Onverwacht drukke dag aan de kust: horeca profiteert

Met temperaturen die in delen van het land opliepen tot boven de 17 graden, heeft het zonnige voorjaarsweer dit weekend gezorgd voor een enorme toestroom van recreanten.

Stranden, natuurgebieden en stadsparken werden overspoeld door duizenden mensen die genoten van de eerste echte lentedagen. Dit leidde niet alleen tot overvolle parkeerplaatsen en lange files, maar ook tot chaotische taferelen en enkele incidenten.

Langs de Noordzeekust was het al vroeg op de dag druk. In populaire badplaatsen zoals Scheveningen, Zandvoort en Noordwijk stonden auto’s in lange rijen te wachten op een parkeerplek, en wie eenmaal een plekje had gevonden, moest vaak nog een stuk lopen naar het strand. In Scheveningen zette de gemeente extra handhavers in om het verkeer in goede banen te leiden, maar dat kon niet voorkomen dat veel bezoekers hun auto op ongeoorloofde plekken neerzetten. Dit leidde tot tientallen bekeuringen en zelfs enkele weggesleepte voertuigen.

Treinen richting de kust zaten propvol. De NS zag het aantal reizigers naar Zandvoort en Hoek van Holland fors toenemen. Op perrons moesten mensen soms wachten op een volgende trein omdat de eerste al vol zat. “Het lijkt wel een zomerse dag in juli,” merkte een NS-medewerker op. Op het strand zelf was het dringen geblazen, met strandtenten die direct profiteerden van de drukte. Een horecaondernemer in Zandvoort was zichtbaar tevreden: “Dit hadden we echt niet verwacht zo vroeg in het seizoen. Het is volle bak.”

Foto: © Pitane Blue – Q-Park Strandweg Scheveningen

Niet alleen de stranden waren in trek. Ook natuurgebieden zoals de Veluwe, de Biesbosch en het Amsterdamse Bos zagen een enorme toestroom van bezoekers. Staatsbosbeheer riep recreanten op om spreiding te zoeken en niet allemaal op dezelfde tijden te komen. Desondanks moesten in enkele gebieden parkeerplaatsen tijdelijk worden afgesloten omdat de drukte uit de hand liep. Wandelaars en fietsers deelden hun ervaringen op sociale media, waarbij sommigen klaagden over de mensenmassa’s en het gebrek aan rust in de natuur.

De ANWB meldde op zaterdag en zondag forse verkeersdrukte. Op wegen richting de kust ontstonden lange files, vooral op de A4, A12 en A27. Op de A1 richting Amersfoort liep de vertraging op tot een uur. Volgens een woordvoerder van de ANWB was de drukte geen verrassing: “Dit is typisch de eerste grote voorjaarsdag waarop iedereen massaal naar buiten wil. We zien het elk jaar, maar dit keer was de opkomst wel erg groot.”

Toch verliep het weekend niet overal zonder problemen. In Rotterdam waarschuwde de politie voor zakkenrollers die actief waren op drukke terrassen. “Dit soort dagen zijn ideaal voor criminelen, omdat mensen afgeleid zijn en hun spullen even uit het oog verliezen,” aldus een politiewoordvoerder. Ook in de natuurgebieden waren er incidenten: een mountainbiker op de Veluwe moest met spoed naar het ziekenhuis worden gebracht na een botsing met een wandelaar, en in de Biesbosch raakte een kanoër gewond toen zijn boot omsloeg.

Maandag vliegt niets: grootste staking in jaren op Duitse luchthavens

Maandag dreigt een complete ontwrichting van het Duitse luchtverkeer door een grootschalige staking op maar liefst elf luchthavens.

Vakbond Verdi heeft het grond- en beveiligingspersoneel opgeroepen het werk voor 24 uur neer te leggen, waarmee de impact voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen enorm zal zijn. De verwachting is dat duizenden vluchten zullen worden geannuleerd of ernstige vertraging oplopen.

de luchthavens die platliggen

De staking raakt enkele van de grootste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, dat fungeert als een van de belangrijkste internationale knooppunten van Europa. Ook München, Düsseldorf, Berlijn-Brandenburg, Hamburg en Stuttgart liggen maandag vrijwel stil. Vooral Düsseldorf, een luchthaven die veel door Nederlandse reizigers wordt gebruikt, zal grote hinder ondervinden. Vakbondsvertegenwoordiger Enrico Rümker waarschuwt in de Berliner Zeitung dat passagiers die via Berlijn-Brandenburg willen vliegen, er rekening mee moeten houden dat er “zo goed als niets vliegt.”

De staking treft enkele van de belangrijkste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, het grootste vliegveld van het land, en München, de op één na grootste luchthaven. Ook Düsseldorf, een populaire luchthaven voor Nederlandse reizigers, wordt hard geraakt. Daarnaast liggen Berlijn-Brandenburg, Hamburg, Stuttgart, Keulen/Bonn, Hannover, Leipzig-Halle, Bremen en Dortmund vrijwel stil, wat leidt tot een enorme verstoring van het Duitse vliegverkeer.

Reizigers worden geadviseerd vroegtijdig alternatieve plannen te maken en, indien mogelijk, hun reis te verplaatsen.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa – Skytanking

Verdi voert al geruime tijd actie voor betere arbeidsvoorwaarden in de publieke sector, waaronder bij het grondpersoneel en beveiliging op luchthavens. De vakbond eist een loonsverhoging van 8 procent, hogere toeslagen voor stressvolle werkzaamheden en drie extra vrije dagen. Ook willen ze dat stagiaires maandelijks 200 euro extra ontvangen als salaris of opleidingsvergoeding. Werkgevers noemen deze eisen financieel onhaalbaar en weigeren in te gaan op de eisen, waardoor de staking onafwendbaar werd.

“Het is spijtig dat passagiers hier de dupe van zijn, maar we zien geen andere manier om onze eisen kracht bij te zetten,” aldus een woordvoerder van Verdi.

