetsbare gezinnen die geen toegang hebben tot een betaalbaar vervoersmiddel. De medewerkers van de Fietspunten en Fietsbiebs screenen jouw fietsen is jouw fiets nog in goede staat, dan zetten ze die volledig op punt of herstellen indien nodig
Wanneer jouw fiets niet meer is te herstellen, dan demonteren zij de fiets en hergebruiken de onderdelen. Samen met het lokale bestuur of OCMW spreken ze af hoe de fietsen bij de vluchtelingen ter beschikking worden gesteld. Het is niet mogelijk om de fiets enkel aan vluchtelingen uit Oekraïne te schenken. Jouw oude fiets helpt altijd iemand, want de Fietspunten en Fietsbiebs verbinden er zich aan om de fietsen daarna blijvend beschikbaar te stellen aan andere kwetsbare gezinnen en kinderen.
De overzichtspagina van Fietsberaad bundelt alle nuttige info voor lokale besturen over de campagne #fietsvrij. Zo vind je er meer info over de werking van Fietspunten en fietsscholen, interessante artikels over het stimuleren van het gebruik van de fiets bij vluchtelingen en een voorbeeldcase voor samenwerken van Stad Leuven en Fietspunt Velo.
over welke fietsen gaat het?
De vluchtelingen zijn vooral vrouwen en kinderen, ze hebben dus dames- en kinderfietsen nodig. Ze hebben een stock aan tweedehands damesfietsen die we normaal aan studenten verhuren. Daar kunnen ze uit putten. Kinderfietsen zijn een groter probleem. Roep jij ook de inwoners van jouw gemeente/stad mee op om een oude fiets een nieuw leven te schenken? Op fietsvrij.be lees je alles over deze actie en ontdek je wat er met de fietsen gebeurt en waar je terecht kan.
Bijna iedereen kent de blauw gele OV-fiets wel, de vrijheid om verder te reizen met de fiets nadat je bijvoorbeeld gebruik hebt gemaakt van de bus of trein. Om een OV-fiets te kunnen huren, heb je een persoonlijke OV-chipkaart nodig. Hierop zet je het gratis OV-fietsabonnement. Heb je een NS Flex abonnement, dan kan je direct gebruik maken van de OV-fiets. Je kunt in de NS-app checken hoeveel fietsen er bij je in de buurt of op het station beschikbaar zijn en gemakkelijk van deur tot deur reizen. Er zijn ook verschillende nieuwe functionaliteiten voor de OV-fiets aan de NS-app toegevoegd, hierdoor wordt het huren van een OV-fiets nog makkelijker. Het blijkt dat bijna veertig procent van de treinreizigers op de fiets naar het station komt.
Er zijn op dit moment ongeveer 21.700 OV-fietsen in Nederland. Je huurt zo’n fiets op bijna 300 huurlocaties door heel Nederland, op veel stations, bij bus- of metrohaltes en bij P+R terreinen. Lang is er niet veel gebruik gemaakt van de OV-fiets, dit kwam door de coronacrisis. Sinds april is de OV-fiets weer terug in beeld bij reizigers en wordt er weer steeds meer gebruik gemaakt van dit vervoersmiddel. NS meldt dat in het eerste kwartaal van dit jaar er al negentig procent van de OV-fietsritten terug waren op het niveau van dezelfde periode in 2019. Vorige maand was het niveau van de OV-fietsritten zelfs bijna tien procent hoger dan diezelfde maand in 2019.
“De piek in de maand april doet ons goed. We zien dat vooral in het weekend de OV-fietsen extra in trek zijn en dat reizigers de OV-fietsen dan met name voor sociale of recreatieve activiteiten gebruiken, denk aan een familiebezoek of een dagje uit. Alsmaar meer reizigers gebruiken de OV-fiets in hun reis van deur tot deur”.
werkzaamheden veroorzaken op sommige plaatsen kleine files.
