Maandelijks archief: mei 2022

OV, Uitgelicht, Vlaanderen

Vlaamse regering kiest voor trambus in plaats van sneltram

Een reactie plaatsen

Een sneltram heeft een volledig eigen bedding en is volledig autonoom.

Er komt dan toch geen sneltram tussen Hasselt en Maastricht, maar een elektrische trambus. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) vanmiddag bekend gemaakt op een overleg met de directie van de Lijn, de stad Maastricht en de provincie Nederlands-Limburg. 

“Kiezen voor een tram zou Limburg terugbrengen in de tijd”, aldus Vlaams minister van Mobiliteit Peeters. Eerder werd ook al gekozen voor een trambus tussen Hasselt en Maasmechelen en Hasselt en Noord-Limburg. Burgemeester en Vlaams Parlementslid Steven Vandeput (N-VA) is tevreden met de keuze van minister Peeters. De stad Hasselt had eerder al duidelijk gemaakt dat ze liever een elektrische trambus wilde voor de Spartacus Lijn 1 in plaats van een sneltram. 

van de baan

Vlaanderen en De Lijn zouden een snelle tramverbinding realiseren tussen Hasselt en Maastricht. Het tramtracé tussen Hasselt Station en Maastricht Mosae Forum zou een lengte hebben van circa 30 kilometer, waarvan 27 km op Vlaams grondgebied. Met de bus reis je momenteel in ongeveer 70 minuten van Hasselt naar Maastricht. Met de tram zou dat ongeveer 30 minuten zijn. Peeters liet eerder weten dat de afspraak dat het traject van de sneltram Hasselt-Maastricht tot aan het station in Hasselt zou lopen, worden nagekomen. 

“Een trambus is een hoogwaardige vervoersoplossing die snel en met beperkte impact op de omgeving gerealiseerd kan worden”

Steven Vandeput (N-VA)

Ook Rik Kriekels (N-VA), burgemeester van Diepenbeek, is blij dat er eindelijk een oplossing gevonden is voor het dossier dat al jaren lang aansleept. Volgens mobiliteitsexpert Willy Miermans Heeft een sneltram een volledig eigen bedding, is volledig autonoom, is stipt en kan een veel hogere snelheid halen. Maar niet iedereen deelt die mening van de burgemeesters.

Miermans noemt de trambus een grote vergissing: “Spartacus had als doel openbaar vervoer structureel aantrekkelijk te maken voor reizigers op iets langere afstand. Met de bus gaan we dat niet halen. Wat men er in Hasselt ook van zegt, het gaat om een regionaal vervoersconcept en niet over een stadsnet. En men husselt dat door elkaar.”, aldus zijn reactie bij de collega’s van VRT NWS.

Spartacus had als doel openbaar vervoer structureel aantrekkelijk te maken
Binnenland, duurzaamheid, Economie

Europese Commissie keurt noodplan vervoer goed

Een reactie plaatsen

De Europese Commissie heeft vandaag een noodplan voor vervoer goedgekeurd om het vervoer in de EU veerkrachtiger te maken in tijden van crisis. In het plan wordt lering getrokken uit de COVID-19-pandemie en wordt rekening gehouden met de uitdagingen die de Russische militaire agressie tegen Oekraïne voor de vervoerssector van de EU meebrengt. Beide crises hebben ernstige gevolgen gehad voor het vervoer van goederen en personen, maar de veerkracht van de vervoerssector en de nauwere coördinatie tussen de lidstaten waren van cruciaal belang voor de reactie van de EU op deze uitdagingen.

“Deze uitdagende en moeilijke tijden herinneren ons aan het belang van de vervoerssector in de EU en aan de noodzaak om te werken aan onze paraatheid en veerkracht. De COVID-19-pandemie was niet de eerste crisis die een impact had op het Europees vervoer. De illegale invasie van Oekraïne door Rusland toont aan dat het evenmin de laatste zal zijn. Daarom moeten we voorbereid zijn. Het noodplan van vandaag, dat gebaseerd is op de lessen uit de COVID-19-pandemie en op de initiatieven die in die periode zijn genomen, biedt een sterk kader voor een crisisbestendige en veerkrachtige vervoerssector in de EU. Ik ben er vast van overtuigd dat dit plan een belangrijke motor wordt voor de veerkracht van ons vervoer. Tijdens onze inspanningen om Oekraïne te ondersteunen is al gebleken hoe cruciaal een aantal van die tools zijn. Ik denk daarbij in het bijzonder aan de Solidariteitscorridors tussen de EU en Oekraïne, die Oekraïne helpen zijn graan te exporteren.”

Adina Vălean, commissaris voor Vervoer.

10 acties om lering te trekken uit recente crises

Het plan bevat een toolbox met 10 acties om de EU en haar lidstaten te begeleiden bij de invoering van crisisresponsmaatregelen. Belangrijke elementen van het plan zijn het waarborgen van minimale connectiviteit en passagiersbescherming, het opbouwen van veerkracht tegen cyberaanvallen en tests van de veerkracht. Ook de relevantie van de green lanes wordt nogmaals in de verf gezet. Die zorgen ervoor dat het goederenvervoer bij landsgrenzen niet langer dan 15 minuten wordt opgehouden. Daarnaast krijgt het netwerk van contactpunten bij de nationale vervoersautoriteiten een grotere rol toebedeeld. Beide zijn van cruciaal belang gebleken tijdens de COVID-19-pandemie en in de huidige crisis door de Russische agressie tegen Oekraïne.

De 10 actiegebieden zijn:

  1. de EU-vervoerswetgeving geschikt maken voor crisissituaties;
  2. de vervoerssector op adequate wijze ondersteunen;
  3. de continuïteit van het vrije verkeer van goederen, diensten en personen waarborgen;
  4. het beheer van vluchtelingenstromen en de repatriëring van gestrande passagiers en vervoerswerknemers;
  5. een minimale connectiviteit en de bescherming van passagiers waarborgen;
  6. vervoersinformatie uitwisselen;
  7. een betere coördinatie van het vervoersbeleid;
  8. versterkte cyberbeveiliging;
  9. het testen van noodscenario’s;
  10. samenwerking met internationale partners.

De pandemie heeft ons geleerd hoe belangrijk het is crisisresponsmaatregelen te coördineren — bijvoorbeeld om te voorkomen dat vrachtwagens, chauffeurs en essentiële goederen aan de grenzen vast komen te zitten, zoals tijdens de eerste dagen van de pandemie gebeurde. Het noodplan voor vervoer is gebaseerd op een aantal grondbeginselen om te waarborgen dat de crisisresponsmaatregelen evenredig, transparant en niet-discriminerend zijn, in overeenstemming zijn met de EU-Verdragen en ervoor zorgen dat de eengemaakte markt naar behoren kan blijven functioneren.

Volgende stappen

Met dit noodplan zullen de Commissie en de lidstaten een antwoord bieden op de actuele uitdagingen in de vervoerssector. De Commissie zal de lidstaten ondersteunen en sturing geven aan het opbouwen van crisisparaatheid in samenwerking met de EU-agentschappen, door het netwerk van nationale contactpunten voor vervoer te coördineren en door regelmatig overleg te plegen met internationale partners en belanghebbenden. Om in te spelen op de onmiddellijke behoeften en ervoor te zorgen dat Oekraïne enerzijds graan kan uitvoeren en anderzijds de goederen kan invoeren die het nodig heeft – gaande van humanitaire hulp tot meststoffen – , neemt de Commissie de coördinatie van de contactpunten voor de solidariteitscoriddors en het matchmaking platform op zich.

Achtergrond

Met dit initiatief komt de Commissie tegemoet aan de oproep van de Raad om voor de Europese vervoerssector een noodplan op te stellen voor pandemieën en andere grote crises. De opstelling van dat plan was een van de verbintenissen in het kader van de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit. Het plan is tot stand gekomen in samenwerking met de autoriteiten van de lidstaten en vertegenwoordigers van de sector, aldus de Europese Commissie.