Maandag wordt er in meerdere steden een grote demonstratie georganiseerd, waarbij duizenden werknemers uit de publieke sector hun stem zullen laten horen.

veel meer sectoren

De acties op de luchthavens staan niet op zichzelf. De cao waarvoor Verdi strijdt, geldt voor ruim 2,5 miljoen werknemers in de publieke sector. Eerder deze week legden zorgmedewerkers en kinderopvangpersoneel al het werk neer. De stakingen laten zien hoe breed het ongenoegen onder werknemers is en de druk op de regering en werkgevers neemt toe.

Eerdere stakingen op Duitse luchthavens, zoals die op Düsseldorf en Keulen/Bonn, leidden al tot honderden geannuleerde vluchten. Eind februari lag het vliegverkeer in München twee dagen grotendeels stil vanwege soortgelijke acties.

Passagiers die maandag vliegen van of naar Duitsland, worden aangeraden om goed de updates van hun luchtvaartmaatschappij in de gaten te houden. Grote vertragingen en annuleringen zijn onvermijdelijk. Vliegtuigmaatschappijen zullen waarschijnlijk proberen vluchten om te boeken, maar de capaciteit op alternatieve routes is beperkt.

Treinverkeer bij Gare du Nord hervat: extra treindienst tussen Londen en Parijs

Het treinverkeer van en naar Gare du Nord in Parijs is vrijdagavond vanaf 18.00 uur hervat nadat een bom uit de Tweede Wereldoorlog succesvol werd ontmanteld.

De explosief werd donderdagnacht ontdekt bij spoorwerkzaamheden ten noorden van de Franse hoofdstad. Minister van Mobiliteit Philippe Tabarot bevestigde dat het nationale treinverkeer weer kon worden opgestart, maar internationale Eurostar-treinen blijven tot zaterdagochtend geschrapt.

De vondst van de bom zorgde voor grote verstoringen in het treinverkeer van en naar een van de drukste stations van Europa. Gare du Nord verwerkt jaarlijks ongeveer driehonderd miljoen reizigers en is een belangrijk knooppunt voor nationale en internationale verbindingen. Naast treinen van het Parijse voorstadsnetwerk en hogesnelheidstreinen uit Noord-Frankrijk, vertrekken en arriveren er dagelijks meerdere Eurostar-treinen naar en van België, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk.

De ontmantelingsoperatie werd uitgevoerd door gespecialiseerde explosievendiensten en verliep volgens de autoriteiten zonder incidenten. Toch bleef de impact op het treinverkeer groot. Vooral reizigers die tussen Londen en Parijs reisden ondervonden hinder. De Eurostar-treinen op de routes Londen-Parijs, Parijs-Londen, Brussel-Parijs en Parijs-Brussel werden vrijdag de hele dag geannuleerd. Pas op zaterdagochtend worden deze ritten hervat.

Ondanks de verstoring bleef een aantal internationale treinen wel volgens schema rijden. Treinen op de routes Brussel-Marne la Vallée, Londen-Brussel en Londen-Amsterdam reden zonder onderbrekingen, waardoor reizigers vanuit België en Nederland naar Londen geen hinder ondervonden.derd, maar ze zorgen vaak tijdelijk voor aanzienlijke verkeershinder.

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Eurostar heeft getroffen reizigers de mogelijkheid geboden hun ticket om te ruilen voor een andere dag, afhankelijk van de beschikbaarheid. Daarnaast kunnen passagiers ook een volledige terugbetaling van hun ticket aanvragen. Het bedrijf heeft in een officiële verklaring excuses aangeboden voor het ongemak en laat weten dat er zaterdag een extra treindienst tussen Londen en Parijs wordt ingezet om reizigers tegemoet te komen.

De ontdekking van explosieven uit de Tweede Wereldoorlog blijft in Europa een terugkerend fenomeen. Vooral in landen als Frankrijk, Duitsland en Nederland worden met enige regelmaat niet-ontplofte bommen gevonden bij infrastructuurwerken. In de meeste gevallen worden deze gecontroleerd tot ontploffing gebracht of veilig verwijderd, maar ze zorgen vaak tijdelijk voor aanzienlijke verkeershinder.

Kritiek op flexbussen neemt toe: meer dan de helft van de tijd zonder passagiers

De flexbussen van De Lijn, die begin 2024 als opvolger van de belbussen werden geïntroduceerd, blijken in de praktijk vaker zonder passagiers te rijden dan met.

Dat blijkt uit cijfers van De Lijn en een analyse van de Gazet van Antwerpen. In meerdere vervoerregio’s, waaronder Antwerpen, Mechelen en de Kempen, wordt meer dan de helft van de afgelegde kilometers zonder reizigers gereden. Vlaams Parlementslid Stephanie Vanden Eede (Vooruit) noemt het systeem te duur en inefficiënt en roept Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) op om in te grijpen.

Uit de cijfers die De Ridder vrijgaf na een schriftelijke vraag van parlementslid Els Robeyns (Vooruit), blijkt dat de flexbussen in heel Vlaanderen – met uitzondering van de Westhoek – vaker zonder passagiers rondrijden dan met. Vooral in de Kempense vervoerregio is het probleem schrijnend: 69 procent van de kilometers werd in 2024 zonder passagiers afgelegd. In Antwerpen en Mechelen lag dat percentage respectievelijk op 61 en 58 procent.

Volgens Vanden Eede is het flexbussysteem een mislukking en vormt het geen adequate vervanging voor de geschrapte reguliere buslijnen. “Het schrappen van de bussen en lijnen vorig jaar was een drama voor wie de bus nodig heeft om op het werk, op school of in het centrum te geraken,” stelt ze. “En nu blijkt het alternatief van de vorige minister van Mobiliteit (Lydia Peeters van Open VLD) duidelijk ook geen oplossing. Flexbussen zijn te duur en het systeem werkt niet. Meer dan de helft van de tijd rijden die busjes leeg rond. In de provincie Antwerpen alleen al gaat het om bijna 1 miljoen lege kilometers in minder dan een jaar tijd. Dat is toch te gek voor woorden?”