Door een ongeval op de E34 in Oelegem stond er woensdagmorgen opnieuw een lange file richting Antwerpen. Twee vrachtwagens raakten betrokken bij een kop-staartaanrijding. Niemand raakte daarbij gewond. Van maart tot begin 2023 wordt een nieuwe brug gebouwd over de E313 ter hoogte van de Wijnegemsteenweg in Wommelgem. Tot eind mei rijdt het verkeer op de E313 daar in beide richtingen over 3 versmalde rijstroken. Richting Antwerpen is het daarom vaak file schuiven vanaf Oelegem (Ranst). Richting Hasselt is op piekmomenten de spitsstrook, een vierde rijstrook, open. Hou er rekening mee dat de versmalde doorgang op drukke momenten tot vertragingen leidt.
verkeersoverlast te Oelegem
De nieuwe brug die in de plaats komt, zal hoger komen te staan. Daardoor moet ook het kruispunt van de Wijnegemsteenweg met de Koralenhoeve mee aangepast en verhoogd worden. De werken starten op 2 mei en duren ongeveer een maand.
blijf er liever weg
De werkzaamheden veroorzaken op sommige plaatsen kleine files, vooral op plaatsen waar bestuurders de omleiding niet volgen. Het Vlaams Verkeercentrum heeft ook contact met verkeerscentrales in onze buurlanden. Ook daar werd gevraagd om inwoners op het hart te drukken dat het lastig rijden wordt in Antwerpen in de richting van Nederland.
In bijna alle gevallen is de prijs bepalend en de rest ondergeschikt.
Hoe krijg je leerlingen in het speciaal onderwijs zo goedkoop mogelijk van A naar B? Dat is waar het in het leerlingenvervoer volgens velen om draait. Tot grote frustratie van ouders en de taxibranche. Pointer is het platform voor onderzoeksjournalistiek van KRO-NCRV op tv, radio en online. Ze houden je scherp en pakken de kwesties van nu aan.
Ouders van leerlingen in het speciaal onderwijs uiten al maanden hun onvrede over de kwaliteit van het vervoer van hun kinderen. Voor het Pointer onderzoek naar de problemen in het leerlingenvervoer ontvangen ze berichten uit heel het land over lange reistijden, wisselende chauffeurs, overvolle busjes, en kinderen die soms worden achtergelaten op het schoolplein. Maar wat ligt er nu eigenlijk aan de basis van al deze problemen?
Het makkelijke antwoord is volgens het onderzoek: personeelsgebrek. De vervoersbranche kampt met een gigantisch tekort aan chauffeurs. Maar toch is er meer gaande dan alleen krapte op de arbeidsmarkt. Het regent namelijk al jaren klachten over dit vervoer. Volgens taxibrancheorganisatie KNV is de dieperliggende oorzaak van de problemen in de sector de scherpe concurrentie op de taximarkt, die wordt aangejaagd door de aanbestedingswet.
In theorie betekent dit dat je een aanbesteding kunt winnen op basis van kwaliteitseisen. Maar in de praktijk gaat het taxibedrijf met het scherpste prijsaanbod er in de meeste gevallen vandoor met de opdracht, meent Bertho Eckhardt, voorzitter van taxibrancheorganisatie KNV. Het gevolg: moordende concurrentie en steeds lagere biedingen.
“Het gaat natuurlijk niet alleen maar om dat vervoer van A naar B. Het is onderdeel van de onderwijsketen voor leerlingen die niet voor niets naar het speciaal onderwijs gaan. Dat moeten we gewoon goed regelen.”
Pointer is elke zondag op tv, om 22:10 uur op NPO 2. Elke zondag om 19:00 uur zijn ze te luisteren op NPO Radio 1.
bedoeling is dat bestuurders beter overzicht hebben op de voetgangers.
In Amsterdam ligt vanaf vandaag het eerste ‘gevleugelde zebrapad’ van Nederland. Dit is een zebrapad met aan weerszijden een extra uitloop van de kenmerkende zebrastrepen, waardoor het zebrapad eerder zichtbaar is voor het autoverkeer. Dit zorgt ervoor dat automobilisten eerder remmen, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.
Het gevleugelde zebrapad ligt op de brug bij de Admiralengracht en de kruising met de Jan Evertsenstraat. Dit is een druk kruispunt met veel verkeer en schoolgaande kinderen, waar in 2021 een ernstig ongeluk heeft plaatsgevonden. Na een schouw door de werkgroep Blackspots is het speciale zebrapad als een van de mogelijke verbeteringen van de verkeerssituatie naar voren gekomen. Het gevleugelde zebrapad is een pilot. Als het succesvol is, dan zal het op meerdere plekken in Amsterdam worden ingezet.
Een gewoon zebrapad is minimaal vier meter lang, een gevleugeld zebrapad is aan beide zijden op de rijweg verlengd tot zo’n tien à twaalf meter. De bedoeling is dat bestuurders beter overzicht hebben op de voetgangers die het zebrapad naderen of oversteken, en dus eerder zullen stoppen. De komende maanden wordt gemonitord hoe het gevleugelde zebrapad gebruikt wordt.