Binnenland, Scheepvaart, Toerisme

Holland Norway Lines noteert 100.000e passagier

Een reactie plaatsen

Holland Norway Lines noteert deze week de 100.000e passagier die een overtocht bij de ferrydienst boekt. Vanaf november 2020 is het mogelijk om een ticket via de cruiselijn te af te nemen en dus hebben zo’n 100.000 passagiers in ruim zes maanden tijd een overtocht geboekt.

Holland Norway Lines kent vanaf de bekenmaking van de nieuwe cruiseferry-lijn in november een vliegende start. De nieuwe vaarverbinding krijgt veel positieve reacties uit binnen- en buitenland en de animo is hoog. Vooral de vraag van Nederlanders die naar Noorwegen varen is groot. Dat blijkt onder andere uit het aantal mensen die een overtocht met auto boeken. Het autodek is vanaf half juni tot en met half augustus zo goed als volgeboekt. Voor voet- en fietspassagiers is nog genoeg ruimte beschikbaar.

Ook steeds meer Noren weten de weg te vinden naar de cruiseferry-lijn. De laatste twee maanden ziet HNL een verschuiving naar een groeiend aantal Noren die de overtocht naar Groningen maken om daar de stad en regio te ontdekken.

Operationeel raakt de organisatie van Holland Norway Lines steeds meer op dreef. Het optuigen van een nieuwe cruiselijn vergt veel aandacht, tijd en ontwikkeling. “Sinds april vaart het schip drie keer per week en elke overtocht krijgen we de processen steeds meer onder de knie. De winkels, restaurants, cafés en het terras op het dek lopen goed. Vanaf juni zijn ook de speelhallen en de sauna’s geopend.” licht initiatiefnemer Bart Cunnen toe.

De komende maanden richt de organisatie zich op het uitrollen van nieuwe producten als shortbreaks en ‘sail & drive’-vakanties en starten er nieuwe samenwerkingen met onder andere autoverhuurbedrijf Europcar en dierenattractiepark Dyreparken in Kristiansand.

Boekingen 2023

Vanwege het stijgende aantal boekingen en de druk op de autoboekingen in het hoogseizoen, heeft Holland Norway Lines het boeken van overtochten voor 2023 ook al beschikbaar gemaakt. Het is dus vanaf nu mogelijk om een overtocht te boeken voor heel 2023. 

Binnenland, Toerisme, Wagens

Auto huren op vakantiebestemming ontzettend duur

Een reactie plaatsen

Een huurauto op vakantie is een schaars goed geworden.

Een auto huren kost op het moment al snel het dubbele van wat je kwijt was in 2019, voor de coronacrisis. De tarieven die de verhuurders hanteren kunnen vreemd overkomen. Wanneer je voor zeven dagen een auto huurt kan het soms goedkoper zijn dan de auto voor 5 dagen huren. In de standaardprijzen is meestal de verzekering inbegrepen maar daarna komen de extra kosten. 

De vrijstelling afkopen of verlagen kan ter plaatse bij ophalen van de wagen behoorlijk oplopen. In 2019 betaalde je gemiddeld 225 euro per week voor het huren van een auto. Dit jaar gaat het gemiddeld om 460 euro per week. De hogere prijzen hebben vooral te maken met de coronacrisis. Autoverhuurders proberen goed te maken wat ze in het rampjaar 2020 hebben verloren.

Er is schaarste, autoverhuurbedrijven krijgen minder nieuwe auto’s dan gebruikelijk geleverd. Door het tekort aan auto’s stijgen de prijzen omdat er nu eenmaal minder valt te kiezen. Veel autoverhuurbedrijven hebben op bepaalde drukke data al geen auto’s meer in de verhuur omdat alles is volgeboekt. Omdat er ook geen nieuwe auto’s verwacht worden, zullen de prijzen naarmate er meer vraag is bij die autoverhuurbedrijven die nog wel auto’s beschikbaar hebben stijgen.

enkele tips

Vliegreizen kunnen nogal in prijs verschillen, door goed te zoeken kun je flink besparen. Maar ook op autohuur kun je besparen als je weet waar je op moet letten! Vind je het fijn om het rijden af te wisselen? Er zijn verhuurders die geen toeslag rekenen voor een tweede bestuurder. Het loont de moeite dit van tevoren uit te zoeken en te reserveren. Ter plaatse betaal je namelijk altijd meer. Voor een navigatiesysteem betaal je meestal iets extra’s. Neem je eigen GPS mee of download een app op je telefoon. Wel even thuis de wegen van het desbetreffende land downloaden. En vergeet je oplader niet!

Het klinkt tegenstrijdig, maar soms is een grotere auto de voordeligste keus. Ga je naar de bergen, dan rijdt een auto met wat meer vermogen niet alleen fijner, hij is ook nog eens een stuk zuiniger. En dus ben je minder geld kwijt aan benzine. Ga je met vier volwassenen, houd dan ook rekening met de bagage. Ter plaatse een grotere auto huren kost meer geld dan vooraf een passende auto kiezen.

Een huurauto op vakantie is een schaars goed geworden.
Binnenland, Economie

Tanken 50 cent per liter goedkoper bij oosterburen

Een reactie plaatsen

Door de hoge prijzen staat de koopkracht van veel burgers zwaar onder druk.

Tanken in Duitsland is straks 50 cent per liter goedkoper dan bij ons. De benzineaccijns gaat er dan met 30 cent per liter omlaag. Als de prijzen op de wereldmarkt stabiel blijven, kost een liter euro95 dan €1,72. Dat is bij onze oosterburen bijna 50 cent minder dan in Nederland. Diesel wordt ook goedkoper in Duitsland, maar niet zoveel als benzine. De dieselaccijns daalt met 14 cent. Reden voor de prijsdaling is dus de accijnskorting die Duitsland over ruim een week gaat invoeren.

Door de hoge prijzen staat de koopkracht van veel burgers zwaar onder druk. Om mensen te stimuleren vaker gebruik te maken van het openbaar vervoer kost een maandkaart voor regionaal en lokaal ov vanaf juni nog maar 9 euro. De regering trekt 2,5 miljard euro uit om vervoersbedrijven te compenseren voor de gemiste inkomsten.

prijsdaling

De olieprijs wijzigt bijna dagelijks. De prijzen aan de pomp wijzigen daarom voor alle brandstoffen bijna dagelijks mee. Prijsverschillen van een eurocent van de een op de andere dag zijn heel normaal bij alle tankstations. Zolang de oorlog in Oekraïne voortduurt moeten we geen forse prijsdalingen verwachten. De prijzen op de groothandelsmarkt blijven momenteel hoge toppen scheren. De prijs voor een vat Brent-olie, de maatstaf voor olie uit Afrika, Europa en het Midden-Oosten, schommelt op dit moment rond de 111 dollar. Een vat WTI-olie, de maatstaf voor de Amerikaanse oliemarkt, gaat over de toonbank voor zo’n 112 dollar. 

Een einde van de oorlog in Oekraïne kan de prijzen aan de pomp doen dalen. We mogen niet vergeten dat de Europese Unie eind dit jaar volledig wil stoppen met de import van Russische olie en olieproducten. Zo’n olieboycot zal de prijzen op de Europese markt naar alle waarschijnlijkheid verder de hoogte injagen.

Diesel wordt ook goedkoper in Duitsland, maar niet zoveel als benzine.
Binnenland, OV

Werknemers HTM leggen 2 juni werk neer

Een reactie plaatsen

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt.

Jarenlang toenemende werkdruk en een werkgever die na maandenlange cao-onderhandelingen een eindbod neerlegt dat geen recht doet aan de inzet van de werknemers. Die, ook in coronatijd, altijd klaarstaan voor hun werkgever en de reizigers. De werknemers van HTM zijn er klaar mee en leggen donderdag 2 juni de hele dag het werk neer.