Foto: © De Lijn – Flexbus

De flexbussen werken volgens een reserveringssysteem: reizigers moeten hun rit op voorhand boeken, waarna het busje hen oppikt en afzet aan een bepaalde halte. Het idee was om een flexibel alternatief te bieden voor vaste buslijnen in minder drukke regio’s, maar in de praktijk lijkt de efficiëntie van het systeem laag. Naast de hoge hoeveelheid ‘lege kilometers’, blijkt ook dat bijna 10 procent van de ritten niet uitgevoerd wordt. Per duizend aangevraagde ritten moeten 96 reizigers een andere oplossing zoeken.

Volgens De Lijn is het inherent aan het concept dat flexbussen een lager bezettingspercentage hebben. “Flexbussen worden ingezet op locaties waar er minder regulier openbaar vervoer beschikbaar is,” verklaart woordvoerder Marco Demerling. “Dat betekent dat de flexritten vooral gereden worden tussen verspreide en minder drukke gebieden. Om van een afstappunt van de ene reiziger naar het opstappunt van de volgende reiziger te gaan, rijdt het busje tussenin een aantal lege kilometers.”

Vanden Eede verwacht echter dat minister De Ridder snel ingrijpt en het beleid aanpast. “In plaats van dure en nutteloze flexbussen te laten rondrijden, voert ze beter bepaalde afgeschafte lijnen waar de Antwerpenaar op rekende weer in,” zegt de politica van Vooruit, die samen met N-VA in de Vlaamse regering zit.

De toekomst van de flexbussen lijkt dan ook onzeker, nu de kritiek op het systeem blijft toenemen en de cijfers de efficiëntie in twijfel trekken. De vraag blijft of De Lijn zal vasthouden aan het flexibele vervoermodel of dat de Vlaamse regering zal kiezen voor een herziening van het beleid.

Britse grenscontrole aangescherpt: regering voert verplichte ETA in voor reizigers

Nederlanders en Belgen die naar het Verenigd Koninkrijk reizen, moeten vanaf 2 april 2025 een Electronic Travel Authorisation (ETA) aanvragen.

Deze nieuwe maatregel is bedoeld om de grensbeveiliging te verbeteren en geldt voor alle reizigers met een paspoort die Engeland, Schotland, Wales of Noord-Ierland willen bezoeken. De ETA kan worden aangevraagd via de officiële website van de Britse overheid of via de UK-ETA-app.

Voor een bedrag van 10 pond, omgerekend zo’n 12 euro, kunnen reizigers een ETA verkrijgen die in principe twee jaar geldig blijft. Dit betekent dat de reistoestemming meerdere keren gebruikt kan worden binnen deze periode, zolang het paspoort niet verloopt. Indien een nieuw paspoort nodig is, moet ook een nieuwe ETA worden aangevraagd.

verplicht aanmelden

De invoering van de ETA brengt een extra administratieve stap met zich mee voor reizigers uit Nederland en andere Europese landen. Waar voorheen een paspoort voldoende was, moeten reizigers zich nu vooraf online registreren om toegang te krijgen tot het Verenigd Koninkrijk. Dit systeem werd al langer toegepast op niet-Europese bezoekers, maar wordt nu uitgebreid naar reizigers uit de Europese Unie.

Hoewel de ETA een extra verplichting is, is het geen visum. Nederlanders die korter dan 180 dagen in het Verenigd Koninkrijk verblijven, hoeven geen visum aan te vragen. Voor langere verblijven blijft een visumaanvraag wel noodzakelijk. Het systeem van visumvrij reizen met een elektronische reistoestemming wordt al jaren gehanteerd door landen als de Verenigde Staten en Canada. Het Verenigd Koninkrijk sluit zich nu aan bij deze praktijk, met als doel de grenscontroles te verscherpen en illegale immigratie beter tegen te gaan.

Foto: © Pitane Blue – Tube – Londen

Reizigers die rechtstreeks naar Ierland vliegen, hoeven geen ETA aan te vragen. De maatregel geldt enkel voor reizen naar Groot-Brittannië en Noord-Ierland. Wie echter via het Verenigd Koninkrijk reist om in Ierland te komen, moet wél in het bezit zijn van een ETA. Dit betekent dat overstappen op een Britse luchthaven zonder de juiste reistoestemming problemen kan opleveren.

De Britse overheid adviseert reizigers daarom om op tijd een ETA aan te vragen en goed te controleren of hun paspoort nog lang genoeg geldig is. De aanvraagprocedure verloopt digitaal en de reistoestemming wordt normaal gesproken snel verwerkt.

Met deze nieuwe stap zet het Verenigd Koninkrijk een verdere scheiding in tussen Europese reizigers en het vrije verkeer dat voor de Brexit nog van kracht was. Voor Nederlanders betekent dit een extra handeling en een kleine extra kostenpost bij een bezoek aan het VK.enigd Koninkrijk.

Tijdelijke tentoonstelling: metrostation Naamsepoort kleurt vrouwelijk met nieuwe expo

Brussel Mobiliteit en de MIVB zetten vrouwen extra in de schijnwerpers op het openbaar vervoernet.

Ter gelegenheid van Internationale Vrouwendag opent op 7 maart in metrostation Naamsepoort de tijdelijke tentoonstelling Chromium City van de Brusselse kunstenares Naomi Waku. Met dit project wil de stad niet alleen de metrostations verfraaien, maar ook vrouwelijke kunstenaars meer zichtbaarheid geven in de openbare ruimte.

Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt benadrukt dat vrouwen niet langer onzichtbaar mogen zijn in het straatbeeld. “Die tijd is voorgoed voorbij,” stelt ze. “We tonen deze verandering bewust in de stad. Zo kregen een tunnel en drie voetgangersbruggen de naam van iconische Brusselse vrouwen, zijn er steeds meer MIVB-haltes genoemd naar vrouwen en komt er steeds meer vrouwelijke kunst in de openbare ruimte.”

kleurrijke portretten

De tentoonstelling in metrostation Naamsepoort is een samenwerking tussen make-upartiest Naomi Waku en fotograaf Simon Loiseau. In de nieuwe mededelingenborden van het station zullen gedurende een jaar tien portretten te zien zijn. Deze kunstwerken herinterpreteren de stedelijke identiteit door mensen in vertrouwde Brusselse decors te plaatsen, terwijl ze tegelijkertijd de grens tussen realiteit en fictie doen vervagen.

Waku creëerde unieke make-upontwerpen voor de geportretteerde Brusselaars. Elk gezicht is geschminkt in levendige kleuren die, door de specifieke belichting van Loiseau, als een prisma werken en een nieuw aspect van hun aanwezigheid in de openbare ruimte blootleggen. Hierdoor wordt het alledaagse stadsleven aan de Naamsepoort getransformeerd in een bijna dromerige scène. De modellen, gewone Brusselaars die voor even in de spotlights staan, worden zo onderdeel van een kunstwerk dat de stad op een andere manier belicht.

Foto: © make-upartiest Naomi Waku en fotograaf Simon Loiseau

Brussel Mobiliteit is al langer bezig met het integreren van kunst in metrostations en wil daarbij expliciet vrouwelijke kunstenaars betrekken. Dit gebeurt niet alleen bij tijdelijke tentoonstellingen, zoals in de tentoonstellingsruimte Qartier in metrostation Beurs, maar ook bij permanente verfraaiingen van metrostations. Door meer werk van vrouwelijke kunstenaars zichtbaar te maken in de openbare ruimte, wordt een nieuwe artistieke dynamiek gecreëerd die aansluit bij een breder streven naar gendergelijkheid in de stad.

De expo Chromium City is een van de vele initiatieven waarmee Brussel de rol van vrouwen in het stedelijke landschap zichtbaar maakt. Door middel van kunst, straatnamen en openbaar vervoer krijgt de stad een nieuw gezicht waarin vrouwen een prominente plaats innemen. De tentoonstelling is vanaf 7 maart gratis te bewonderen in metrostation Naamsepoort en biedt voorbijgangers een kleurrijke, surrealistische kijk op het Brusselse stadsleven.

Rode cijfers: NS gokt op kortingsacties om reizigers terug te winnen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft in 2024 voor het vijfde achtereenvolgende jaar verlies geleden.

Hoewel de treinen vorig jaar over het algemeen op tijd reden, bleef het aantal reizigers onvoldoende om de spoorvervoerder uit de rode cijfers te halen. De nasleep van de coronacrisis, waarbij veel mensen definitief overstapten op thuiswerken, blijft een belangrijke factor in de tegenvallende reizigersaantallen.

Toch is er hoop aan de horizon. De NS verwacht dat het aantal treinreizigers in 2030 weer op het niveau van 2019 zal zijn. Dit optimisme is gebaseerd op bevolkingsgroei en het stimuleren van reizen buiten de spits. Door nieuwe kortingsacties en flexibele abonnementsvormen hoopt het bedrijf reizigers te verleiden de trein vaker te nemen.

hoge kosten

Naast de tegenvallende reizigersaantallen heeft de NS te maken met torenhoge kosten om het spoor te mogen gebruiken. In 2024 betaalde de spoorvervoerder 533 miljoen euro aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en aan ProRail. Dit bedrag lag 15 procent hoger dan in 2023 en vormt een zware last op de begroting van het bedrijf.

Hoewel de NS nog geen concrete uitspraken doet over toekomstige prijsverhogingen, is de trend van de afgelopen jaren duidelijk. Tussen 2021 en 2023 steeg de prijs van een treinkaartje met 8,9 procent. In 2024 werd een geplande prijsstijging nog uitgesteld door compensatie van de overheid, maar in 2025 ontkwamen reizigers er niet aan: de treinkaartjes werden 6,18 procent duurder.

Foto: © Pitane Blue – prototype NS dubbeldekker

Om het tij te keren, zet de NS in op kortingsacties voor reizen buiten de spits. Door voordeligere tarieven aan te bieden voor daluren hoopt het bedrijf niet alleen het aantal reizigers te verhogen, maar ook de spreiding van de passagiers beter te reguleren. De spitsuren blijven immers de grootste uitdaging voor de capaciteit op het spoor.

Toch blijft het de vraag of deze strategie voldoende is om de NS financieel weer gezond te maken. De kosten voor onderhoud en uitbreiding van het spoornetwerk stijgen, terwijl de inkomsten nog altijd niet op het oude niveau zitten. Voor de reiziger betekent dit mogelijk verdere prijsverhogingen in de toekomst, ondanks de inspanningen om treinreizen aantrekkelijker te maken.

De komende jaren zullen cruciaal zijn voor de NS. Het bedrijf moet een balans zien te vinden tussen betaalbaarheid voor de reiziger en de financiële gezondheid van de organisatie. Of de kortingsacties en verwachte reizigersgroei voldoende zijn om de verliezen te keren, zal pas in de komende jaren duidelijk worden.

Alcoholslot keert mogelijk terug: Kamer stemt massaal in

Het alcoholslot lijkt zijn comeback te maken in Nederland.

Een ruime meerderheid in de Tweede Kamer heeft ingestemd met een motie van VVD-Kamerlid Hester Veltman om het apparaat opnieuw in te voeren. De steun voor het alcoholslot komt op een moment waarop het aantal verkeersdoden door drankgebruik in de afgelopen jaren fors is gestegen.

Eerder spraken minister Madlener (Infrastructuur) en minister Van Weel (Justitie en Veiligheid) zich al positief uit over de herinvoering van het alcoholslot. De kans dat de maatregel er daadwerkelijk komt, wordt daardoor steeds groter. Madlener liet onderzoek doen naar de haalbaarheid van een terugkeer, en de resultaten daarvan worden binnenkort naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het alcoholslot werd in 2011 ingevoerd en trof zo’n 12.000 automobilisten die met te veel alcohol op achter het stuur waren betrapt. Bestuurders die weigerden het slot te laten installeren, raakten hun rijbewijs voor vijf jaar kwijt. Uiteindelijk hebben bijna 5000 mensen het systeem in hun auto laten inbouwen.

simpel

Het principe van het alcoholslot is simpel: voordat de motor start, moet de bestuurder in een blaaspijp blazen. Als er alcohol wordt gedetecteerd, start de auto niet. Dit moest voorkomen dat mensen onder invloed toch gingen rijden. De maatregel werd echter in 2014 stopgezet nadat rechters oordeelden dat deze te ingrijpend was. De Raad van State stelde vast dat er onvoldoende rekening werd gehouden met de persoonlijke omstandigheden van de bestuurders. Vooral mensen die afhankelijk waren van hun rijbewijs voor werk kwamen in de problemen.

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

Minister Madlener heeft onderzoek laten doen naar de haalbaarheid van de herinvoering van het alcoholslot.

Een belangrijke reden waarom de Tweede Kamer nu toch weer een alcoholslot wil invoeren, is de stijging van het aantal verkeersdoden door drankgebruik. In 2023 vielen er in Nederland meer dan 750 verkeersdoden, een stijging ten opzichte van voorgaande jaren. Hoewel niet alle ongevallen door alcohol komen, blijkt uit politiecijfers dat rijden onder invloed nog steeds een groot probleem is.

Volgens deskundigen kan het alcoholslot een effectief middel zijn om zware drinkers van de weg te houden. “Het zorgt ervoor dat mensen die herhaaldelijk in de fout gaan, daadwerkelijk worden tegengehouden om onder invloed te rijden,” zegt verkeerspsycholoog Cees Wildervanck. “Het werkt niet voor iedereen, maar het kan zeker levens redden.”

kosten alcoholslot

Een ander argument voor de herinvoering is dat de technologie in de afgelopen tien jaar sterk is verbeterd. Het opleggen en uitvoeren van het programma door het CBR kost ongeveer €1.000. Naast deze kosten worden ook de inbouw, uitbouw, kosten voor het uitlezen en een maandelijks lease bedrag in rekening gebracht. Deze kosten bedragen samen over de gehele termijn van twee jaar € 3.000.

Minister Madlener heeft aangekondigd dat hij het onderzoeksrapport over de haalbaarheid van het alcoholslot binnenkort naar de Kamer stuurt. Op basis daarvan zal worden bepaald of en hoe het alcoholslot opnieuw wordt ingevoerd. De verwachting is dat er ook naar een manier wordt gekeken om de maatregel juridisch beter te onderbouwen, zodat deze standhoudt bij een rechterlijke toetsing.

Voor bestuurders die al eerder te maken kregen met een alcoholslot zal de mogelijke herinvoering een déjà vu zijn. Maar met de oplopende verkeerscijfers door drankgebruik lijkt de politieke wil om het systeem opnieuw te introduceren sterker dan ooit.

Grote hinder voor treinreizigers: twee weken geen treinen tussen Rotterdam en Delft campus

Treinreizigers tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus moeten rekening houden met grote hinder door langdurige werkzaamheden aan het spoor.

ProRail voert tussen 12 en 27 maart verbeteringen door aan de spoorverbinding, wat flinke gevolgen heeft voor het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam. De NS waarschuwt reizigers voor langere reistijden, extra drukte en geannuleerde treinen.

Op zaterdag 15 maart wordt de situatie nog ingrijpender, want dan rijden er helemaal geen treinen van en naar Rotterdam Centraal. Reizigers moeten die dag gebruikmaken van alternatief vervoer zoals NS-bussen of omreizen via Gouda. Ook metroverkeer wordt als optie aangeboden, maar op metrolijn E is het NS-vervoersbewijs niet geldig. De NS raadt aan om de NS Reisplanner kort voor vertrek te checken om op de hoogte te blijven van de meest actuele reisinformatie.

De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Tussen 12 en 14 maart rijden er geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. Na een volledige stop op 15 maart, rijdt er op 16 maart tot 18:00 uur slechts een beperkt aantal treinen. Vanaf die avond ligt het treinverkeer tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus opnieuw volledig stil, een situatie die aanhoudt tot 27 maart.

Foto: © Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Na deze reeks ingrijpende spoorwerkzaamheden volgt er nog een nieuwe uitdaging voor treinreizigers in de regio. Op zaterdag 29 en zondag 30 maart zullen er ook geen treinen rijden tussen Rotterdam Centraal en Gouda. Reizigers krijgen dan het advies om via Den Haag Centraal om te reizen.

Door de impact van de werkzaamheden wordt extra drukte verwacht op de alternatieve routes. NS adviseert reizigers zoveel mogelijk buiten de spits te reizen om overvolle treinen te vermijden. Ondanks de hinder benadrukken NS en ProRail dat de werkzaamheden noodzakelijk zijn om de spoorverbinding tussen Rotterdam en Delft Campus te verbeteren en toekomstbestendig te maken.

Strijd om Valys-vervoer: vervoerders vechten om miljoenencontract

Het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) heeft de aanbesteding geopend voor het Valys-vervoer en Sportvervoer, waarmee reizigers met een mobiliteitsbeperking door heel Nederland worden vervoerd voor sociaal-recreatieve uitstapjes.

Geïnteresseerde partijen kunnen zich tot 4 september 2025 inschrijven voor deze lucratieve opdracht. Het ministerie heeft de aanbesteding officieel gepubliceerd op het platform CTM, waar overheidsopdrachten worden aangeboden. Met deze aanbesteding zoekt het ministerie naar één of meerdere partijen die niet alleen de uitvoering, maar ook de regie van het vervoer op zich nemen. 

Dit betekent dat vervoerders niet alleen verantwoordelijk zijn voor de daadwerkelijke ritten, maar ook voor de coördinatie en planning ervan. Hoewel de looptijd van de opdracht zes jaar bedraagt, biedt het ministerie de mogelijkheid om de samenwerking twee keer te verlengen. In totaal kan een vervoerder dus mogelijk twaalf jaar verantwoordelijk blijven voor het Valys- en Sportvervoer.

details blijven uit

Het nieuwe contract heeft een looptijd van zes jaar, met de mogelijkheid tot twee verlengingen. Toch blijft een cruciaal detail achterwege: de financiële omvang van de opdracht. In de aanbestedingsdocumenten wordt de geraamde waarde op slechts één euro gesteld, exclusief btw. Dit is een symbolisch bedrag waarmee het ministerie aangeeft dat de werkelijke waarde nog niet definitief is vastgesteld.

Voor geïnteresseerde partijen betekent dit dat zij inschrijven zonder te weten hoeveel budget er beschikbaar is. Dit kan leiden tot terughoudendheid bij sommige vervoersbedrijven, terwijl anderen juist een kans zien om een van de grootste vervoerscontracten in Nederland binnen te slepen.

Opvallend is dat het ministerie in de aanbesteding geen financiële details heeft vrijgegeven. De totale waarde van de opdracht blijft vooralsnog onbekend, evenals de specifieke selectiecriteria waaraan aanbieders moeten voldoen. Dit betekent dat geïnteresseerde vervoerders in onzekerheid verkeren over de exacte voorwaarden van de overeenkomst. Partijen die meer willen weten, kunnen tot 31 maart 2025 extra informatie opvragen bij de Rijksinkoopsamenwerking (RIS), die namens het ministerie de inkoopprocedure begeleidt.

Valys is een essentieel vervoerssysteem voor mensen met een mobiliteitsbeperking die buiten hun eigen regio willen reizen. De dienst wordt vaak gebruikt voor familiebezoek, culturele uitstapjes en andere sociale activiteiten. De huidige vervoersregeling biedt verschillende reisopties, waaronder standaardtaxi’s en rolstoeltoegankelijke voertuigen. De aanbesteding zal bepalen welke vervoerders de komende jaren verantwoordelijk zullen zijn voor deze cruciale dienst.

valys in de praktijk

Het Valys-systeem is in Nederland al jarenlang een onmisbare schakel in het vervoer van mensen met een beperking. Reizigers die voor Valys in aanmerking komen, ontvangen een persoonlijke pas en kunnen tegen een gereduceerd tarief langeafstandsritten maken. Momenteel is het Valys-vervoer in handen van Transvision. De aanbesteding biedt andere partijen nu de kans om een efficiëntere en klantvriendelijkere service te leveren, maar uiteraard blijft Transvision wellicht zelf ook in de race.

Valys vervoer

Vervoersbedrijven in Nederland zullen deze aanbesteding ongetwijfeld nauwlettend in de gaten houden. Valys is een van de grootste vervoerscontracten binnen de sociale mobiliteit en kan een stabiele inkomstenbron betekenen voor de winnende partij. Tegelijkertijd brengt de opdracht flinke verantwoordelijkheden met zich mee, zoals het waarborgen van punctualiteit, toegankelijkheid en klanttevredenheid.

strijd tussen vervoerders

De komende maanden zullen vervoersbedrijven zich beraden op hun strategie om de aanbesteding binnen te slepen. Grote spelers in de markt, zoals Connexxion en Munckhof, zouden interesse kunnen tonen in de opdracht, maar ook kleinere regionale vervoerders kunnen een gooi doen naar een deel van het contract. De vraag blijft echter welke eisen het ministerie zal stellen en welke partijen aan de gestelde voorwaarden kunnen voldoen.

Voor gebruikers van Valys is deze aanbesteding van groot belang. De komende jaren zal blijken of het vervoer verbeterd wordt of dat oude problemen blijven bestaan. Met de inschrijfdeadline van 4 september 2025 in zicht, zal de spanning in de vervoerssector de komende tijd ongetwijfeld toenemen.

Markten dreigen leeg te lopen door streng autobeleid: ‘het gaat kapot’

De invoering van strenge milieuzones in steden als Amsterdam en Utrecht zorgt voor steeds grotere verdeeldheid.

Terwijl voorstanders de maatregelen zien als een noodzakelijke stap naar schonere lucht en een beter leefklimaat, klinkt er vanuit verschillende hoeken kritiek. Vooral de impact op autobezitters, marktkooplui en bezoekers van de stad wordt als problematisch ervaren. Volgens critici leidt het beleid tot sociale ongelijkheid en de aantasting van de traditionele levendigheid van de stad.

buitengesloten

Met de invoering van de milieuzones worden veel oudere dieselvoertuigen uit het stadscentrum geweerd. In Amsterdam en Utrecht geldt bijvoorbeeld dat diesels van vóór 2010 niet langer welkom zijn. Dit betekent dat veel autobezitters, vooral mensen die zich geen nieuwer voertuig kunnen veroorloven, de stad niet meer in kunnen.

Daar komt bij dat er strenge controles plaatsvinden en de boetes niet mals zijn. Wie zich niet aan de regels houdt, riskeert een boete van 120 euro per overtreding. Dit leidt tot frustratie bij mensen die afhankelijk zijn van hun auto voor werk of familiebezoek. De stijgende parkeertarieven maken de situatie er niet beter op. In delen van Amsterdam kan parkeren inmiddels oplopen tot acht euro per uur, een prijs die veel mensen ontmoedigt om de stad nog in te rijden.

Volgens Eerste Kamerlid Annabel Nanninga (JA21) dreigen de maatregelen de “ziel van de stad” weg te rukken. Zij wijst erop dat de levendigheid van de stad juist wordt bepaald door de interactie tussen bewoners, bezoekers en ondernemers. Door het moeilijker en duurder te maken om de stad te bereiken, wordt de sociale dynamiek ernstig verstoord.

Marktkooplieden merken een forse terugloop in het aantal bezoekers. Waar gezinnen voorheen wekelijks inkopen deden op de markt, blijven ze nu vaker weg. De combinatie van hoge parkeerkosten en de moeilijkheid om met de auto te komen, maakt dat steeds minder mensen de markt bezoeken.

Foto: © Pitane Blue – Markt

Marktkooplui luiden de noodklok. Hun inkomsten dalen en het wordt steeds moeilijker om het hoofd boven water te houden. Veel van hen beschikken niet over de middelen om over te stappen op elektrische voertuigen, waardoor ze praktisch worden uitgesloten van de markt. Dit leidt niet alleen tot economische problemen, maar tast ook de sociale functie van de markt aan.

ontheffingen

Voor mensen die afhankelijk zijn van hun auto, zoals ouderen en mensen met een beperking, zouden er ontheffingen moeten zijn. Maar in de praktijk blijkt het aanvragen van een ontheffing een moeizaam proces. De criteria zijn streng en vaak onduidelijk, waardoor veel aanvragen worden afgewezen. Dit zorgt voor extra frustratie bij mensen die niet zomaar een alternatief hebben.

Volgens critici raakt het beleid vooral de kwetsbare groepen in de samenleving. Wie geld heeft, kan zich een elektrische auto veroorloven of parkeren in dure garages, terwijl anderen gedwongen worden om buiten de stad te blijven. Dit creëert een tweedeling waarbij de stad steeds minder toegankelijk wordt voor mensen met een lager inkomen.

sociale gevolgen

De maatregelen zijn ingevoerd met het doel de luchtkwaliteit te verbeteren, maar tegenstanders stellen dat de negatieve effecten voor burgers en ondernemers zwaarder wegen. De vraag blijft of de balans tussen klimaatdoelen en de leefbaarheid van de stad wel goed wordt bewaakt.

Voor nu lijkt de trend van strengere milieuregels door te zetten. De grote vraag is of gemeentes gehoor zullen geven aan de groeiende kritiek en aanpassingen zullen doen om de toegankelijkheid van de stad te waarborgen. Want als de maatregelen de levendigheid van de stad uithollen, is de vraag of de stad nog wel echt een stad blijft.

Paniek in HTM tramlijn 9: reizigers trekken aan noodrem na ontsnapping van kind

Het was een moment van paniek en verwarring in tramlijn 9 afgelopen zaterdagmiddag, toen een vijfjarig kind zich onverwachts losrukte en de tram verliet bij het AFAS Circustheater in Scheveningen.

Terwijl de tram net op het punt stond om verder te rijden, trokken passagiers in paniek aan de noodrem, wat de trambestuurder totaal overrompelde. De situatie leidde tot een gespannen sfeer in de tram en maakte duidelijk dat veel reizigers niet precies weten hoe ze in dergelijke noodsituaties moeten handelen.

Volgens ooggetuigen ontstond de commotie op het moment dat de tram, na een reguliere halte, weer wilde vertrekken. Op dat moment werd opgemerkt dat het jonge kind zich had losgemaakt van de aandacht van zijn ouders en de tram was uitgestapt. In de paniek die daarop volgde, begonnen meerdere passagiers te roepen dat de deuren opnieuw geopend moesten worden. Toen daar niet direct op werd gereageerd, besloot iemand aan de noodrem te trekken, in de overtuiging dat dit de enige manier was om de tram tot stilstand te brengen.

noodrem

Voor de trambestuurder kwam deze actie als een onaangename verrassing. Het gebruik van de noodrem is in dergelijke situaties namelijk niet de juiste handelwijze en kan grote gevolgen hebben voor het tramverkeer. “Het trekken aan de noodrem is echt bedoeld voor levensbedreigende situaties, zoals een ernstige calamiteit in de tram zelf,” verklaarde een woordvoerder van HTM. “In dit geval had een passagier direct de alarmknop kunnen gebruiken om de bestuurder te waarschuwen. Die kan de deuren veel sneller en op een veiligere manier openen.”

Het onverwachte stilvallen van de tram zorgde niet alleen voor oponthoud, maar ook voor verwarring onder de reizigers. De trambestuurder, die de schrik van het moment nog te boven moest komen, gaf na een korte controle aan dat de situatie veilig was en dat de reis kon worden hervat. Het jonge kind was inmiddels veilig buiten en kon door de ouders worden opgehaald.

Foto: © Pitane Blue – HTM tramlijn 9

Het incident in lijn 9 liep uiteindelijk goed af, maar had ook heel anders kunnen aflopen. Het is een wake-upcall voor ouders die met jonge kinderen reizen: alert blijven en een oog op je kind houden is essentieel om gevaarlijke situaties te voorkomen.

HTM benadrukt dat het onnodig activeren van de noodrem grote gevolgen kan hebben. “Zo’n plotselinge stop verstoort de gehele dienstregeling en kan gevaarlijke situaties opleveren, vooral als de tram zich midden op een druk kruispunt of spoorwegovergang bevindt,” aldus de vervoerder. “We begrijpen dat passagiers instinctief willen ingrijpen, maar we adviseren altijd om eerst de alarmknop te gebruiken of direct contact te zoeken met de bestuurder.”

De situatie op lijn 9 roept discussie op over de noodzaak van betere voorlichting aan reizigers over hoe te handelen in noodgevallen. “Mensen denken vaak dat de noodrem de snelste en beste optie is, maar dat is in veel gevallen juist niet zo,” zegt een transportdeskundige. “Er zou meer bewustwording moeten komen over hoe trams en treinen functioneren, zodat mensen in stressvolle situaties op de juiste manier reageren.”

Ondanks de paniek liep de situatie gelukkig goed af en raakte niemand gewond. De ouders van het kind waren zichtbaar opgelucht en dankbaar voor de snelle reacties van de medereizigers. Toch blijft de vraag of dit incident een les kan zijn voor de toekomst. HTM overweegt maatregelen zoals extra waarschuwingen in de tram en mogelijk een bewustwordingscampagne over het gebruik van noodvoorzieningen.

Standaardticket De Lijn vanaf april drie euro: ook andere tarieven stijgen

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn voert vanaf 1 april een aanzienlijke tariefverhoging door op al haar producten.

De prijsstijging is het gevolg van een beslissing van de Vlaamse regering, die twee weken geleden het tarievenkader vastlegde. De gemiddelde verhoging bedraagt 18,37 procent, wat volgens de regering nodig is om de inflatie van de afgelopen jaren te compenseren.

Een van de meest opvallende aanpassingen is de stijging van de prijs van een standaardticket, dat van 2,50 euro naar 3 euro gaat. Ook de prijs van een tienrittenkaart wordt duurder en stijgt van 17 naar 21 euro. Voor frequente reizigers wordt het eveneens een stuk prijziger: de vijftigrittenkaart wordt 90 euro in plaats van 75 euro. Wie af en toe een dagticket koopt, betaalt binnenkort 9 euro in plaats van 7,50 euro. Voor kinderen stijgt de prijs van een dagticket met 50 cent naar 4,50 euro.

Ondanks de algemene stijging blijven sommige tarieven grotendeels ongewijzigd. Op vraag van de Vlaamse regering wordt de prijs van het Buzzy Pazz-abonnement voor jongeren tussen 18 en 24 jaar niet verhoogd. Dit is bedoeld om mobiliteit voor jongeren betaalbaar te houden. Voor andere leeftijdsgroepen wordt de stijging beperkt gehouden. Abonnementen met een sociale correctie, zoals het Vervoersgarantie (VG)-abonnement en het Verhoogde Tegemoetkoming (VT)-abonnement, stijgen lichtjes naar respectievelijk 54 en 66 euro per jaar.

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

Naast de prijsverhogingen voert De Lijn ook enkele praktische wijzigingen door. De extra kost voor een sms-ticket stijgt van 0,15 euro naar 0,25 euro. Bovendien wordt de geldigheidsduur van tickets en abonnementen op een elektronische kaart ingekort naar één jaar. Dit betekent dat reizigers hun aangekochte ritten binnen een jaar moeten opgebruiken, anders vervallen ze.

De Vlaamse regering wil De Lijn meer tariefautonomie geven, iets wat al langer werd beloofd. Vanaf 1 april legt de overheid enkel de richtlijnen vast, maar bepaalt De Lijn zelf hoe ze de prijsstijgingen invult. De overheid heeft wel vastgelegd dat de gemiddelde verhoging 18,37 procent moet bedragen, met enkele beperkingen. Zo mogen abonnementen voor jongeren (18-24) en ouderen (65+) niet meer dan 60 procent van een standaardtarief bedragen. Sociale tarieven blijven onder de bevoegdheid van de regering.

Ook in de toekomst zullen de tarieven van De Lijn blijven stijgen. De vervoersmaatschappij moet de ticketprijzen jaarlijks laten meegroeien met de gezondheidsindex. Dit betekent dat reizigers in de komende jaren rekening moeten houden met verdere prijsverhogingen.

Durp Oeteldonk: Den Bosch voert harde controles uit op taxi’s tijdens carnaval

Taxichauffeurs zonder Bossche vergunning riskeren deze carnavalsperiode een boete van 700 euro.

Den Bosch wil hiermee ‘gevaarlijke en chaotische situaties’ tegengaan die ontstaan door illegale taxi’s, meldt het Brabants Dagblad. Volgens Ismail Dayioglu, voorzitter van de straattaxibranche in Den Bosch, zullen zeker honderd chauffeurs tegen de lamp lopen. “Eindelijk wordt er opgetreden tegen de oneerlijke concurrentie en de onveilige situaties die deze illegale taxi’s veroorzaken,” stelt hij tegenover de krant.

Den Bosch is tijdens carnaval een trekpleister voor feestvierders uit het hele land. Tienduizenden mensen stromen de stad in, waardoor de druk op het taxivervoer enorm toeneemt. Illegale taxichauffeurs grijpen hun kans en proberen klanten op te pikken op plekken waar dat niet is toegestaan. De gemeente ziet hierin een groot probleem. In een reactie aan het Brabants Dagblad stelt een woordvoerder dat deze chauffeurs zorgen voor ‘gevaarlijke en chaotische situaties in het verkeer’. Door op ongeoorloofde plekken stil te staan, creëren ze opstoppingen en brengen ze voetgangers en andere weggebruikers in gevaar.

Om de orde te bewaken, heeft Den Bosch vaste taxistandplaatsen aangewezen op de Parade en de Stationsweg. Op deze plekken kunnen feestvierders volgens de gemeente veilig instappen en is er toezicht op eerlijke prijzen. “Zo weet je zeker dat je een betrouwbare chauffeur hebt en niet wordt opgelicht,” aldus de gemeente in Brabants Dagblad. Klanten kunnen vooraf een vaste prijs afspreken of ervoor kiezen om de rit op de meter te laten lopen, zodat de kosten transparant blijven.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

Dayioglu laat aan de krant weten dat de straattaxibranche al lange tijd aandringt op strengere controles. Volgens hem betalen legale taxichauffeurs duizenden euro’s voor vergunningen en verzekeringen, terwijl illegale rijders zonder enige vorm van toezicht werken. “Dit is niet alleen oneerlijk, maar het brengt ook de veiligheid in gevaar,” zegt hij. Hij hoopt dat de gemeente nu consequent blijft optreden en niet alleen tijdens carnaval handhaaft.

De boetes van 700 euro kunnen herhaaldelijk worden opgelegd aan dezelfde chauffeurs, waardoor hardleerse overtreders meerdere keren kunnen worden beboet. Met deze maatregel hoopt de gemeente de illegale praktijken fors terug te dringen. Of de aanpak effect heeft, zal na de carnavalsperiode blijken.