Wethouder Egbert de Vries (Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit): “Verkeersveiligheid is mijn prioriteit. Ik wil een stad waar kinderen veilig naar school kunnen fietsen of lopen, waar ouderen met plezier de fiets pakken en waar mensen onbezorgd van A naar B kunnen. Om dat voor elkaar te krijgen moet de verkeersveiligheid vergaand verbeterd worden en zijn er meer maatregelen nodig. Daar zijn we op veel manieren mee bezig, bijvoorbeeld met de recente maatregel om de maximumsnelheid te verlagen tot 30 kilometer per uur.”
De populariteit van elektrische (ev) brom- en snorfietsen heeft een nieuw hoogtepunt bereikt. Dat blijkt uit cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en datacenter RDC. In de eerste vier maanden van 2022 nam het aandeel elektrisch in de nieuwverkopen van bromfietsen toe naar 50,16 procent ten opzichte van 30,8 procent in dezelfde periode in 2021. Bij snorfietsen is inmiddels 43,5 procent van alle nieuwverkopen elektrisch aangedreven. In totaal ligt het aandeel elektrische scooters (brom- en snorfiets) dit jaar op 46,7 procent tegenover 33,9 in de eerste vier maanden van 2021.
De behoefte van reizigers om zich individueel te verplaatsen blijft hoog. Dit gebeurt steeds meer op een elektrische snor- of bromfiets. Over heel 2022 lag het aandeel elektrisch in de nieuwe bromfietsregistraties voor het eerst op 50 procent (50,16 procent), goed voor 5.216 stuks tegenover 1.692 stuks in 2021. Het aandeel elektrisch in de snorfietsverkopen ligt op 43,5 procent (4.495 stuks).
BOVAG en RAI Vereniging zijn blij dat zowel consumenten als ondernemers steeds vaker kiezen om zich op korte en middellange afstanden snel en zonder uitstoot te verplaatsen. Volgens RAI Vereniging en BOVAG hebben fabrikanten de afgelopen jaren volop geïnvesteerd in uitbreiding van het aanbod elektrisch scooters. Dit heeft geleid tot een hogere kwaliteit, grotere actieradius en lagere prijs. In hoeverre de gestegen brandstofprijzen van invloed zijn op de ev-verkopen is lastig te zeggen, maar volgens de belangenorganisaties zal het de transitie zeker niet tegenwerken.
Vertraging verduurzaming snorfietspark
BOVAG en RAI Vereniging waarschuwen dat de elektrificatie niet vanzelfsprekend is. In absolute aantallen daalde het aantal verkochte elektrische snorfietsen namelijk met -24,8 procent. Juist hier heeft de sector samen met de overheid grote ambities om per 2025 nieuw alleen nog maar elektrische snorfietsen te verkopen. Door de terugval in verkopen zal de elektrificatie van het bestaande park van circa 820.000 snorfietsen vertraging kunnen oplopen.
Helmplicht
De dalende populariteit van snorfietsen heeft voor een belangrijk deel te maken met de op handen zijnde landelijke helmplicht voor snorfietsen. Politiek is er overeenstemming, maar de invoeringsdatum staat nog steeds niet definitief vast. Het effect van de helmplicht is ook terug te zien in het aandeel bromfietsen ten opzichte van snorfietsen. Het aantal verkochte bromfietsen en snorfietsen ligt inmiddels nagenoeg gelijk. Dit was sinds 2009 niet meer voorgekomen. Over heel 2022 was 49,6 procent van alle geregistreerde scooters een bromfiets, tegenover 50,4 procent snorfiets. Een jaar geleden lag deze verhouding in die periode nog op 76,1 procent snorfiets tegenover 24,9 procent bromfiets. Volgens RAI Vereniging en BOVAG is het niet vanzelfsprekend dat snorfietsers nu voor een bromfiets kiezen. Veel snorfietsgebruikers kiezen specifiek voor de lagere maximumsnelheid en het feit dat je op het fietspad rijdt.
In totaal een lichte daling
In totaal liggen de verkopen van scooters (brom- en snorfietsen) de eerste vier maanden 7,8 procent lager dan in de eerste vier maanden van 2021, maar met 20.968 stuks is 2022 nog steeds het op een na beste jaar sinds 2011. Van alle registraties in 2022 waren 10.398 bromfiets (+89 procent) en 10.570 (-39,6 procent), aldus Koninklijke RAI Vereniging.