Eric Vermeulen, bestuurder FNV Stadsvervoer: ‘Nadat de werkgever ook nog eens het ultimatum dat vandaag om 12.00 uur afliep, heeft afgewezen kunnen we niet anders dan een duidelijk signaal afgegeven aan de directie van HTM.’

De bonden stelden het ultimatum nadat werkgever gemaakte afspraken over koopkrachtbehoud ontkende, met extra eisen kwam en een eindbod neerlegde dat door de leden van beide vakbonden unaniem werd afgewezen.

Vandaag gooide de werkgever nog extra olie op het vuur, terwijl de gemoederen bij de werknemers de laatste maanden tijdens de moeizame onderhandelingen al flink waren opgelopen. Sanne van der Meulen, onderhandelaar CNV Vakmensen: ‘De werkgever komt doodleuk met de mededeling dat ze het eindbod dat ze in februari op tafel legde eind van de maand gaat uitbetalen. Hetzelfde eindbod dat door leden van de vakbonden massaal werd afgewezen.’

Vermeulen: ‘Deze werkgever neemt haar werknemers absoluut niet serieus en ze probeert nu al voor de tweede keer de vakbonden buiten spel te zetten. In april door rechtstreeks een cao-voorstel aan de werknemers te sturen en nu door het eindbod uit te gaan betalen. Vorige week noemde ik de cao-onderhandelingen nog een soap. Het is nu inmiddels wel een hele slechte soap.’

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt, maar wijzen daarbij ook naar de verantwoordelijkheid van de werkgever. Besloten is wel dat er, vooralsnog, niet gestaakt wordt tijdens de eindexamens van middelbare scholieren.

Naast 5% meer loon, koopkrachtbehoud en het verhogen van de loonschalen met € 100 bruto per maand moet er een structurele oplossing komen voor de werkdruk. HTM heeft jaren geleden een efficiencyslag doorgevoerd, met als gevolg dat met name de tram- en busbestuurders onder hoge tijdsdruk hun werk moeten doen. Vermeulen: ‘Voor personeel dat in steeds drukker wordend verkeer passagiers veilig moet vervoeren is voldoende rust een must.’

De huidige cao liep tot 1 september 2021. De onderhandelingen voor een nieuwe cao zijn gestart in november 2021. Bij HTM werken 1.900 mensen.

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt.
Bedrijven, Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

Hansea krijgt uitsluitende zeggenschap over Munckhof

Een reactie plaatsen

Hansea NV mag via Bus De Polder NV uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Munckhof Groep B.V.

Hansea NV mag via Bus De Polder NV uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Munckhof Groep B.V. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten. Er blijft na de overname voldoende concurrentie over. De nieuwe eigenaar is een particuliere Belgische busmaatschappij die actief is in Vlaanderen en Wallonie. Met hoofdkantoor in Antwerpen. 

Hansea verzorgt voornamelijk concessie stedelijke en regionale verbindingen namens openbaarvervoersautoriteiten in Vlaanderen (De Lijn) en Wallonië (TEC). Hansea biedt ook personeel-, school- en charterbusdiensten aan, en, in zeer beperkte mate, de verkoop van zakelijke en toeristische reizen.

De ACM heeft deze voorgenomen concentratie onderzocht. Een vergunning is niet nodig. De ACM heeft geen reden om aan te nemen dat de voorgenomen concentratie de daadwerkelijke mededinging op de Nederlandse markt of een deel daarvan op significante wijze zou kunnen belemmeren.

fusieverbod

Een fusie of overname mag niet doorgaan als het samengaan van de bedrijven negatieve gevolgen heeft voor de concurrentie. En daarmee uiteindelijk ook voor de consument negatief uitpakt. De bedrijven kunnen dan oplossingen aandragen om de gevolgen van de fusie of overname voor de concurrentie te verminderen.

Munckhof groep


Uitgelicht, Vlaanderen

NMBS piano in het station op Centraal station

Een reactie plaatsen

We zien vaak dat reizigers even stoppen om wat te spelen.

Niet in een uitverkocht concertgebouw, maar op Centraal Station. Het is de charme van de stationspiano. Iedereen kan erachter plaatsnemen, of je nu pas net noten kunt lezen of al jaren als pianovirtuoos door het leven gaat. Sinds kort worden reizigers in het Centraal station regelmatig getrakteerd op pianomuziek. De piano’s van de NMBS kan je terugvinden over 12 verschillende stations verspreid in België. Alles heeft te maken met de wedstrijd van de NMBS: piano in het station. Spelers kunnen zelf een piano winnen wanneer hun muzikaal optreden viraal gaat. 

Zo wordt het wachten inderdaad leuk!

Ook in Nederland is het plaatsen van piano’s in het station al sinds 2014 een feit. NS plaatste met diverse partners piano’s. Uitgangspunt was sfeer toevoegen aan stations die geruime tijd in verbouwing waren. De piano’s zijn een groot succes, het verbindt. De piano’s zijn ondertussen niet meer weg te denken van het station. Ze worden intensief gebruikt om op te spelen of als ontmoetingsplek.


“De stationspiano heeft een mooie plek op station Amersfoort Centraal. Al een tijdje stond er een ‘leenpiano’ van station Almere, omdat dat station in verbouwing is. Het bleek een succes. We zien vaak dat reizigers even stoppen om wat te spelen, of om naar iemand te luisteren die aan het spelen is.”

stationsmanager Niels Kronenburg

Toen de NS de eerste piano’s in Amsterdam en Breda plaatsten, stonden de stations voor een grote verbouwing. Uit onderzoek bleek dat reizigers het station tijdens deze periode als minder sfeervol ervaarden. Om de hinder van de werkzaamheden tegen te gaan werd er daarom inspiratie opgedaan in Lille, Parijs en Londen, waar de ‘public pianos’ al langer een succes zijn. 

Wedstrijd

De pianowedstrijd in de NMBS stations kende door de covid-maatregelen een kleine pauze. Maar, zoals elke artiest wel weet: The show must go on! Onder dit motto reizen we vanaf 15 oktober 2021 tot en met 28 december 2022 verder met onze piano doorheen 12 Belgische stations. Komt jouw inner Mozart, Angèle of Stromae al naar boven en heb je altijd al gedroomd van een eigen piano? Laat je dan volledig gaan op de piano in een van de stations. 

https://pitane.blue/wp-content/uploads/2022/05/tilburgstationspiano.mp4

Bedrijven, Binnenland, Elektrisch vervoer

Animo voor elektrisch rijden flink gestegen na pandemie

Een reactie plaatsen

hoge benzineprijzen van invloed zijn op het laadgebruik

Sinds januari is fors meer gebruik gemaakt van de publieke laadpalen voor elektrische auto’s dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat de coronamaatregelen veel impact hebben gehad op het laadgedrag van elektrische rijders is niet verbazend. Wat opvalt is dat het laadpaalgebruik óók is toegenomen ten opzichte van de periode vóór corona. De stijgende trend is terug te zien in heel Nederland. De grootste toename in absolute volumes vinden we in Amsterdam en omgeving. Met 35% is de sterkste stijging in verbruik per laadpunt per dag te zien bij Vattenfalls snellaadpunten. 

Vattenfall ziet het laadverbruik op het eigen netwerk met bijna 45% toenemen in het eerste kwartaal van 2022 ten opzichte van de eerste drie maanden van 2021. En vergeleken met maart 2020 loopt die toename zelfs op tot 83%. De toename is te verklaren doordat Nederland in lockdown was en er minder verkeersbewegingen waren. De impact van covid is al te zien vanaf eind februari 2020, toen het virus voor het eerst rondging in Nederland. Het aantal geladen kilowattuur per laadpunt per dag is in 2020 en tijdens lockdowns vorig jaar gemiddeld 30% lager dan daarvoor. Bij de snelladers bij McDonalds werd nauwelijks meer geladen in coronatijd. Daar is de scherpste daling, van 90%, te zien tussen februari 2020 en april 2020.

Maar ook kijkend naar het laadgedrag van vóór corona is de toename in laadverbruik aanzienlijk te noemen. “De toename is deels te verklaren doordat er simpelweg meer laadpalen bij zijn gekomen. Maar we zien een stijging in het verbruik van 20% tot 30% per laadpunt per dag ten opzichte van pre-covid. Dat betekent dat er als geheel meer wordt geladen. Bovendien is opvallend dat er per sessie 20% meer wordt geladen. Een verklaring hiervoor is onder andere de grotere accucapaciteit van de elektrische auto’s die op de markt zijn gekomen”, aldus Pieter van Ommeren, Directeur Vattenfall InCharge in Nederland.

“Het duurzaamheidsbewustzijn bij zowel consument als bedrijf, speelt een grote rol bij het verklaren van de toename in laadpaalverbruik. Een toenemend aantal consumenten kiest bewust voor een duurzamere elektrische auto en ook bedrijven zijn steeds actiever in het elektrificeren van hun wagenpark. Met de toename van het aanbod auto’s met een grotere actieradius zien we dat steeds meer mensen de overstap naar elektrisch maken.”

Pieter van Ommeren
Vattenfall – BMW i3

Van Ommeren verwacht ook dat de hoge benzineprijzen van invloed zijn op het laadgebruik: “Elektrisch rijden is veel voordeliger dan rijden op benzine. Met de huidige hoge benzine- en stroomprijzen scheelt elektrisch rijden nog steeds meer dan de helft in de kosten.” Een rekenvoorbeeld: De gemiddelde elektrische auto heeft ongeveer 20 kilowattuur (kWh) nodig om 100 kilometer te rijden. Uitgaande van een energieprijs van 0,40 euro per kWh, kom je uit op een prijs van 8 euro voor die afstand. Voor 100 kilometer rijden met een benzineauto, ben je met de huidige brandstofprijs van ongeveer 2 euro zo’n 15 euro kwijt (bij 7,7l/ 100 km).

Elektrisch rijden wint snel terrein. Naar verwachting zoeven er in 2030 ongeveer 1,9 miljoen elektrische personenauto’s over de weg in Nederland. Meer laadinfrastructuur is essentieel om al deze auto’s van stroom te voorzien en draagt logischerwijs bij aan een stijgend laadpaalverbruik. Vattenfall alleen al heeft meer dan 4.500 laadpalen bijgeplaatst sinds begin 2020. In totaal zijn er ongeveer 40.000 laadpalen bijgekomen sinds begin 2020 (bron CBS).

Lees ook: VDL sleept order voor elektrische bussen binnen

Binnenland, Wetgeving

Russische geheime dienst verzoekt gegevens te delen

Een reactie plaatsen

Russische geheime dienst FSB wil rechtstreeks toegang tot database van taxi- en ride-hailingbedrijven in Rusland.

Als onderdeel van een nieuwe taxiwetgeving, opgesteld door het Moskouse ministerie van Vervoer, zal het Russische parlement (de Doema) een wetsvoorstel indienen over rechtstreekse real-time toegang door de Federale Dienst voor Veiligheid van de Russische Federatie (FSB) naar de databases van taxi- en ride-hailingbedrijven als Yandex Taxi, Gett en Uber.

Volgens het online vakblad Personenvervoer Magazine zal het wetsvoorstel, waaraan andere ministeries samen met het ministerie van Vervoer hebben gewerkt, binnenkort worden voorgelegd aan de Tweede Kamer van de Doema voor voorlopige goedkeuring voordat het uiteindelijk naar de Eerste Kamer gaat en vervolgens naar president Vladimir Poetin voor definitieve goedkeuring. Het wetsontwerp verklaart niet waarom de FSB – de belangrijkste opvolger van de KGB uit het Sovjettijdperk – toegang zou moeten hebben tot gegevens van taxi- en ride-hailinggebruikers. Diverse nieuwsorganisaties hebben het ministerie van Vervoer tevergeefs om commentaar gevraagd. Ook Yandex, de grootste Russische technologiegroep en als Yandex Taxi het toonaangevende ride-hailing-bedrijf in Rusland, wilde niet reageren op het wetsontwerp.

Het concept staat sinds vorige week in de database van de Doema: “De dienst voor het bestellen van een passagierstaxi is verplicht om de Federale Veiligheidsdienst geautomatiseerd toegang op afstand te verlenen tot informatiesystemen en databases die worden gebruikt voor het ontvangen, opslaan, verwerken en verzenden van bestellingen voor een passagierstaxi en zal worden ingezet op een door de Russische regering gespecificeerde manier”, aldus een verklaring van de Tweede Kamer van de Doema.

Yandex wagenpark

Als onderdeel van de nieuwe taxiwetgeving – waarover al meer dan zes jaar intensief wordt gedebatteerd – regelt het wetsvoorstel ook de relatie tussen chauffeurs en zogenaamde ‘taxi-aggregators’, zoals Yandex Taxi. Het Russische ministerie van Binnenlandse Zaken en het ministerie van Digitale Transformatie zullen een online database ontwikkelen waarmee deze aggregators voor taxi’s en ride-hailing kunnen controleren of hun chauffeurs wel over de juiste papieren beschikken. In Rusland is degene aan het stuur niet altijd degene die over de nodige vergunningen beschikt voor het werk.

De in Rusland populaire taxi-besteldiensten, zoals Yandex Taxi, Uber en Gett zijn al door de geheime dienst gevraagd om informeel gegevens te delen. Irina Zaripova, hoofd van de zeer actieve taxi-organisatie Public Taxi Development Council, legt uit dat taxibedrijven momenteel 30 dagen hebben om aan een dergelijk verzoek te voldoen. “Velen zijn bang dat de FSB op elk moment informatie over klanten kan krijgen”, vertelde Zaripova eind maart aan radiostation Kommersant FM, toen het plan van de regering bekend werd.

De Russische autoriteiten hebben sinds de inval in Oekraïne op 24 februari openbare vrijheden verder beperkt en de discussie met betrekking tot nationale veiligheidskwesties aangescherpt. Sindsdien moeten de FSB-agenten de gegevens – nog steeds op informeel verzoek – binnen een uur hebben. “Als het gaat om de nationale veiligheid, zijn er heel vaak situaties waarin er iets is gebeurd en FSB-agenten hebben deze gegevens praktisch binnen een uur nodig om een ​​misdaad op te lossen of te voorkomen”, legt Zaripova uit.

Zaripova, die via haar organisatie goede relaties heeft met de Russische overheid, stelde met nadruk dat “niemand deze gegevens van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat zal controleren. Het wetsontwerp gaat niet over de overdracht van gegevens, maar over de toegang tot de database, een aanpak die gemakkelijker te implementeren is”, aldus Zaripova. Het concept specificeert ook niet precies om welk type gegevens het gaat. Nog niemand heeft publiekelijk zijn zorgen geuit over deze geplande nieuwe stap in de taxiwetgeving.

Doema-afgevaardigde Adalbi Chchagochev, lid van het anticorruptiecomité, zei dat het project niet gemakkelijk te implementeren zou zijn. “Maar dat betekent niet dat het niet nodig is”, zei hij tegen persbureau RIA. Het is een kwestie van nationale veiligheid.”

De in Rusland populaire taxi-besteldiensten, zoals Yandex Taxi, Uber en Gett zijn al door de geheime dienst gevraagd om informeel gegevens te delen.


Gemeente, Vlaanderen, Wagens

Leopold II-tunnel omgedoopt tot Annie Cordy-tunnel

Een reactie plaatsen

Voor de eerste 2.500 geregistreerde wandelaars zal Equal Brussels 10 euro schenken aan de vzw Pink Ribbon.

Zondag, 22 mei, wordt de Leopold II-tunnel officieel omgedoopt tot Annie Cordy-tunnel. De afspraak voor het knippen van het lintje is aan de tunnelinrit Basiliek richting Zuid, vlak voor het Elisabethpark. De officiële inhuldiging zal gebeuren door minister Elke Van den Brandt, staatssecretaris Nawal Ben Hamou, minister Bernard Clerfayt, staatssecretaris Pascal Smet, Mimi Lebon-Cooreman, nicht van Annie Cordy, kunstenaar Charlotte Beaudry met de jonge vrouwen die vereeuwigd zijn op haar kunstwerk en de burgemeesters Ahmed Laaouej, Catherine Moureaux, Christian Lamouline en Pierre Kompany is voorzien om 12 uur.

Nadien kan iedereen door de tunnel wandelen. Wie zich vooraf inschrijft via de website van Pink Ribbon, ontvangt een origineel T-shirt en draagt bij tot de strijd tegen borstkanker. Voor de eerste 2.500 geregistreerde wandelaars zal Equal Brussels 10 euro schenken aan de vzw Pink Ribbon.

Om 15 uur volgt in het Elizabethpark een hommageconcert ter ere van Annie Cordy. Op de affiche tal van artiesten die de zangeres nog gekend hebben zoals Salvatore Adamo, Dave, Frederic François, Virginie Hocq, Sandra Kim, Marka, Gilbert Montagné, Les Frères Taloche, Herve Vilard en vele anderen. Ze worden begeleid door het originele orkest en achtergrondkoor van Annie Cordy. Els De Schepper en Cécile Djunga praten het geheel aan elkaar.

Voor Michèle Lebon-Cooreman, nicht en rechthebbende van Annie Cordy “zullen de vrienden van Annie er staan, en niet alleen op het podium, zondag zal lijken op een groot familiefeest!”

Over Brussel Mobiliteit

Binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest staat Brussel Mobiliteit in voor de bepaling van de mobiliteitsstrategieën, de verkeersveiligheid, de projecten voor inrichting, vernieuwing en onderhoud van de openbare ruimte en de gewestwegen, voor de infrastructuur van het openbaar vervoer, de taxi’s en de gewestelijke eigendommen.

Brussel Mobiliteit vervult dus essentiële opdrachten voor de verbetering van de levenskwaliteit binnen het gewest en zijn duurzame en harmonieuze ontwikkeling.


Binnenland

RDW is doeltreffender geworden

Een reactie plaatsen

gemiddeld genomen zijn de tarieven nauwelijks gestegen.

RDW is doeltreffender geworden, de kwaliteit van dienstverlening neemt toe, burgers, bedrijven en omgevingspartners zijn tevreden. Dat blijkt uit het rapport vijfde wettelijke evaluatie RDW wat werd aangeboden vanuit PricewaterhouseCoopers Advisory. Voor wat betreft de verschillende KPI’s gericht op klanttevredenheid en kwaliteit van dienstverlening, onderschrijft men bij het samenstellen van de evaluatie een positieve trend. 

stelsel van KPI’s

Over de hele linie bekeken, kan worden gesteld dat het stelsel van KPI’s goed werkt. De norm van doorlooptijden van afgifte rijbewijzen en kentekencard (90% binnen 1 werkdag) is ieder jaar gehaald. Voor klanttevredenheid haalde de RDW in 2018 een score van 7,6 (norm: 7,5). In de overige jaren zijn geen RDW-brede klanttevredenheidsonderzoeken uitgevoerd.

Uit de evaluatie blijkt verder dat de RDW een doeltreffende organisatie is met hoge kwaliteit van dienstverlening en bereidheid om daar waar de behoefte bestaat, maatwerkafspraken te maken met de mobiliteitsbranche. RDW is doelmatiger geworden, gemiddeld genomen zijn de tarieven nauwelijks gestegen. Naast kostendekkendheid stuurt de eigenaar (IenW) op de ontwikkeling van de tarieven.


Aan de gevel van het RDW-gebouw aan de Rozenburglaan in Groningen is een nieuw scherm geplaatst waarop ze de laatst uitgegeven kentekens van persoonswagens tonen.

Een aandachtspunt betreft de wendbaarheid zoals de medewerkers van de RDW het beleven en hun appreciatie van de onderlinge samenwerking tussen de verschillende RDW-afdelingen. Uit de bestudeerde documenten maken wij op dat medewerkers de RDW-medewerkers de wendbaarheid van de organisatie lager inschatten dan het management. Zo geven medewerkers op de stelling “de introductie van nieuwe processen en producten verloopt soepel” een score van 5,3 en het management een 6,1.

Daarnaast verschilt de beleving van het verandervermogen sterk per divisie: T&B en met name VRT scoren beduidend lager dan de andere divisies. Een mogelijke verklaring hiervoor is de aard van het werk. Tegelijkertijd is de wendbaarheid van met name deze divisies in sterke mate bepalend voor het vermogen van de RDW zich aan te passen aan toekomstige ontwikkelingen zoals digitalisering van voertuigen en mobiliteitsoplossingen. Bezien vanuit de eerder gedane constateringen dat de RDW financiële en dienstverlenende wendbaarheid heeft laten zien in met name 2020, is de beleving van de RDW-medewerkers van wendbaarheid opvallend te noemen.

tarieven

Tarieven mogen per jaar maximaal met 5% muteren exclusief de inflatie. Uit het onderzoek blijkt dat de gemiddelde tarieven van de RDW in de periode 2016-2020 cumulatief zijn gestegen met 2%. Afgemeten aan het prijspeil in Nederland (CPI) dat in dezelfde periode met 8% is toegenomen, is dit een efficiencywinst van 6% en daarmee jaarlijks van 1,2%. Verder zijn de afspraken met de eigenaar over de doelmatigheid goed geborgd en werkbaar. Ook wordt hier transparant over gerapporteerd. 

Opvallend is wel in de documenten dat RDW-medewerkers een relatief lage score geven (5,7) op de onderlinge samenwerking en afstemming tussen de verschillende RDW-afdelingen. Dit is beduidend lager dan de in het onderzoek gebruikte benchmark ‘openbaar bestuur’ (6,3). Uit gesprekken binnen en buiten de RDW komt naar voren dat de RDW nog teveel een “divisie-eiland” is. Dit kan een mogelijke verklaring zijn voor deze lage scores. 

De onderlinge samenwerking was overigens ook een aandachtspunt in de vorige wettelijke evaluatie. Hoewel er verschillende acties zijn ondernomen vanuit de directie naar aanleiding van de vorige evaluatie (zoals oprichten van kernteams op strategische thema’s) lijkt de opvolging van deze aanbeveling nog niet het gewenste doel bereikt te hebben.


België, Toerisme, Vlaanderen

Affiche Gentse Feesten 2022 stelt wedergeboorte voor

Een reactie plaatsen

Ontwerpbureau Soon mocht dit jaar de campagne voor de Gentse Feesten uitwerken

Na twee geschrapte edities komen de Gentse Feesten dit jaar in volle glorie terug. Vandaag, woensdag 18 mei 2022, is het campagnebeeld voorgesteld. Het ontwerp is geïnspireerd op een werk van Nicolas Poussin waarbij de maagd opstijgt richting hemel. In de Gentse knipoogversie is Roland de maagd. De bijhorende slogan is ‘De Wedergeboorte’.

Ontwerpbureau Soon mocht dit jaar de campagne voor de Gentse Feesten uitwerken. Zij kozen voor een sprankelend beeld met slogan ‘De Wedergeboorte’. Het campagnebeeld toont een groep bekende mensen, zoals rasmuzikant Roland en burlesque artiest Zoe Bizoe, en anderen die uit het niets lijken op te rijzen en richting Gentse Feestenhemel gaan. 

Het ontwerp is geïnspireerd op een werk van de Franse kunstschilder Nicolas Poussin waarbij de maagd opstijgt richting hemel. In de Gentse knipoogversie is Roland de maagd.

Ontwerpbureau Soon

“Na twee geschrapte edities zijn de Gentse Feesten eindelijk terug en iedereen heeft er duidelijk zin in. Nog twee maanden aftellen en dan kunnen we eraan beginnen. Wie zin heeft in een stukje hemel, is welkom in Gent.”

Bram Van Braeckevelt, schepen van Feesten

Het volledige programma wordt op 10 juni bekendgemaakt. Vanaf dan is het officiële Gentse Feestenmagazine te koop in de krantenwinkel en gaat de website www.gentsefeesten.be live.

Binnenland, Gemeente, Leerlingenvervoer, Uitgelicht

Minimumloon ook noodzakelijk in leerlingenvervoer

Een reactie plaatsen

“als de broekriem niet meer past kan je de broekriem niet meer aanhalen”

Grote personeelstekorten in het leerlingenvervoer leiden er toe dat kinderen vaak te maken krijgen met lange wachttijden of onnodig lang in de taxi zitten. SP-burgerraadslid in Amstelveen Wil Roode attendeerde onze redactie er op dat een goedkopere aanbieder niet altijd de oplossing is voor mensen met een beperking die afhankelijk zijn van vervoer. Een signaal naar gemeenten dat aanbestedingen dringend moeten herzien worden. Goedkopere taxi’s zijn de basis voor lage lonen bij chauffeurs en zoals Wil Roode op haar Twitter account laat zien “als de broekriem niet meer past kan je de broekriem niet meer aanhalen”. 

Veel bedrijven uit verschillende sectoren komen slecht aan personeel. Opvallend is dat het die sectoren zijn waar men de laatste jaren de lonen nauwelijks liet meestijgen. Die worden nu het hardst getroffen. Horeca, taxibedrijven, koerierdiensten, de bouw, de zorg, medewerkers werkzaam bij bagage afhandelaars en winkelmedewerkers in de retailsector zijn enkele voorbeelden waar het slecht gesteld is met de lonen. Steeds meer mensen op of rond het minimumloon in die sectoren kunnen nauwelijks de eindjes aan elkaar knopen en zoeken andere banen die nu met gemak te vinden zijn.

In het verleden verdienden zij net genoeg geld voor de huur, zorgverzekering en boodschappen, maar niet voldoende om onverwachte kosten als een kapotte wasmachine of het schoolreisje van de kinderen op te kunnen vangen. Deze groep is dan ook een van de eerste die de financiële gevolgen voelt van de prijsstijging in de supermarkt of bij de pomp. Dat terwijl Nederland enorm welvarend is. Dat de rijken steeds rijker worden is geen loze kreet: in 2018 ging maar liefst de helft van alle vermogensgroei naar de rijkste 1%.

“Uitzendkrachten worden vaak jarenlang rondgepompt in meest onzekere contracten, waarbij ze nooit weten wanneer ze moeten werken en hoeveel ze verdienen.”

FNV
Wil Roode – SP

“het minimumloon moet naar €14 euro.”

Sinds de jaren zeventig groeit de welvaart in ons land. Onze arbeidsproductiviteit – de hoeveelheid werk die we in een uur gedaan krijgen – is met de helft gestegen. Maar daar profiteert niet iedereen van mee. Mensen met een minimumloon hebben in de afgelopen jaren 20% aan koopkracht ingeleverd. Omdat een groot deel van de inkomsten aan huur en vaste lasten opgaat, blijft er nauwelijks geld over voor andere uitgaven, blijkt ook uit onderzoek van het Nibud.

Daarom moet het minimumloon naar €14 euro. Niet alleen werkenden gaan er dan op vooruit: ook het inkomen van mensen met een uitkering en AOW zal hierdoor stijgen, omdat die gekoppeld is aan de hoogte van het minimumloon. Daardoor gaan alle 1,3 miljoen Nederlanders die nu in armoede leven erop vooruit. Zo zorgen we er ook voor dat de kloof tussen arm en rijk niet verder groeit.

De gevolgen van een eerlijke verdeling van de welvaart reiken veel verder dan in een koopkrachtplaatje te vangen is. Een sterk ongelijke samenleving is een voedingsbodem voor verdeeldheid en populisme. Terwijl we ons juist niet tegen elkaar moeten laten opzetten: een minimumloon van €14 is belangrijk voor iederéén, ongeacht je afkomst, leeftijd of geslacht. De beweging Voor 14 laat zich niet verdelen. Zij staan schouder aan schouder met iedereen die wil strijden voor een hoger minimumloon.

Wil Roode

SP-burgerraadslid in Amstelveen Wil Roode strijdt tegen armoede en vecht voor eerlijke verdeling inkomen. Naast een intense carrière bij de Regiopolitie Amsterdam Amstelland als rechercheur en Politieonderhandelaar heb ze altijd vrijwilligerswerk gedaan en doet dit nog steeds. Opkomen voor mensen met een minimum inkomen die niet zelfredzaam zijn is haar drijfveer. In 2021 kreeg Roode het FNV Zilveren Schouderklopje. Zij kreeg de prijs als waardering voor haar inzet voor een rechtvaardige behandeling van mensen in armoede en met een bijstandsuitkering.

het minimumloon voor leerlingenvervoer moet naar €14 euro.
Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside, Uitgelicht

Kalverboer: “begeleiding nodig in leerlingenvervoer”

Een reactie plaatsen

Kinderen krijgen te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn.

Onlangs bleek uit een enquête van Ouders & Onderwijs dat de kwaliteit van het leerlingenvervoer volgens ouders flink ondermaats is. Kinderombudsvrouw Margrite Kalverboer zegt in de uitzending van Pointer van KRO-NCRV dat de ontwikkeling van kinderen in het speciaal onderwijs wordt geremd door de onrust in het leerlingenvervoer. Kinderen zijn soms uren onderweg, zitten in volle busjes en komen daardoor vaak overprikkeld en moe aan op school. Ook krijgen ze te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn. De Kinderombudsvrouw wil daarom dat er vaker begeleiding komt op de bus, zodat er meer rust ontstaat en de chauffeur beter op de weg kan letten.

In Nederland maken 70.000 kinderen gebruik van het leerlingenvervoer. Niet op alle ritten is extra begeleiding nodig, denkt Kalverboer. “Maar als de groep te groot is, of als de samenstelling van kinderen niet helemaal goed samengaat, dan moet er gewoon iemand in de bus zitten die zich niet met het verkeer bezighoudt, maar met de kinderen.” Het is aan gemeenten die het leerlingenvervoer organiseren om hierover te overleggen met ouders. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) staat niet afwijzend tegenover het plan van Kalverboer. Ze laten weten binnenkort met de minister te bespreken wat er nodig is om de kwaliteit van het leerlingenvervoer te verbeteren.

“Eigenlijk kom ik vrijwel alleen maar zaken tegen waar het vervoer zo slecht is voor de ontwikkeling van het kind, dat ze op school niet meer kunnen presteren”

Margrite Kalverboer
Nederland, Den Haag, 28-10-2021
Reinier van Zutphen, Nationale ombudsamn en Margrite Kalverboer, kinderombudsman
Foto : Arenda Oomen

hoge verwachtingen

Carolien Aalders werkt al 25 jaar in het leerlingenvervoer. Ze houdt van het vak, maar toch zit iets haar dwars. In tegenstelling tot wat veel mensen denken zijn gemeenten helemaal niet verplicht om kinderen met taxibusjes naar het speciaal onderwijs te brengen. Aalders spreekt uit ervaring. Ruim 12 jaar lang werkte ze voor een gemeente als consulent leerlingenvervoer. Ze onderhield contact met ouders, scholen en vervoerders over alles wat er wel en niet goed ging. “Ouders hebben vaak hele hoge verwachtingen van het leerlingenvervoer. En als de verwachting hoog is, misschien wel te hoog, dan is alles wat minder is een teleurstelling.”

“wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen”

Het instituut Kinderombudsman bestaat 10 jaar, Margrite Kalverboer is sinds april 2016 de Kinderombudsman. Als Kinderombudsvrouw bevordert zij dat alle kinderrechten zoals vastgelegd in het VN-Kinderrechtenverdrag in Nederland worden nageleefd door wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals. De Kinderombudsman zorgt dat kinderrechten in Nederland worden nageleefd. Niet alleen door de overheid, maar ook door organisaties in het onderwijs, kinderopvang en zorg. Met voorlichting, onderzoeken en advies, wil de Kinderombudsman de positie van kinderen en jongeren in Nederland verbeteren. De belangen en belevingswereld van kinderen en jongeren nemen hierbij een belangrijke plek in.

Margrite Kalverboer (1960) maakte de studies Nederlands Recht, Orthopedagogiek en de kunstacademie af en promoveerde in de Gedrags- en Maatschappijwetenschappen. Voor haar benoeming tot Kinderombudsman was zij universitair hoofddocent en hoogleraar Kind, Pedagogiek en Vreemdelingenrecht aan de Universiteit Groningen. Eerder werkte zij als gedragswetenschapper en hoofd Pedagogisch beleid en Zorg in de justitiële jeugdinrichting Het Poortje te Groningen.

‘Ik zie het als mijn taak om door te pakken op het fundament dat is gelegd de afgelopen jaren. Op het gebied van participatie van kinderen en om wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals bewust te maken van het kindperspectief. Het is nog niet af. De recente conclusies van het Kinderrechtencomité op deze punten zie ik als een steun in mijn rug.’

Margrite Kalverboer
wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen
Binnenland, Toerisme

Turkije grote winnaar van meivakantie

Een reactie plaatsen

Reizigers gingen voor luxe, maar de luxe in Turkije is goedkoper dan in andere landen.

Turkije is de grote winnaar geworden van de afgelopen meivakantie. Maar liefst 45 procent van alle geboekte vliegreizen in april waren naar Turkije, gevolgd door Spanje (25 procent). Hoewel vliegreizen populair waren, ging het overgrote deel van de Nederlanders toch op zoek naar een vakantie in eigen land.

Dat blijkt uit de Zoover Vakantiemonitor. Omdat de review- en boekingssite jaarlijks 30 miljoen bezoekers trekt en 15.000 pakketreizen van alle aanbieders verkoopt, kan Zoover een nauwkeurige analyse maken van het zoek- en boekgedrag van vakantiegangers.

Voor de meivakantie werden meer dan ooit lastminutes geboekt, dus slechts een paar weken voor vertrek: ruim 50 procent. Vanaf maart zag Zoover dat Spanje, in het eerste kwartaal nog goed voor 40 procent van alle boekingen, werd verdrongen door Turkije. Nadat bijna alle coronamaatregelen waren losgelaten ontstond in april een run op de meivakantie. Van alle boekingen was 45 procent naar Turkije en nog maar 25 procent naar Spanje. Volgens directeur Judith Eyck van Zoover is dat bijzonder, maar verklaarbaar. ,,Turkije heeft een heel stabiel zonnig en warm klimaat eind april, dus is het land altijd een goede bestemming voor de meivakantie”, zegt ze. ,,Daarnaast daalden de prijzen voor Turkije de afgelopen periode met 4 procent , terwijl andere reizen gemiddeld 11 procent duurder werden. Spanje zelfs 25 procent.”

Opvallend was dat Nederlanders tijdens de meivakantie gemiddeld wel 100 euro meer uitgaven aan een reis naar Turkije dan naar Spanje. Dat komt omdat er in verhouding meer luxe 4- en 5-sterren resorts zijn geboekt naar Turkije en voor Spanje een groter aandeel appartementen en 3-sterrenhotels. ,,Reizigers gingen voor luxe, maar de luxe in Turkije is goedkoper dan in andere landen”, legt Eyck uit. Opvallend was ook dat tweederde van de reizigers die naar Turkije vlogen, vanaf een Duitse luchthaven vertrokken, zoals Düsseldorf of Keulen. Die hadden dus geen last van de chaos en drukte op Schiphol.

Door die drukte leek het of iedereen naar het buitenland wilde vliegen, maar uit de Zoover Vakantiemonitor blijkt dat het merendeel van de mensen in april en mei toch op zoek was naar een vakantie in Nederland: 18 procent. In die lijst van meest gezochte bestemmingen stond Frankrijk tweede met 16 procent van het aantal zoekacties en Turkije nipt derde met 16 procent. Eyck: ,,Niet iedereen vliegt in de meivakantie naar de zon. Een groot deel van de mensen blijft nog steeds in eigen land. Dat was vanwege het mooie weer ook heel goed te doen.”

Voor de vakanties voor komende zomer lijkt de normale rangorde zich weer te herstellen. Spanje staat in het aantal zoekacties sinds kort weer bovenaan als populairste vakantieland, gevolgd door Frankrijk, Nederland, Griekenland en wederom Turkije.

Reizigers gingen voor luxe, maar de luxe in Turkije is goedkoper dan in andere landen
Binnenland

VDL sleept order voor elektrische bussen binnen

Een reactie plaatsen

Met de komst van de VDL-bussen zal in 2023 de meerderheid van de stadsbussen elektrisch zijn.

VDL gaat 84 nieuwe elektrische stadsbussen leveren aan GVB, de openbaar vervoerder van Amsterdam. Het hoofdstedelijke vervoersbedrijf heeft, na een traject van ongeveer een jaar, de aanbesteding gegund aan VDL. Binnen het contract volgen mogelijk later nog eens 124 bussen.

Volgens het persbericht worden de nieuwe bussen vanaf 2023 ingezet. GVB rijdt sinds 2019 met elektrische bussen. Met de komst van de VDL-bussen zal in 2023 de meerderheid van de stadsbussen elektrisch zijn. Amsterdam wil de komende jaren haar CO2-uitstoot fors verminderen. Een onderdeel daarvan is dat de bussen van GVB in 2025 volledig uitstootvrij rijden.

VDL Bus & Coach sleepte vorig jaar april de eerste order binnen voor de nieuwe elektrische bussen, de zogenoende Citea’s. Hermes, regionaal vervoerder in Zuidoost-Brabant, bestelde destijds 32 bussen. Die bussen worden later dit jaar in gebruik genomen.

opinie

In een ingezonden opiniestuk waarschuwde Wim van der Leegte, eigenaar en commissaris van VDL Groep, dat door de deur wagenwijd open te zetten voor de import van Chinese producten Europa eigenhandig onze welvaart op het spel zet. De orders zijn belangrijk voor het Brabants familiebedrijf. Eind 2019 maakte VDL zich nog grote zorgen over de gunning van opdrachten aan Chinese bussenbouwers zoals BYD, nadat VDL in Overijssel naast een order voor 259 bussen greep. 

“Wij zijn er super trots op dat GVB wederom voor VDL heeft gekozen om verder invulling te geven aan de verdere vergroening van het openbaar vervoer in Amsterdam!”

Ard Romers – Managing Director bij VDL Bus & Coach Nederland B.V.

Met 84 nieuwe generatie VDL Citea’s breidt GVB, het openbaarvervoerbedrijf van Amsterdam, zijn elektrische vloot stadsbussen verder uit. Deze voertuigen, die volledig zijn gebaseerd op VDL’s nieuwe elektrische aandrijflijn, worden vanaf 2023 ingezet en dragen bij aan het reduceren van de CO2-uitstoot.

President-directeur Willem van der Leegte van VDL Groep: “Met de ontwikkeling van de nieuwe generatie VDL Citea hebben wij een veelzijdig mobiliteitsplatform ontwikkeld dat aansluit bij de duurzaamheidsambities van onze klanten. Dat geldt ook voor GVB. Op deze manier blijven wij vooroplopen in de openbaar vervoersmarkt, waar wij op basis van onze ruim 150 miljoen elektrische kilometers toonaangevend zijn in Europa. We zijn er trots op dat wij opnieuw bussen mogen leveren aan onze hoofdstad. GVB en VDL werken langjarig samen. Dat deze samenwerking wordt gecontinueerd, is een teken dat deze succesvol is.”

VDL Eindhoven
Binnenland, Wagens

Laat je voertuig niet onbeheerd achter bij pech

Een reactie plaatsen

Rijkswaterstaat merkt echter op dat veel weggebruikers niet weten dat hun voertuig wordt weggehaald

Het komt wel eens voor dat je met pech langs de snelweg komt te staan. Wat de reden ook is, laat je voertuig nooit onbeheerd achter. Want ook als je met pech langs de weg komt te staan, staat Rijkswaterstaat voor je klaar. De weginspecteurs zien regelmatig onbeheerde voertuigen langs de snelwegen staan. Vanwege veiligheid mag een onbeheerde auto niet binnen 10 meter van de snelweg staan. Staat het voertuig dat wel en zij zien dat? Dan schakelen zij een berger in om het voertuig weg te halen. Rijkswaterstaat merkt echter op dat veel weggebruikers niet weten dat hun voertuig wordt weggehaald als deze onbeheerd langs de snelweg staat.

De wegsleepregeling obstakelvrije zone geldt voor onbeheerd achtergelaten personenauto’s, inclusief caravans en aanhangwagens, in de obstakelvrije zone van de rijkswegen. Onder de obstakelvrije zone wordt verstaan, bij autosnelwegen: de zone van 10 meter uit de binnenkant van de kantstreep, inclusief de vluchtstrook en bij de andere wegen in beheer van Rijkswaterstaat bedraagt deze zone 6 meter.

Wat doe je wanneer je pech hebt onderweg? Neem zo snel mogelijk contact op met het Landelijk afhandelpunt achtergelaten voertuigen op telefoonnummer 088 – 007 8782. Zo kan er worden gekeken waar jouw voertuig staat en hoe je deze zo snel mogelijk weer kunt ophalen. Indien je hier langer dan 3 dagen mee wacht, worden er extra stallingskosten verrekend. n het algemeen geldt bij pech op de weg dat je probeert door te rijden naar een pechhaven of parkeerplaats. Zet je alarmlichten aan en stap voorzichtig uit. Zoek een veilige plek (achter de vangrail) en bel 112, een pechhulpdienst of Rijkswaterstaat op 0800-8002.

pech langs de snelweg
Binnenland, Economie, Luchtvaart

Emirates lanceert betaling in bitcoins

Een reactie plaatsen

De ruimtevaartgigant wil de check-ins van vliegtuigen stroomlijnen en traceren met behulp van blockchain-technologie.

Tijdens een mediabijeenkomst op de Arabian Travel Market onthulde Emirates CEO Adel Ahmed Al-Redha dat de bitcoin -betalingsoptie met meer flexibiliteit zou worden uitgerold. Bovendien zullen niet-fungible Collector Tokens ( NFT’s ) worden verhandeld op de website van het bedrijf.

Als de grootste luchtvaartmaatschappij en nationale luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Arabische Emiraten (VAE), wil de ruimtevaartgigant de check-ins van vliegtuigen stroomlijnen en traceren met behulp van blockchain-technologie. Bovendien ziet de luchtvaartmaatschappij NFT’s en de metaverse als springplanken om aan de behoeften van de klant te voldoen. 

“Met de metaverse kun je al je processen – of het nu gaat om operaties, training, websiteverkoop of de volledige ervaring – in één applicatie van het metaverse-type veranderen, en vooral interactief maken.”

CEO Adel Ahmed Al-Redha

Aangezien de metaverse en NFT’s nieuwe technologische gebieden zijn, is Emirates van plan nieuwe medewerkers aan te nemen om dit gebied te verbeteren door applicaties te ontwikkelen die aansluiten bij de behoeften van de klant. Verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals TravelX en Air Europa, die ‘ s werelds eerste NFT’s voor vliegtickets lanceerden en zo toegetreden tot de wereld van blockchain om hun klanten een ongekende ervaring te bieden.

De beslissing van Emirates om de crypto-ruimte te betreden, kan worden beïnvloed door een paradigmaverschuiving die wordt waargenomen in de VAE, waarbij de belangen van het land verschuiven van olie naar cryptocurrencies en metaverse onder andere technologische innovaties, blockchain en breder. Het land is bijvoorbeeld van plan een blockchain-hoofdstad te worden door een wettelijk kader vast te stellen om de werking van blockchain-bedrijven te helpen.

De Verenigde Arabische Emiraten hebben al meerdere vrije zones gecreëerd in Abu Dhabi en Dubai (geen belasting verschuldigd). Bovendien kregen cryptobedrijven vorig jaar groen licht om zich te vestigen in de Dubai Multi-Commodities Centre (DMCC) vrije zone.


[irp]

Bedrijven, Binnenland, deelvervoer, Elektrisch vervoer

GO Sharing introduceert vernieuwde deelscooter

Een reactie plaatsen

Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen

GO Sharing begint vandaag met de uitrol van 5.000 nieuwe elektrische deelscooters. De nieuwe deelscooters, die hun bekende uiterlijk blijven behouden, zijn door de eigen R&D-afdeling ontwikkeld en uitgerust met onder andere een verbeterde standaard, voetsteunen, helmentopbox en spiegels. De verbeteringen zijn tot stand gekomen na analyse van gebruikersdata, feedback en veel testen op de nieuwe, 2.000m2 tellende R&D-locatie in Den Bosch.

Sinds de oprichting van GO Sharing in 2019 is er ruim 40 miljoen kilometer met de groene elektrische deelscooters gereden. Het bedrijf is in drie jaar tijd gegroeid tot marktleider en is inmiddels met ruim 10.000 deelvoertuigen actief in 5 landen. Daarom heeft GO Sharing besloten om ook het ontwerp en technische ontwikkeling van het deelvervoer zelf uit te voeren. De nieuwe R&D-afdeling, gevestigd in een 2.000m2 grote loods in Den Bosch, werkt dagelijks aan het verbeteren van de dienstverlening en de deelvoertuigen.

Eigen ontwerp

Voor de vernieuwingen aan de eerstvolgende 5.000 deelscooters heeft GO Sharing data en feedback van gebruikers geanalyseerd. Zo bleek dat de scooters soms moeizaam op de bokstandaard gingen. Een zijstandaard zorgde dat scooters makkelijker omvielen. Daarom heeft GO Sharing een bokstandaard ontwikkeld die met één teen bediend kan worden.

Ook krijgen de nieuwe deelscooters een ander type passagiersvoetsteunen en een bel in plaats van de claxon die medeweggebruikers soms deed schrikken. Naast enkele andere verbeteringen, zoals onafneembare spiegels en een ander soort band die meer stabiliteit bij verschillende weersomstandigheden biedt, vinden er ook een aantal technische verbeteringen plaats onder de kap.

“Onze missie is een groene planeet met deelvervoer van iedereen, voor iedereen. Onze gebruikers staan centraal in de missie om de gedragsverandering van een eigen voertuig naar gebruik wanneer je het nodig hebt te bewerkstelligen. Daarom luisteren we graag naar hun mening en investeren we in het verbeteren van de klantervaring: van app en klantenservice tot aan de voertuigen zelf.”

GO Sharing CEO Raymon Pouwels

Helmplicht

Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen. De nieuwe topkoffer is steviger en heeft een speciale helmhouder, die bijhoudt of de helm in de topbox wordt geplaatst en tijdens het rijden uit de topbox is gehaald. 

Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen