Categorie archieven: NMBS

België, Buitenland, NMBS

Treinaanbod 2025: NMBS herintroduceert 220 geschrapte treinen

Vanaf zondag 15 december voert de NMBS een vernieuwde treindienstregeling in, waarbij het aanbod met bijna 2% wordt uitgebreid.

Deze jaarlijkse aanpassingen zijn gericht op het optimaliseren van het spoorvervoer op basis van beschikbare infrastructuur, materieel en personeel. In totaal keren 220 eerder geschrapte treinen terug, terwijl enkele bestaande verbindingen worden aangepast om ruimte te maken op drukke spoorassen. 

Een groeiend netwerk voor stedelijke en regionale reizigers

De uitbreiding van het treinaanbod past binnen de bredere ambitie van de NMBS om tegen 2032 een groei van 10% te realiseren. Dit doel is vastgelegd in het Openbaredienstcontract dat de vervoerder met de Belgische overheid heeft afgesloten. Een groot deel van de groei is gericht op het zogenaamde S-netwerk, met name in stedelijke gebieden zoals Antwerpen, Gent en Brussel.

Zo zal rond Antwerpen de S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen op zaterdagen twee keer per uur rijden. In Gent wordt het aanbod versterkt met een uurfrequente S-trein tussen Gent, Lokeren, Oudenaarde en Ronse. Vanaf juni 2025 zal de S81-lijn tussen Schaarbeek en Louvain-la-Neuve de hele dag door rijden, een significante verbetering voor pendelaars naar Brussel en de Europese wijk.

Terugkeer van geschrapte verbindingen

Het treinaanbod wordt verder verrijkt met 220 treinen die eerder in 2022 werden geschrapt vanwege personeelsproblemen. Onder deze herstelde verbindingen valt een tweede S-trein per uur tijdens de spits tussen Antwerpen en Herentals. Ook keert een aantal P-treinen terug rondom Gent, Geraardsbergen en Kortrijk.

Een belangrijke mijlpaal voor 2025 is de voltooiing van infrastructuurwerken aan de Carsoelbrug in Sint-Job. Vanaf juni 2025 zijn er opnieuw twee sporen beschikbaar, waardoor er meer capaciteit is voor S-treinen tussen Brussel-Luxemburg en zowel Nijvel als Halle en Edingen.

“Onze ambities reiken verder dan de landsgrenzen,” stelde Dutordoir. “We bestendigen de positie van Brussel-Zuid als internationaal knooppunt en verdubbelen de frequentie van de treinen naar Nederland. Bovendien komt er een nieuwe klassieke verbinding tussen Brussel en Parijs. Met dit aanbod, dat dankzij de samenwerking met onze partners NS en SNCF tot stand komt, kunnen we onze klanten duurzamere en comfortabelere internationale reismogelijkheden bieden.”

Hoewel de uitbreidingen reizigers op diverse lijnen ten goede komen, is de NMBS genoodzaakt enkele aanpassingen door te voeren vanwege verzadiging op het spoornet. Dit is vooral merkbaar op de drukke as tussen Antwerpen en Brussel. Hier zal in 2025 één IC-trein minder per uur rijden, nadat Eurostar na een arbitrageprocedure rijpaden heeft toegewezen gekregen.

Reizigers in bepaalde regio’s krijgen meer opties, maar soms tegen een hogere reistijd. Zo zullen treinen van Luik-Guillemins naar Brussel voortaan ook stoppen op Brussels Airport, wat zorgt voor een reistijdverlenging van dertien minuten tussen Borgworm en Brussel. In andere gevallen worden overstaps verplicht gesteld, zoals voor reizigers uit Liedekerke en Erembodegem richting Gent.

nieuwe voordelen

NMBS benadrukt dat de wijzigingen niet alleen uitdagingen, maar ook voordelen bieden. Pendelaars vanuit Aalst naar Leuven winnen bijvoorbeeld veertien minuten reistijd. Voor reizigers uit Knokke komt er een rechtstreekse treinverbinding met Leuven in het weekend. Daarnaast zullen in Sint-Truiden en Alken voortaan de hele dag twee treinen per uur stoppen.

Reizigers worden aangemoedigd om de nieuwe dienstregeling en reisopties tijdig te bekijken via de online reisplanner van de NMBS. De NMBS erkent dat sommige aanpassingen een impact kunnen hebben op de dagelijkse gewoonten van reizigers. Het spoorbedrijf benadrukt echter dat deze wijzigingen noodzakelijk zijn om te voldoen aan de beperkingen van het spoorwegnet.

Volgens NMBS-woordvoerder Bart Crols is er gezocht naar oplossingen die zoveel mogelijk reizigers ten goede komen. “We begrijpen dat sommige aanpassingen ongunstig lijken, maar deze keuzes zijn gemaakt om de capaciteit van het spoornet zo efficiënt mogelijk te benutten,” aldus Crols. 

De nieuwe dienstregeling en belangrijkste wijzigingen zijn terug te vinden op de website en app van de NMBS.

België, Buitenland, NMBS, OV

Spoor: NMBS zet vaart achter nieuw treinaanbod ondanks kritiek van minister Gilkinet

De Raad van Bestuur van de NMBS heeft bevestigd dat het treinaanbod voor 2025, zoals eerder op 6 september beslist, gehandhaafd blijft.

Deze herbevestiging volgt op het eerdere vernietigingsbesluit van minister Georges Gilkinet, die kritiek had op bepaalde onderdelen van het plan. De NMBS roept nu de minister op om het nieuwe treinaanbod zo spoedig mogelijk aan de ministerraad voor te leggen, zoals bepaald in artikel 8 van het Openbaredienstcontract. Het treinaanbod is een cruciaal onderdeel van het vervoersplan 2023-2026 en wordt vanaf 15 december 2024 van kracht.

Een opvallende uitbreiding in het aanbod is de toename van het aantal treinkilometers met bijna 2%, bovenop de 1% groei die al in 2024 werd doorgevoerd. Een belangrijk onderdeel van dit plan is de herinvoering van 220 treinen die in 2022 tijdelijk uit de dienstregeling werden gehaald vanwege een acuut personeelstekort tijdens de covid-crisis. Deze maatregel is een eerste stap naar een ambitieuze doelstelling van een 10% groei tegen 2032, zoals vastgelegd in het openbare dienstcontract van de NMBS.

uitbreiding

Het vervoersplan voor 2025 voorziet verschillende uitbreidingen, vooral op het gebied van voorstedelijke treindiensten (S-treinen). Zo zal rond Antwerpen op zaterdag de S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen voortaan twee keer per uur rijden. Dit sluit aan op een eerdere uitbreiding waarbij deze trein sinds begin september op weekdagen ook al met deze frequentie rijdt tussen Antwerpen en Essen. Daarnaast zal de S81-lijn tussen Schaarbeek en Louvain-la-Neuve vanaf juni 2025 niet alleen tijdens de spitsuren, maar de hele dag rijden. Dit betekent een derde S-trein per uur tussen Brussel en Ottignies, die ook stopt in de Europese wijk.

Voor reizigers op de lijn Gent–Lokeren–Oudenaarde–Ronse wordt het treinaanbod uitgebreid met een extra trein per uur. Dit zorgt voor meer capaciteit en een betere aansluiting op het regionale netwerk. Ook de “Dampoortexpress”, een piekuurtrein tussen Sint-Niklaas, Lokeren, Gent-Dampoort en Brussel, keert terug naar zijn originele dienstregeling met aankomst in Brussel-Zuid om 8u30. Deze trein werd eerder aangepast vanwege een conflict met de Eurostar.

Foto: © Pitane Blue -NMBS

“De Raad van Bestuur vraagt aan de minister om dit treinaanbod voor 2025 zo snel mogelijk aan de ministerraad ter goedkeuring voor te leggen, zoals voorzien in artikel 8 van het Openbaredienstcontract,” aldus Bart Crols, woordvoerder van de NMBS.

Een van de opvallendste veranderingen in het nieuwe aanbod is de versterking van de internationale treindiensten van de NMBS, in samenwerking met buitenlandse partners. Vanaf december 2024 komt er een nieuwe snelle internationale verbinding tussen Brussel-Zuid en Amsterdam-Zuid, die 16 keer per dag zal rijden. Deze dienst wordt uitgevoerd met nieuwe ICNG-treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen (NS). De nieuwe verbinding komt bovenop de bestaande IC-trein die via Brussel-Airport en Rotterdam naar Nederland reist. Deze uitbreiding verdubbelt het aantal treinen tussen Brussel en Nederland, wat niet alleen de capaciteit verhoogt maar ook de reistijd verkort.

alternatief

Ook naar Parijs wordt een nieuwe klassieke treinverbinding opgezet, via Bergen. Dit biedt een alternatief voor de hogesnelheidsdiensten en richt zich op reizigers die een comfortabel en duurzaam transportmiddel tussen de Belgische en Franse hoofdsteden zoeken. Op binnenlands vlak zijn er verschillende wijzigingen om de efficiëntie en stiptheid van het netwerk te verbeteren. Een voorbeeld hiervan is de vermindering van het aantal IC-treinen tussen Antwerpen en Brussel, van vijf naar vier per uur, waarvan één trein naar Brussels Airport rijdt. Deze beslissing is genomen vanwege capaciteitsproblemen op het spoor en het feit dat een rijpad werd toegewezen aan de Eurostar vanwege hogere infrastructuurvergoedingen.

Daarnaast worden er verbeteringen doorgevoerd op de lijn tussen Brussel-Luxemburg en Nijvel, en tussen Brussel-Luxemburg en Edingen, met een aanzienlijke toename van het aantal treinen vanaf juni 2025. Dit is mogelijk doordat de spoorlijn tussen Brussel en Sint-Job in Ukkel tegen die tijd volledig hersteld is, na jarenlange werken aan de Carsoelbrug. Een belangrijk doel van het nieuwe vervoersplan is het verbeteren van de robuustheid en stiptheid van het spoorverkeer. Dit wordt bereikt door trajectwijzigingen door te voeren bij een aantal L- en IC-treinen rond Bergen en Dendermonde. Ook op andere lijnen worden aanpassingen doorgevoerd, zoals op de IC-lijn tussen Luik-Guillemins en Brussel. Door de uitbreiding van de infrastructuur wordt de reistijd weliswaar iets langer, maar dit wordt gecompenseerd door nieuwe reisopties, waaronder een overstapmogelijkheid in Landen.

toekomst

De NMBS is vastbesloten om tegen december 2024 een geactualiseerde prognose te presenteren van de evolutie van het rijdend personeelseffectief, dat essentieel is voor de verdere uitvoering van het vervoersplan 2023-2026. Hiermee wil de NMBS de langetermijndoelstellingen uit het Openbaredienstcontract veiligstellen, waaronder een groei van 10% in het treinaanbod tegen 2032.

Het nieuwe vervoersplan voor 2025 markeert daarmee niet alleen een belangrijke stap voorwaarts in de verdere ontwikkeling van het Belgische spoorwegnet, maar ook een stevige basis voor internationale samenwerkingen en de verbetering van het dagelijkse woon-werkverkeer.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, De Lijn, NMBS

Einde ambtstermijn Lydia Peeters: lof voor verkeersveiligheid, kritiek op openbaar vervoer

Peeters laat een gemengd erfgoed achter. Hoewel ze aanzienlijke vooruitgang boekte op het gebied van mobiliteit en infrastructuur, blijven er dossiers zoals het openbaar vervoer en het leerlingenvervoer die nog steeds om een oplossing vragen. Het is nu aan haar opvolger om deze uitdagingen aan te gaan.

Lydia Peeters heeft afgelopen maandag voor de laatste keer het Ferrarisgebouw in Brussel verlaten als Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. Na het opvolgen van Bart Tommelein in 2018, heeft ze vier jaar lang een van de zwaarste portefeuilles in de Vlaamse regering beheerd. Peeters kijkt met trots terug op haar verwezenlijkingen, maar haar termijn werd ook gekenmerkt door stevige kritiek. “We hebben heel wat doorbraken weten te forceren en belangrijke infrastructuurprojecten kunnen realiseren, en daar ben ik trots op,” schreef Peeters in een bericht op sociale media.

lof

Lydia Peeters, die ook burgemeester van Dilsen-Stokkem is, wist tijdens haar mandaat aanzienlijke vooruitgang te boeken op het gebied van mobiliteit in Limburg en Vlaanderen. In haar thuisprovincie Limburg werd nog nooit zoveel geïnvesteerd in infrastructuurprojecten als onder haar bewind. Ondanks de uitdagingen is Peeters van plan om vanuit het Vlaams Parlement haar invloed te blijven uitoefenen. “Thuiskomen doet altijd deugd,” deelde ze mee.

Tijdens haar ministerschap lag de nadruk op verkeersveiligheid en het bevorderen van duurzame mobiliteit, met name voor fietsers. Een van haar meest opvallende projecten was het plaatsen van maar liefst 30.000 laadpalen, waarmee ze haar ambitieuze doel ruimschoots behaalde. Bovendien zette Peeters zich in voor de transitie naar zero-emissie mobiliteit, een proces dat volgens haar niet meer te stoppen is.

kritiek

Naast lof voor haar prestaties, was er echter ook kritiek. Professor Dirk Lauwers van de Universiteit Antwerpen erkent dat Peeters openstond voor advies van experts, maar dat er vaak meningsverschillen waren. “Kritiek kon en mocht. Dat is wat mij betreft een belangrijke eigenschap voor een minister,” aldus Lauwers in een reactie. Een van de meest heikele punten tijdens haar ambtstermijn was de hervorming van De Lijn, de Vlaamse openbaarvervoermaatschappij. Het plan om duizenden bushaltes te schrappen en te vervangen door flexvervoer – een systeem vergelijkbaar met de vroegere belbus – stuitte op verzet van zowel mobiliteitsorganisaties als burgergroepen. Zij vreesden dat deze hervorming zou leiden tot “vervoersarmoede en uitsluiting,” vooral in landelijke gebieden.

De kritiek op haar beleid werd verder versterkt door de toenmalige topvrouw van De Lijn, Ann Schoubs, die naar de media stapte om haar ongenoegen te uiten over de onderfinanciering van de vervoersmaatschappij. Schoubs noemde de situatie bij De Lijn zelfs een “verrottingsstrategie” en beschreef de verouderde bussen als “kadavers.” Verschillende Vlaamse parlementsleden vroegen Peeters om een reactie op deze zware kritiek. Peeters reageerde fel en stelde dat een bedrijf dat problemen heeft “niet moet gaan huilen in de krant.”

Foto: De Lijn

Een ander moeilijk dossier dat op Peeters’ bureau belandde, was het leerlingenvervoer in het buitengewoon onderwijs. Kwetsbare kinderen die urenlang in de bus zaten, zorgden voor verontwaardiging bij ouders en scholen. Hoewel Peeters stappen ondernam om dit probleem aan te pakken, bleef er veel onvrede bestaan over de trage vooruitgang. Dit dossier zal naar verwachting nu worden overgedragen aan haar opvolger.

opvolger

Peeters’ beleid werd ook vanuit politieke hoek bekritiseerd. Marc Descheemaecker (N-VA) was bijzonder scherp en stelde onlangs dat Peeters “de putten vult die ze zelf heeft gegraven.” Hij wees op een gebrek aan strategische visie bij de minister. Ironisch genoeg voerde Descheemaecker als voorzitter van de raad van bestuur bij De Lijn de besparingsmaatregelen van Peeters’ voorganger Ben Weyts (N-VA) uit, een besparingsronde die volgens critici juist heeft bijgedragen aan de problemen bij de vervoersmaatschappij. De Antwerpse burgemeester Bart De Wever (N-VA) sloot zich aan bij de kritiek van Descheemaecker en stelde: “Als je aan het einde van de legislatuur zelf vindt dat het niet goed is, moet je in de spiegel kijken en niet naar iemand anders.”

Ondanks deze kritische noten wordt Lydia Peeters door velen geprezen voor haar werk. Carine Driessens, voormalig directeur van BuSO De Dageraad Kortessem, bedankte Peeters publiekelijk voor haar inzet bij het dossier over het leerlingenvervoer in het buitengewoon onderwijs. “U bent tot nu toe de enige minister die dit dossier ter harte genomen heeft. Ik hoop dat de volgende minister met dezelfde gedrevenheid, zonder afbreuk te doen aan uw verwezenlijkingen, het dossier zal behandelen,” aldus de schriftelijke reactie van Driessens op haar vertrek.

België, Buitenland, NMBS

Onder vuur: ruzie tussen Gilkinet en NMBS escaleert over uitbreidingsplan

De spanningen tussen de Belgische minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) en de NMBS lijken verder te escaleren.

De minister heeft namelijk ingegrepen in een beslissing van de spoorwegmaatschappij om de geplande uitbreiding van het treinaanbod eind dit jaar niet door te voeren. De NMBS had eerder besloten om een aanzienlijke uitbreiding van het aanbod met minimaal een jaar uit te stellen, vanwege een tekort aan treinbestuurders en het hoge absenteïsme onder het personeel. Dit was echter tegen het zere been van Gilkinet, die de raad van bestuur van de NMBS opriep om de beslissing te herzien.

Al in het begin van september had de ontslagnemende minister zijn onvrede kenbaar gemaakt. Via zijn woordvoerder liet hij destijds weten dat het spoorbedrijf de plannen moest heroverwegen en waarschuwde hij impliciet dat het uitstellen van de uitbreiding gevolgen zou kunnen hebben voor de financiering van de NMBS. Deze waarschuwing had echter geen effect op de directie van de spoorwegen, die hun besluit handhaafden.

strategie

De plannen waarover nu discussie bestaat, zijn niet zomaar tijdelijke ideeën. Ze maken deel uit van een grotere strategie van de NMBS om tegen 2032 maar liefst 30 procent meer reizigers aan te trekken. Onderdeel van die strategie is de geleidelijke invoering van extra treindiensten, met meer treinen tijdens het weekend en in de late avonduren, vooral rond de grotere steden. Deze tweede fase van het uitbreidingsplan stond voor december 2024 op de planning. Het contract tussen de NMBS en de overheid waarin deze plannen zijn vastgelegd, bevat ook de nodige financiering om de uitbreiding mogelijk te maken.

Echter, volgens de NMBS is het nu niet mogelijk om de plannen door te voeren, vooral vanwege het tekort aan personeel. De spoorwegmaatschappij stelt dat er simpelweg niet genoeg nieuwe treinbestuurders konden worden aangeworven en dat het aantal ziekmeldingen onder het huidige personeel hoger is dan verwacht. Hierdoor zouden er onvoldoende machinisten beschikbaar zijn om de uitbreiding te ondersteunen. Dit argument lijkt voor Gilkinet niet afdoende te zijn geweest.

Minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet

Inmiddels heeft de minister besloten om een stap verder te gaan en heeft hij de beslissing van de NMBS formeel ongedaan gemaakt. Volgens zijn kabinet zijn de “besprekingen met de NMBS lopende”, waarmee impliciet wordt aangegeven dat de onderhandelingen tussen beide partijen nog niet voorbij zijn. De actie van Gilkinet is opmerkelijk, omdat het zeer ongebruikelijk is dat een ontslagnemend minister ingrijpt in een strategische beslissing van een overheidsbedrijf, zeker zo kort voor de implementatie van het plan.

Het feit dat de minister de raad van bestuur van de NMBS overrulet, heeft binnen politieke en publieke kringen tot verschillende reacties geleid. Sommige bronnen noemen de ingreep van de minister “technisch van aard”, waarmee wordt gesuggereerd dat het wellicht een kwestie van procedure is. Toch blijft het uitzonderlijk dat een minister in de laatste fase van zijn ambtstermijn zo’n grote invloed uitoefent op het beleid van een overheidsinstantie. Bovendien is het een krachtig signaal dat de minister van plan is om door te drukken, ondanks het verzet van de NMBS.

nieuwe koers

De bal ligt nu weer bij de spoorwegmaatschappij. De NMBS moet reageren op de beslissing van Gilkinet en een nieuwe koers uitstippelen voor de komende maanden. Het is nog onduidelijk hoe de directie van de NMBS zal omgaan met deze inmenging en of de uitbreiding van het treinaanbod alsnog op tijd zal kunnen plaatsvinden. Een mogelijkheid is dat de spoorwegen opnieuw in onderhandeling gaan met de regering om tot een compromis te komen, wellicht door de uitbreiding gefaseerd door te voeren of extra financiële steun te vragen voor het aannemen van meer personeel.

Het is duidelijk dat deze kwestie de samenwerking tussen de minister van Mobiliteit en de NMBS flink onder druk heeft gezet. Beide partijen hebben grote belangen in dit conflict, met name omdat de plannen om meer reizigers naar het spoor te trekken cruciaal zijn voor de toekomst van het Belgische openbaar vervoer. Of de ingezette strategie van de NMBS kan worden uitgevoerd zoals gepland, zal in de komende weken moeten blijken. De uitkomst van deze onderhandelingen zal bepalen of de uitbreiding van het treinaanbod alsnog dit jaar van start kan gaan, of dat er verdere vertragingen zullen optreden.

België, Buitenland, NMBS

NMBS onder vuur: binnenlandse reizigers de dupe van nieuwe internationale trein

De Belgische spoorwegen staan opnieuw in het middelpunt van de belangstelling, maar ditmaal niet vanwege een innovatieve doorbraak of een uitbreiding van het netwerk.

Integendeel, de recente aankondiging van de NMBS om een nieuwe internationale sneltrein tussen Amsterdam en Brussel-Zuid te introduceren, heeft geleid tot hevige kritiek en bezorgdheid onder binnenlandse reizigers. Deze beslissing lijkt, volgens verschillende belanghebbenden, meer kwaad dan goed te doen voor de dagelijkse pendelaars in België. De kern van het probleem ligt in de impact die deze nieuwe internationale verbinding zal hebben op het binnenlandse treinaanbod. 

Vanaf december 2024 zal de invoering van de “IC-Snel” grote gevolgen hebben voor het binnenlandse treinaanbod, vooral op de cruciale noord-zuidverbinding door Brussel. Om ruimte te maken voor deze nieuwe trein, die overigens niet toegankelijk zal zijn voor binnenlandse reizigers op het traject tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid, worden binnenlandse treinen verschoven, geannuleerd of drastisch verminderd.

Een van de grootste zorgen is het verlies van de rechtstreekse verbinding tussen Genk en de kust op weekdagen. Dit besluit raakt niet alleen de inwoners van Genk, maar ook de bredere regio van het Maasland. Daarnaast worden de weekendverbindingen in Limburg flink op de schop genomen, wat tot chaos en ontevredenheid zal leiden onder reizigers die afhankelijk zijn van naadloze aansluitingen tussen bus en trein.

Reizigers vanuit Kortrijk naar de populaire kustbestemming Blankenberge worden eveneens getroffen, aangezien ze nu in Brugge een half uur moeten wachten op een aansluiting. Dit leidt tot extra reistijd en ongemak, vooral tijdens de drukke zomermaanden. Nog verontrustender is het vooruitzicht voor reizigers van Waremme naar Brussel, die gedwongen zullen worden om via de luchthaven te reizen, wat hun dagelijkse reistijd met maar liefst 20 minuten verlengt.

Voor het IC-station Mortsel-Oude-God zijn de gevolgen zelfs dramatisch. Het aanbod wordt gehalveerd tot slechts één trein per uur, ook tijdens de spitsuren. Dit besluit zal ongetwijfeld leiden tot overvolle treinen en grote frustratie bij pendelaars die dagelijks afhankelijk zijn van deze verbinding.

verzwakte ruggengraat

De as Antwerpen-Brussel, die de twee grootste steden van België met elkaar verbindt, staat al jaren bekend als een van de zwakst bediende hoofdlijnen van het land. De aankondiging dat vanaf december elke vierde binnenlandse IC-trein op deze route zal worden geschrapt, heeft tot verontwaardiging geleid. Pendelaars die dagelijks van Antwerpen naar Brussel reizen, zullen in beide richtingen tussen x.25 uur en x.54 uur geen enkele IC-trein meer beschikbaar hebben. Deze slechte spreiding van treinen is voor velen onaanvaardbaar, zeker gezien de belofte van de NMBS om op termijn 30% meer binnenlandse reizigers te vervoeren. Dit besluit staat in schril contrast met die belofte en lijkt eerder gericht op het verminderen van de capaciteit op een al overbelaste lijn.

Foto: © Pitane Blue -Station Oostende

Het is opmerkelijk dat een goed bezette trein wordt afgeschaft om plaats te maken voor een nieuwe internationale verbinding die niet toegankelijk is voor binnenlandse reizigers. Dit terwijl de vraag naar binnenlandse treinverbindingen juist stijgt. De beslissing lijkt in strijd te zijn met het openbaredienstcontract (ODC) tussen de federale staat en de NMBS, waarin wordt gestreefd naar een betrouwbaar en voldoende treinaanbod voor binnenlandse reizigers.

overleg

Wat de situatie nog schrijnender maakt, is het totale gebrek aan transparantie en communicatie vanuit de NMBS. Zowel reizigersverenigingen, lokale overheden als zelfs het federale parlement hebben tevergeefs om opheldering gevraagd over de invoering van de “IC-Snel” en de gevolgen voor het binnenlandse treinverkeer. De NMBS heeft tot dusver de vragen en zorgen van de betrokkenen grotendeels genegeerd, wat het vertrouwen in de spoorwegmaatschappij verder ondermijnt.

De reizigersvereniging TreinTramBus, samen met verschillende steden en gemeenten, heeft daarom op 29 augustus 2024 een open brief geschreven aan NMBS-CEO Sophie Dutordoir. In deze brief eisen ze dringend overleg om de voorgestelde plannen bij te sturen. Ze vragen onder meer om de “IC-Snel” toegankelijk te maken voor binnenlandse reizigers, met bediening van de belangrijkste knooppunten, zonder extra toeslag of reservering. Daarnaast dringen ze aan op een evenwichtigere verdeling van de treinen op de as Antwerpen-Brussel, zodat het treinaanbod in West-Vlaanderen en Limburg onaangetast blijft.

herziening

De situatie roept dringende vragen op over de prioriteiten van de NMBS en de manier waarop ze hun verantwoordelijkheden tegenover binnenlandse reizigers nakomen. Terwijl de internationale verbindingen zonder twijfel belangrijk zijn, mag dit niet ten koste gaan van de binnenlandse treingebruikers, die elke dag vertrouwen op een betrouwbaar en efficiënt spoornetwerk. De hoop is dat de NMBS, onder druk van publieke opinie en lokale overheden, bereid zal zijn om hun plannen te herzien en te zorgen voor een evenwichtiger en rechtvaardiger treinaanbod voor alle reizigers.

Buitenland, NMBS, OV, spoor

Informaticaprobleem legt NMBS treinverkeer plat: chaos op stations

Grote verstoring bij NMBS door computerstoring opgelost, maar vertragingen blijven mogelijk.

Woensdagmiddag zorgde een groot informaticaprobleem voor een ernstige verstoring in het treinverkeer van de NMBS. Rond 13 uur stak het probleem de kop op, wat leidde tot stilstaande treinen en uitgevallen informatieschermen in meerdere stations. Hoewel het probleem na ongeveer drie kwartier was opgelost, verwacht de NMBS nog enkele uren hinder door vertragingen.

De verstoring begon met meldingen van stilstaande treinen en rode signalen, onder andere in station Antwerpen-Berchem. Ook in Brussel-Centraal vielen de schermen op de perrons uit. Op internationale treinen werd aangekondigd dat er zich problemen voordeden in Brussel. Het probleem had een grote impact, aangezien passagiers zonder informatie zaten en geen toegang hadden tot de routeplanner of ticketverkoop via de app en website van de NMBS.

Infrabel, de infrastructuurbeheerder, bevestigde dat een technisch probleem aan de basis lag van de storing. Dit probleem zorgde ervoor dat de signalen en schermen niet functioneerden, waardoor treinen noodgedwongen stil moesten blijven staan. Het duurde ongeveer drie kwartier voordat de technici het probleem onder controle hadden en de systemen weer operationeel waren.

Na het herstel gingen de schermen in de stations weer aan en functioneerde de ticketverkoop opnieuw normaal. De treinen konden hun reis hervatten, maar de verstoring had al voor de nodige vertraging gezorgd, waardoor de NMBS verwachtte dat de hinder nog enkele uren zou aanhouden.

Het informaticaprobleem bij Infrabel benadrukt de kwetsbaarheid van het spoornetwerk voor technische storingen. Deze incidenten hebben een directe impact op duizenden reizigers, vooral tijdens drukke uren. In Brussel-Centraal, een van de drukste knooppunten van het land, leidde de storing tot chaotische taferelen met reizigers die niet wisten waar ze aan toe waren.

Passagierstrein in Antwerpen Centraal station

De NMBS en Infrabel werken nauw samen om dit soort problemen in de toekomst te voorkomen. Regelmatig onderhoud en upgrades van de informaticasystemen zijn noodzakelijk om de betrouwbaarheid van het spoornetwerk te waarborgen. Toch blijft het een uitdaging om dergelijke technische storingen volledig uit te sluiten.

Reizigers reageerden verschillend op de verstoring. Sommigen toonden begrip voor de situatie, terwijl anderen hun frustratie uitten over de gebrekkige communicatie en de gevolgen voor hun reisplannen. Een passagier in Antwerpen-Berchem vertelde: “Het is erg vervelend, vooral omdat we geen idee hadden hoe lang het zou duren. Ik heb een belangrijke afspraak gemist.”

Ondanks de snelle oplossing van het probleem blijft er een gevoel van onzekerheid bij de reizigers. Het is voor velen onduidelijk hoe vaak dit soort storingen kan voorkomen en hoe goed de NMBS en Infrabel voorbereid zijn om hierop te reageren. De NMBS heeft aangegeven dat zij de storing grondig zal evalueren om verbeterpunten te identificeren en de dienstverlening te optimaliseren.

De verwachting is dat de NMBS en Infrabel de komende dagen nog druk bezig zullen zijn met het analyseren van de oorzaak van het informaticaprobleem en het nemen van maatregelen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

Bedrijven, België, Buitenland, NMBS

Multimodaliteit: NMBS biedt fietsers nieuwe herstelopties aan stations

Een reactie plaatsen

De stations van de NMBS worden steeds meer ingericht als intermodale hubs.

De NMBS zet een belangrijke stap in haar multimodaliteitsstrategie door het installeren van fietsherstelzuilen aan diverse stations. Deze nieuwe toevoeging, die bestaat uit een fietspomp en diverse gereedschappen, biedt fietsers de mogelijkheid om snel en eenvoudig kleine reparaties uit te voeren. Dit initiatief maakt deel uit van een bredere strategie om de stations om te vormen tot efficiënte intermodale knooppunten, waar reizigers vlot kunnen overstappen tussen verschillende vervoersmiddelen zoals fietsen, bussen, trams, metro’s en auto’s.

De uitbreiding van de fietsvoorzieningen past binnen het streven van de NMBS om het aantal fietsenstallingen tegen 2032 met 30% te verhogen, wat neerkomt op 164.000 plaatsen. Het doel is om de stations niet alleen toegankelijker maar ook aantrekkelijker te maken voor fietsers, en hen te voorzien van de nodige faciliteiten om een defect aan hun tweewieler snel te kunnen verhelpen.

De eerste fietsherstelzuilen zijn al geïnstalleerd aan de stations van Duffel en Edingen. Deze zuilen hebben al positieve reacties ontvangen van reizigers die de mogelijkheid waarderen om hun fietsen te kunnen repareren zonder afhankelijk te zijn van externe fietsenmakers of gereedschap thuis.

Foto: © NMBS – gereedschap fietsherstelzuil

In de komende maanden, specifiek in augustus en september, zal de NMBS dergelijke fietsherstelzuilen installeren op meerdere locaties in Vlaanderen, Wallonië en Brussel. In Vlaanderen zullen onder andere de stations van Beveren, Blankenberge, Bouwel, Essen, Geraardsbergen, Herentals, Ieper, Izegem, Landen, Lichtervelde, Mechelen-Nekkerspoel, Ninove, Noorderkempen, Sint-Genesius-Rode en Wetteren worden voorzien van deze handige faciliteiten. In Brussel zullen de stations Etterbeek en Jette deze nieuwe toevoegingen krijgen.

Dit initiatief sluit aan bij de bredere visie van de NMBS om het openbaar vervoer en fietsinfrastructuur beter op elkaar af te stemmen, wat uiteindelijk moet leiden tot een meer naadloze en duurzame mobiliteit voor alle reizigers. Door het verbeteren van de faciliteiten aan de stations, hoopt de NMBS dat meer mensen zullen kiezen voor de fiets als voor- of natransportmiddel, wat de druk op de wegen kan verminderen en bijdraagt aan een groenere mobiliteit.

Met de installatie van fietsherstelzuilen maakt de NMBS duidelijk dat het bedrijf zich inzet voor een meer klantgerichte en duurzame aanpak. Het aanbieden van dergelijke diensten kan niet alleen de tevredenheid van de reizigers verhogen, maar ook bijdragen aan een betere integratie van verschillende vervoersmiddelen in het dagelijkse woon-werkverkeer. Reizigers hoeven zich voortaan geen zorgen meer te maken over een lekke band of een ander klein defect dat hun reis zou kunnen verstoren, aangezien zij de nodige middelen direct ter beschikking hebben om hun fiets weer in orde te brengen.

België, Buitenland, NMBS, Toerisme

Technologie: hoe NMBS techniek inzet om jouw treinreis te verbeteren

Een reactie plaatsen

De feedback die via NMBS Lab wordt verzameld, speelt een cruciale rol in de doorlopende ontwikkeling en verfijning van de diensten die NMBS aanbiedt.

De Belgische Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) heeft vandaag een nieuwe functie op haar website gelanceerd die reizigers in staat stelt om vooraf de samenstelling van hun trein te bekijken. Deze functie biedt waardevolle informatie over de locatie van specifieke rijtuigen, zoals het fietsrijtuig en de eerste klas, en geeft aan of de trein is uitgerust met airconditioning.

Deze innovatie is een antwoord op veelvoorkomende vragen van reizigers en verbetert de klantenservice door transparantie te bieden over de faciliteiten aan boord van de treinen. In een eerder stadium konden gebruikers van de NMBS-website en -app al de verwachte drukte in de treinen inzien, een functie die sinds 2020 beschikbaar is.

De toevoeging van treinsamenstellingen aan de website is momenteel exclusief beschikbaar via de webinterface van de NMBS, maar zal in de komende maanden ook worden geïntegreerd in de mobiele app. Later dit jaar is het de bedoeling dat deze informatie ook zichtbaar wordt op digitale informatieborden op de perrons, waardoor reizigers nog gemakkelijker hun weg kunnen vinden.

Naast deze nieuwe functie, heeft de NMBS ook een geüpdatete versie van de BikeOnTrain reisplanner gelanceerd, die al twee jaar bestaat en reeds 30.000 gebruikers heeft. Deze reisplanner is speciaal ontwikkeld voor reizigers die hun fiets willen meenemen. De update biedt nieuwe informatie over de toegankelijkheid van stations voor fietsers, zoals de aanwezigheid van liften en fietsgoten die de toegang tot de perrons vergemakkelijken.

De ontwikkelingen weerspiegelen de inzet van NMBS om het reizen per trein gemakkelijker en aangenamer te maken, door continu te luisteren naar de feedback van de gebruikers en door technologie in te zetten om de service te verbeteren. De introductie van de nieuwe websitefunctie volgt op een periode van uitvoerig testen en feedback verzamelen via NMBS Lab, een platform waar reizigers nieuwe functies kunnen uitproberen en beoordelen voordat ze officieel worden geïmplementeerd.

Buitenland, NMBS, NS, OV, Prorail, spoor

Hoge boetes: overheid trekt streep bij de slagbomen

Een reactie plaatsen

De rechter kan dan een geldboete opleggen van 160 tot 2.000 euro en het rijbewijs acht dagen tot vijf jaar intrekken.

Het negeren van gesloten spoorwegovergangen blijft een ernstig probleem in Nederland en België, ondanks vele sensibiliseringscampagnes en de duidelijke gevaren die eraan verbonden zijn. Recent zijn verschillende incidenten gemeld waarbij mensen de gesloten slagbomen negeerden, met soms ernstige gevolgen.

De frequentie van dergelijke overtredingen is alarmerend. Dit toont aan dat, ondanks de inspanningen van spoorwegbeheerders zoals Infrabel om het publiek bewust te maken van de risico’s, veel mensen nog steeds de regels negeren . Incidenten waarbij fietsers en voetgangers gesloten overwegen oversteken, worden ook vaak op sociale media gedeeld, wat de noodzaak benadrukt voor voortdurende voorlichting en strengere handhaving.

De gevolgen van het negeren van gesloten spoorwegovergangen kunnen zowel persoonlijk als wettelijk ernstig zijn. Naast het risico op letsel of dood, zijn er ook aanzienlijke wettelijke gevolgen voor dergelijke overtredingen. Recent zijn de boetes voor het oversteken van een belemmerde spoorweg verhoogd. Overtredingen die voorheen werden bestraft met een onmiddellijke inning van 58 euro, worden nu beboet met 116 euro. Als de boete niet wordt betaald, kan deze oplopen tot 160 euro, en bij verdere niet-betaling kan men worden gedagvaard. De rechter kan vervolgens een boete opleggen van 160 tot 2.000 euro en het rijbewijs intrekken voor een periode van acht dagen tot vijf jaar.

Foto: © Pitane Blue – Spoorovergang Rhenen

Interessant is de bevoegdheid van ProRail’s BOA’s om boetes uit te delen, een macht die sommige burgers wellicht betwisten maar die essentieel is in de handhaving van veiligheid bij spoorwegovergangen.

Ook in Nederland is het negeren van rode waarschuwingslampen bij spoorwegovergangen een aanhoudend probleem dat niet alleen gevaarlijke situaties oplevert voor de weggebruikers zelf, maar ook voor treinmachinisten en het treinverkeer. In een gezamenlijke inspanning om dit roekeloze gedrag aan te pakken, hebben ProRail en het Openbaar Ministerie de handen ineengeslagen en op diverse locaties camera’s geïnstalleerd bij spoorwegovergangen. Deze camera’s zijn niet zomaar een middel ter observatie, maar een cruciaal onderdeel van een geavanceerd systeem gericht op het handhaven van de verkeersveiligheid.

De camera’s dienen een dubbel doel: enerzijds registreren zij automobilisten, motorrijders, fietsers en bromfietsers die de oversteek wagen terwijl de rode lichten knipperen, en anderzijds vormen zij een afschrikmiddel tegen dergelijk gevaarlijk gedrag. De boetes voor overtredingen zijn niet mals: €230 voor automobilisten en motorrijders, €90 voor fietsers, en €160 voor bromfietsers, waarmee de ernst van de overtreding wordt onderstreept.

Deze maatregel komt voort uit de noodzaak om de veiligheid op en rond spoorwegovergangen te vergroten. Treinen, die vaak met snelheden tot 140 kilometer per uur reizen, hebben een lange remweg en kunnen niet plotseling stoppen. Een onverwachte noodstop kan niet alleen schrikreacties bij machinisten veroorzaken maar ook leiden tot significante vertragingen in het treinverkeer. Het geavanceerde camerasysteem analyseert en slaat beelden van mogelijke overtredingen op, die vervolgens door buitengewoon opsporingsambtenaren (BOA’s) van ProRail worden beoordeeld. Wanneer een kenteken herkenbaar is, wordt een boete naar de bestuurder verzonden. Echter, het identificeren van voetgangers en fietsers die de regels overtreden, blijkt uitdagender en vereist ook toezicht ter plaatse.

Interessant is de bevoegdheid van ProRail’s BOA’s om boetes uit te delen, een macht die sommige burgers wellicht betwisten maar die essentieel is in de handhaving van veiligheid bij spoorwegovergangen. In de eerste vier maanden van dit jaar resulteerde deze aanpak al in 299 processen-verbaal voor het negeren van rood licht bij spoorwegovergangen. Deze statistieken benadrukken de noodzaak van dergelijke maatregelen en de continue inzet van ProRail en het Openbaar Ministerie om de veiligheid van het Nederlandse spoorwegnet te waarborgen.

België, Brussel, Buitenland, NMBS

Ouderen vrezen de digitale trein nu loketten de deuren sluiten

Een reactie plaatsen

De keuze van de NMBS is niet zo verrassend want het sluiten van loketten past binnen een internationale trend.

In een tijdperk waarin digitalisering onvermijdelijk lijkt, groeit de bezorgdheid over de toegankelijkheid van openbare diensten voor alle lagen van de bevolking. Een recente ontwikkeling bij de Belgische spoorwegen, de NMBS, waarbij de beslissing is genomen om de openingsuren van loketten in bepaalde Brusselse stations te beperken tot enkel weekdagen, heeft een golf van kritiek teweeggebracht. Deze maatregel, bedoeld om in te spelen op de toenemende trend van digitale ticketverkoop, heeft niet alleen vragen opgeroepen over de toekomst van persoonlijke dienstverlening in het openbaar vervoer maar ook over de maatschappelijke impact ervan.

De NMBS wijst op de sterke toename van digitale ticketverkopen als rechtvaardiging voor deze beslissing. Volgens hun gegevens koopt tegenwoordig bijna negentig procent van de reizigers hun tickets digitaal of via ticketautomaten, een aanzienlijke stijging vergeleken met de situatie in 2015, toen ongeveer de helft van de tickets nog aan het loket werd gekocht. Deze verschuiving wordt door de NMBS gezien als een teken van vooruitgang en aanpassing aan de hedendaagse behoeften van de reizigers.

Echter, de kritiek vanuit verschillende hoeken belicht een belangrijke zorg: de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor iedereen. Ronald Vryweg, directeur van het Brussels Ouderenplatform, benadrukt dat de digitalisering op zich geen probleem is, maar waarschuwt voor het creëren van obstakels die de deelname aan het maatschappelijke leven belemmeren. Vooral ouderen, mensen in kansarmoede en nieuwkomers die de taal niet beheersen, lopen het risico uitgesloten te worden van essentiële diensten zoals het openbaar vervoer.

Kees Smilde van reizigersorganisatie TreinTramBus wijst op een ander belangrijk aspect van loketdiensten: naast ticketverkoop bieden zij ook reisadvies en verhogen zij de sociale controle binnen stations, wat leidt tot een veiligere en meer uitnodigende omgeving. Het sluiten van loketten, vooral in het weekend wanneer veel mensen vrije tijd activiteiten ondernemen, wordt gezien als een achteruitgang in de dienstverlening.

Als België dezelfde weg inslaat als Nederland en Noorwegen, zullen ouderen dan nog wel de trein nemen?

De discussie rond de sluiting van loketten in Brussel weerspiegelt een breder debat over hoe openbare diensten moeten evolueren in het digitale tijdperk. Terwijl technologische vooruitgang kansen biedt voor efficiëntieverbeteringen en gemak voor veel gebruikers, is het essentieel dat deze ontwikkelingen niet ten koste gaan van de toegankelijkheid en inclusiviteit. Het concept van een leeftijdsvriendelijke stad, zoals voorgesteld door de Wereldgezondheidsorganisatie, benadrukt het belang van een inclusieve benadering die rekening houdt met de behoeften van alle leeftijdsgroepen.

De kwestie van loketsluitingen in Brussel dient als een herinnering aan het belang van een evenwichtige benadering bij de implementatie van digitale innovaties, waarbij de behoeften en beperkingen van alle gebruikers in acht worden genomen. Het garanderen van toegankelijkheid tot openbare diensten, waaronder het openbaar vervoer, is cruciaal voor het bevorderen van gelijke kansen en de deelname van iedereen aan het maatschappelijke leven.

België, Buitenland, NMBS, Vakbond

Spoorbonden zetten door en NMBS reizigers zijn wederom de dupe

Een reactie plaatsen

Deze keer nemen twee van de drie grote vakbonden, ACOD en VSOA, deel aan de staking, terwijl ACV Transcom besloten heeft zich afzijdig te houden.

De aankondiging van een nieuwe 48-urenstaking bij het spoor toont aan dat er nog steeds gespannen verhoudingen tussen de spoorwegvakbonden en de directie van de NMBS zijn. Begin december zullen de treinreizigers opnieuw geconfronteerd worden met een staking bij het spoor. 

De juridische werkgever van het spoorpersoneel, HR Rail, heeft bevestigd dat twee van de drie grote spoorbonden, de socialistische ACOD en de liberale VSOA, hun plannen voor een 48-urenstaking doorzetten. Deze staking zal aanvangen op 5 december om 22.00 uur, ondanks nieuwe tegemoetkomingen vanuit de werkgever. De christelijke vakbond ACV Transcom heeft besloten niet mee te doen aan deze stakingsactie.

De staking is een reactie op langdurige spanningen tussen de vakbonden en de directie van de NMBS, vooral vanwege geplande interne reorganisaties. Eén van de belangrijkste punten van onenigheid is het voorstel om de opstarttijd van treinbegeleiders te halveren tot 10 minuten, iets wat door de bonden sterk wordt bekritiseerd.

Günther Blauwens van ACOD Spoor benadrukt het belang van deze actie: “We strijden niet voor hogere lonen of meer premies. Ons doel is een betere dienstverlening voor de reizigers en fatsoenlijke werkomstandigheden voor ons personeel.”

Foto: reizigers weer gedupeerd door staking

Günther Blauwens, voorzitter van ACOD Spoor, benadrukt dat de staking niet draait om looneisen, maar om een betere dienstverlening en werkomstandigheden. Volgens Blauwens is een verbetering van de dienstverlening onmogelijk als er besparingen worden doorgevoerd op het personeel dat verantwoordelijk is voor deze dienstverlening.

Koen De Mey, voorzitter van ACV-Transcom, licht toe dat zijn vakbond ervoor gekozen heeft om het overleg nog een kans te geven en heeft daarom voorgesteld een sociaal bemiddelaar in te schakelen. Dit voorstel werd echter maar door één bond ondersteund.

De directie van NMBS heeft haar ongenoegen geuit over de aanhoudende stakingsacties. “Deze stakingen zijn volkomen onverantwoord en onaanvaardbaar, vooral gezien de impact op onze reizigers,” verklaarde een woordvoerder van HR Rail. Deze verklaring weerspiegelt de groeiende frustratie van de werkgever ten aanzien van de voortdurende verstoringen.

De eerdere 48-urenstaking in november, waaraan alle drie de grote vakbonden deelnamen, had al een significante impact op het treinverkeer. Met deze nieuwe staking in het vooruitzicht is het waarschijnlijk dat de reizigers opnieuw geconfronteerd zullen worden met aanzienlijke verstoringen. HR Rail heeft de staking “totaal onverantwoord en onaanvaardbaar” genoemd, vooral met het oog op de gevolgen voor de treinreizigers. De staking zal waarschijnlijk leiden tot een alternatieve dienstregeling, vergelijkbaar met die tijdens de eerdere 48-urenstaking begin november.

Bedrijven, Binnenland, NMBS, NS, Prorail, Streekvervoer

Spitstarieven op komst, wat Uber doet kan de NS veel beter

Een reactie plaatsen

In Nederland wil de NS de prijzen tijdens de spits verhogen, terwijl de dienstverlening verre van optimaal is.

Het is een van de universele waarheden van het moderne stadsleven: tijdens de spits wordt alles drukker en duurder. Uber kent het principe al jaren met zijn piekuren. Nu wil de Nederlandse Spoorwegen (NS) dezelfde richting op gaan door tijdens de spits hogere tarieven te vragen aan reizigers.

Rover, de reizigersvereniging, is niet te spreken over het nieuwe plan. Er bestaat al een onderscheid tussen tarieven voor de spits en daluren, en dit voorstel dreigt de spits nog duurder te maken. NS-topman Wouter Koolmees heeft in een interview met de Volkskrant aangegeven dat spitskaartjes wellicht tientallen procenten duurder moeten worden. “Het wordt te vol”, was zijn uitspraak over de situatie.

Duurdere spitskaartjes en goedkopere daluren-tickets zouden in theorie het reisgedrag van mensen kunnen veranderen. Dit kan leiden tot meer spreiding over de dag. Maar de vraag blijft of reizigers die flexibiliteit wel hebben. Indien de Tweede Kamer instemt met het voorstel, zouden de prijzen vanaf 2024 met wel 7% kunnen stijgen.

De gemakkelijkste manier om de drukte van de spits te vermijden is er simpelweg niet in te reizen. De ochtendspits valt doorgaans tussen 07.00 en 09.00 uur en de avondspits tussen 16.00 en 19.00 uur. Voor velen is dat echter geen optie gezien werk- en schoolschema’s.

Waar Uber al jarenlang de prijzen verhoogt tijdens piekuren, wil de Nederlandse Spoorwegen (NS) nu een vergelijkbare tactiek hanteren. Echter, terwijl de prijzen omhoogschieten, lijkt de service kwaliteit van de NS te dalen.

Tegelijkertijd zijn er klachten over de NS die kortere treinen inzet en daarmee minder service biedt. Het officiële standpunt is dat er een tekort aan personeel is. Vreemd genoeg heeft de NS recentelijk enkelvloerstreinen aangeschaft in plaats van de ruimere dubbeldekkers.

onderhandelingen

Daarbovenop verliest de NS zijn monopolie op internationale bestemmingen als Londen, Parijs en Berlijn. Er komt echter wel iets voor terug. Het kabinet heeft ingestemd met de invoering van een spitsheffing vanaf 2025. Dit volgt na onderhandelingen over de nieuwe hoofdrailnetconcessie die in 2025 afloopt en verlengd wordt tot 2033. Dit voorjaar hebben NS, Arriva, Qbuzz en FlixTrain aangegeven interesse te hebben in de internationale treinverbindingen. ProRail, de spoorbeheerder, zal besluiten welke aanbieder welk traject krijgt.

In België daarentegen is de stiptheid het heikele punt. Voor de tiende opeenvolgende maand heeft de NMBS niet de vooropgestelde stiptheidsdoelstelling van negen op de tien stipte treinen behaald. Sterker nog, in de eerste helft van 2023 was slechts 87,6% van de Belgische treinen op tijd. Dit is bijna het laagste cijfer in een decennium.

De tijd zal leren of het verhogen van spitsprijzen het gewenste effect heeft op de spreiding van reizigers, of dat het simpelweg leidt tot meer ontevredenheid onder de reizigers. Terwijl de Nederlandse Spoorwegen (NS) overweegt om de tarieven tijdens de spits te verhogen, zonder de dienstverlening te verbeteren, ondervindt de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS soortgelijke kritiek. De stiptheid van treinen in België is een zorgwekkend punt, en dus ook in de Gentse stations. 

Een opvallende criticus van de NMBS is Filip Watteeuw, de Gentse Schepen verantwoordelijk voor mobiliteitsbeleid en taxidiensten. Hoewel hij de afgelopen jaren heeft bijgedragen aan de populariteit van de fiets in Gent en innovatieve duurzame initiatieven heeft ondersteund, is hij snel om zijn ongenoegen te uiten wanneer het misgaat bij de NMBS. Zijn kritiek richt zich op de oplopende vertragingen, misleidende informatie voor reizigers, genegeerde aansluitingsvragen en treinen die te vroeg vertrekken.

Zowel NS als NMBS staan voor uitdagingen. Terwijl de NS zich moet richten op de kwaliteit van de dienstverlening, moet de NMBS zich dringend richten op stiptheid en communicatie met haar reizigers. Wat beide bedrijven gemeen hebben, is de dringende behoefte om naar hun klanten te luisteren en diensten van hogere kwaliteit te leveren.

Wouter Koolmees

“Over de hele dag is de bezetting nog geen 30 procent. Grote delen van de dag verplaatsen we dus warme lucht”, zegt topman Wouter Koolmees tegen de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) is per 1 november 2022 de nieuwe president-directeur van NS. Hij werd op voordracht van de Raad van Commissarissen aangesteld door de aandeelhouder, de minister van Financiën. Wouter Koolmees volgde Marjan Rintel op die 1 juli afgelopen jaar naar KLM vertrok. De aanstelling geldt voor een periode van vier jaar.

België, Buitenland, NMBS, Politiek

Gentse Schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw valt NMBS openlijk aan

Een reactie plaatsen

Niet alleen Filip Watteeuw, maar ook dagelijkse pendelaars, studenten en toeristen ondervinden de gevolgen van vertragingen.

Gent, ooit een stad waar de auto koning was, is de voorbije jaren omgetoverd tot een groene oase waarin de fiets en duurzame initiatieven centraal staan. De man achter deze transformatie, de Gentse Schepen Filip Watteeuw, is een fervent pleitbezorger van duurzaam vervoer en stedelijke vernieuwing. Mede dankzij zijn inspanningen verkozen tal van Gentenaars voor de fiets en zagen we een golf van innovatieve en groene ondernemingen verschijnen.

Maar er is een groot contrast tussen de mobiliteitstransitie in Gent en de prestaties van de NMBS, het nationale spoorwegbedrijf van België. Ondanks de verwachtingen en de groeiende vraag naar betrouwbaar openbaar vervoer, blijft de stiptheid van de NMBS ver achter bij de standaard. In de eerste helft van 2023 was slechts 87,6% van de treinen officieel op tijd – een schokkend cijfer en het op een na laagste in een decennium.

Watteeuw’s recente ervaring, waarin zijn treinrit van Gent-Dampoort naar de kust dubbel zo lang duurde als beloofd, is een tekenend voorbeeld van het grotere probleem. Frustraties als deze leiden vaak tot klachten en openlijke kritiek, zoals die van Watteeuw op voormalige Twitter, het sociale mediaplatform X.

Voor een duurzame toekomst, zowel ecologisch als economisch, moet de NMBS zich aanpassen aan de veranderende mobiliteitsbehoeften van de Belgische bevolking. Dit betekent niet alleen punctualiteit, maar ook toegankelijkheid, comfort en connectiviteit.

Hoewel Watteeuw’s klachten over oplopende vertragingen, onjuiste informatievoorziening en gemiste aansluitingen terecht zijn, roept het wel vragen op over de tactiek. Moeten overheidsambtenaren openbare diensten publiekelijk bekritiseren op sociale media, of zou er achter de schermen overleg moeten plaatsvinden?

Het valt niet te ontkennen dat de NMBS voor grote uitdagingen staat en dat er verbetering nodig is. Reizigers verdienen een betrouwbaar, efficiënt en stipt treinnetwerk. Maar tegelijkertijd is het essentieel dat de dialoog tussen beleidsmakers, zoals Watteeuw, en de NMBS constructief blijft.

In een tijdperk van snelle communicatie via sociale media is het gemakkelijk om frustraties te uiten. Maar duurzame verandering komt door samenwerking en overleg, niet door openbare beschuldigingen.

Binnenland, NMBS, Opinie, Politiek, Prorail

Val Rutte-IV brengt de reactivering van de spoorlijn Hamont-Weert in gevaar

Een reactie plaatsen

De kosten van het project, geraamd op 50 tot 150 miljoen euro door infrastructuurbeheerder ProRail, werden eerder als belemmerend gezien.

De recente val van de Nederlandse regering Rutte-IV heeft een ongelukkige timing voor de reactivering van de spoorlijn Hamont-Weert. Precies op het moment dat er positieve signalen vanuit Nederland kwamen, dreigt het dossier opnieuw vast te lopen. Dit schrijft Timmie van Diepen in het Belang van Limburg.

Afgelopen vrijdag, slechts enkele uren voor de Nederlandse regering viel, kondigde staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen (CDA) in het Nederlandse parlement aan dat de nieuwe studie naar de reactivering van de spoorlijn Hamont-Weert was afgerond.

“Net nu er welwillendheid was uit Nederland, dreigt het dossier opnieuw vast te lopen”, aldus Van Diepen. De nieuwe studie kwam tot stand op persoonlijk initiatief van staatssecretaris Heijnen, die vanuit Maastricht het belang van de spoorlijn Hamont-Weert goed begrijpt. Dit dossier staat ook hoog op de agenda in Nederlands-Limburg.

De heropening van de spoorlijn lijkt vanuit rationeel oogpunt een logische stap. Het enige wat nog nodig is, is het installeren van bovenleidingen over een traject van 8 kilometer op Nederlands grondgebied. Zodra dit is voltooid, kunnen NMBS-treinen (die momenteel nog 30 minuten stilstaan in Hamont) doorrijden naar Weert, waar aansluitingen zijn met het hele Nederlandse spoornetwerk.

Hoewel dit dossier lange tijd hoog op de politieke agenda heeft gestaan, bleven de Nederlanders ondanks beloftes vertragen. Vooral de kosten, die door infrastructuurbeheerder ProRail zijn geraamd op 50 tot 150 miljoen euro, zouden niet in verhouding staan tot het geschatte aantal reizigers (1.050 per dag, volgens de NMBS).

De Maastrichtse staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Vivianne Heijnen (CDA), kondigde afgelopen vrijdag, enkele uren voordat de regering viel, aan dat de nieuwe studie naar de reactivering van de spoorlijn Hamont-Weert was afgerond.

Velen dachten dat dit het einde van het verhaal was, maar dat was buiten de Nederlandse staatssecretaris Vivianne Heijnen gerekend. Ondanks de uitdagingen bleef zij het belang van de spoorlijn inzien. Nu, met de val van de regering, wordt de toekomst van dit project onzeker.

Buitenland, NMBS

Warme dagen ook een broeierige uitdaging op het treinverkeer

Een reactie plaatsen

Drink voldoende water, vermijd reizen tijdens de spitsuren en werk thuis als dat mogelijk is.

In de komende maanden zullen we niet alleen bij het zonnebaden of een ijscoupe rekening moeten houden met de hitte. Ook het treinverkeer kan door de stijgende temperaturen aanzienlijk worden beïnvloed. Deze verstoringen zijn te wijten aan specifieke technische aspecten van de treinconstructie, waarvan vele reizigers zich wellicht niet bewust zijn.

Ten eerste, blijf altijd op de hoogte van de laatste reisinformatie. Gebruik apps van de treinmaatschappijen en online platforms om te weten te komen of er wijzigingen zijn in de dienstregeling. Wees flexibel en overweeg indien mogelijk alternatieve reismogelijkheden.

Met bewustzijn, voorbereiding en veerkracht, kunnen we ervoor zorgen dat onze reisplannen blijven sporen, zelfs tijdens de heetste dagen van het jaar.

Zorg ervoor dat je voldoende water bij je hebt. Uitdroging kan snel optreden in extreme hitte, vooral als je in een stilstaande trein zit of wacht op een station. Vermijd cafeïnehoudende dranken, die kunnen dehydrateren, en kies in plaats daarvan voor water of fruitsap. Draag lichte, ademende kleding om je lichaam te helpen de hitte te reguleren en breng zonnebrandcrème aan op blootgestelde huid. Hoewel je in de trein bent, kun je nog steeds verbranden door de zonnestralen die door de ramen komen.

mogelijke storingen

Een sleutelcomponent in deze kwestie is de pantograaf, een scharnierende arm die zich op het dak van het treinstel bevindt. Het doel van deze component is eenvoudig, maar cruciaal: het voorziet de trein van elektriciteit via de bovenleiding. Maar wat gebeurt er als de hitte in het spel komt? Het antwoord is helaas minder eenvoudig.

Wanneer de zomerzon in volle kracht schijnt, kan de bovenleiding de neiging hebben om iets te zakken en uit te zetten. Dit maakt ze kwetsbaarder en verhoogt het risico op defecten wanneer de pantograaf erlangs schuift. En dit is nog maar het begin van de problemen.

Het effect van de hitte is niet beperkt tot de bovenleiding alleen. Als de buitentemperatuur 35°C of hoger wordt, kan de temperatuur van de sporen aanzienlijk stijgen. Deze stijging leidt tot uitzetting van de sporen, die op zijn beurt wordt tegengegaan door de constructie onder de sporen. Dit creëert een spanningsveld dat bij verdere temperatuurstijging kan leiden tot spoorvervorming, wat een serieus veiligheidsrisico vormt.

Het uitzetten van de bovenleiding en spoorvervorming zijn twee voornaamste oorzaken van treinstoringen tijdens tropische dagen.

Dus terwijl u geniet van de zomerse warmte, is het belangrijk om rekening te houden met de mogelijke impact op uw treinreizen. Zomerse dagen kunnen voor meer dan alleen zonnebrand zorgen; ze vormen ook een technische uitdaging voor onze treininfrastructuur. Terwijl experts op het gebied van treinverkeer werken aan oplossingen, laten feiten zien dat klimaat en techniek op complexe en verrassende manieren met elkaar verweven zijn.

Foto: Pitane Blue – spoorwegovergang Koksijde

Ook menselijke fouten kunnen leiden tot storingen bij spoorwegovergangen. Bijvoorbeeld, onvoorzichtig gedrag of niet opvolgen van de veiligheidsinstructies kan leiden tot incidenten bij deze overgangen.

Wanneer de temperatuur van de sporen stijgt, kunnen ze uitzetten, wat kan leiden tot structurele vervormingen. Dergelijke vervormingen kunnen de veiligheid van de overgangen in gevaar brengen en kunnen problemen veroorzaken voor treinen die de overgang naderen. Een van de voornaamste potentiële storingen bij spoorwegovergangen is een falen van de slagbomen. Een technische storing kan echter voorkomen dat de slagbomen naar beneden komen, waardoor er een aanzienlijk risico op aanrijdingen ontstaat. Dergelijke storingen kunnen veroorzaakt worden door elektronische of mechanische defecten, of door externe factoren zoals extreme weersomstandigheden.

Buitenland, NMBS

NMBS organiseert Discover Day in werkplaats

Een reactie plaatsen

NMBS is voor de werkplaats in Melle op zoek naar techniekers mechanica en elektromechanica en naar rangeerders.

NMBS organiseert donderdag 11 mei een Discover Day in haar werkplaats in Melle. Dat is een job evenement voor technische profielen. Geïnteresseerden maken er kennis met de verschillende jobs en met de werkomgeving. Zijn ze overtuigd, kunnen ze meteen een afspraak maken voor een sollicitatiegesprek.

NMBS is dit jaar in Melle nog op zoek naar veertig technici en rangeerders. De Discover Day vindt zowel donderdag zowel ’s namiddag als ’s avonds plaats. Er is een infosessie en een rondleiding, waarbij de kandidaten met hun eigen ogen de werkplaats kunnen ontdekken.

NMBS is dit jaar in Melle nog op zoek naar veertig technici en rangeerders.

Technici en rangeerders

NMBS is voor de werkplaats in Melle op zoek naar techniekers mechanica en elektromechanica en naar rangeerders. Deze moeten ervoor zorgen dat de treinen op het juiste spoor staan in de werkplaats voor hun onderhoud. De techniekers staan in voor het onderhoud aan de trein.

Eigentijdse werkomgeving

De werkplaats in Melle werd in 2018 geopend. Het is één van de grootste werkplaatsen van NMBS. De 450 medewerkers staan er elke dag voor het onderhoud van zo’n 200 treinen en locomotieven. Ze werken daarvoor met de nieuwste technologieën en volgens efficiënte werkmethodes. De werkplaats is gemakkelijk bereikbaar met de trein, fiets of auto, aldus de Belgische spoorwegmaatschappij.

Buitenland, NMBS

NMBS start met nieuwe aanwervingscampagne

Een reactie plaatsen

NMBS moet, net zoals de meeste Belgische ondernemingen, heel wat inspanningen leveren om jaar na jaar de vele vacatures in te vullen.

NMBS kondigde begin dit jaar 1.600 vacatures aan. Intussen zijn al ruim 800 mensen geselecteerd, waarvan het merendeel ook al daadwerkelijk is gestart of de komende weken en maanden aan boord komt. Dat betekent dat dit jaar nog wordt gezocht naar zo’n 800 nieuwe medewerkers (m/v/x), voor verschillende functies. Om deze vacatures in te vullen lanceert NMBS een nieuwe aanwervingscampagne. De slagzin ‘Maak mee het verschil bij NMBS’ verwijst naar één van de belangrijkste motivaties om bij NMBS aan de slag te gaan.

NMBS moet, net zoals de meeste Belgische ondernemingen, heel wat inspanningen leveren om jaar na jaar de vele vacatures in te vullen. Het goede nieuws is dat NMBS duidelijk aan populariteit wint op de arbeidsmarkt. Tijdens de eerste drie maanden van dit jaar ontving ze dubbel zoveel sollicitaties dan in dezelfde periode vorig jaar.

‘Maak mee het verschil’

De maatschappelijke impact van een job bij NMBS blijkt één van de belangrijkste motivaties voor kandidaten om bij NMBS te solliciteren. Het is ook die motivatie die NMBS met de baseline ‘Maak mee het verschil bij NMBS’ centraal zet in haar nieuwe aanwervingscampagne. De campagne, die deze week werd gelanceerd, is zowel online, op de radio als via campagnebeelden in de stations en treinen te zien en te horen.

NMBS kondigde begin dit jaar 1.600 vacatures aan.

1.600 vacatures in 2023: een grote uitdaging in een krappe arbeidsmarkt 

De vacatures in 2023 zijn er hoofdzakelijk voor het operationeel personeel: treinbegeleiders en treinbestuurders, technici voor de werkplaatsen, veiligheidsagenten bij Securail en ook personeel in de stations of voor de klantendienst. 

Er zijn ook vacatures voor architecten en profielen bouwkunde (zoals werfleiders) of voor minder bekende en zichtbare spoorjobs, zoals die in de bundels: enorme parkeerzones waar de treinen worden voorbereid voor vertrek.

Al deze vacatures invullen is niet eenvoudig in een krappe arbeidsmarkt zoals we die vandaag in een aantal regio’s kennen. Ook dit jaar worden het hele jaar door inspanningen geleverd. Er is deze nieuwe aanwervingscampagne, maar er worden ook regelmatig job events georganiseerd. Daarnaast is NMBS aanwezig op veel jobbeurzen en wordt er samengewerkt met VDAB, Forem, Actiris en Bruxelles Formation, aldus de Belgische spoorwegonderneming.

Foto midden: NMBS beeldbank.

Brussel, Buitenland, NMBS

Nieuwe flexibele abonnementsformule NMBS

Een reactie plaatsen

NMBS wil met aangepaste producten de trein nog aantrekkelijker maken voor de telewerker.

Pendelaars kunnen sinds 23 maart 2023 gebruik maken van een nieuwe, flexibele abonnementsformule die inspeelt op het toegenomen belang van telewerk. Werknemers werken immers meer en meer van thuis uit en hebben daarom nood aan vervoersbewijzen die hen toelaten flexibel enkele dagen per week naar hun werkplek te reizen. De verschillende varianten van het Flex Abonnement worden op een gestructureerde manier in verschillende fases gelanceerd.

Telewerk is stevig verankerd in de werkgewoonten van de meeste pendelaars. De coronapandemie heeft dat proces alleen maar versneld. NMBS wil met aangepaste producten de trein nog aantrekkelijker maken voor de telewerker. Een meerderheid van de telewerkers reist gemiddeld 2-3 dagen per week naar hun werkplek. De nieuwe abonnementsformule is daarom op dat reizigerssegment gefocust.

NMBS wil de komende 10 jaar het totaal aantal reizigers met 30% doen toenemen. Gezien het groeiend belang van telewerk is het essentieel om flexibele producten aan de pendelaars aan te bieden om de groeiambities te ondersteunen.

NMBS startte in 2021 een pilootproject met 20 ondernemingen en instellingen uit de private en publieke sector. Het Flex Abonnement werd via de werkgever voorgesteld aan de medewerkers. De succesvolle pilootfase bezorgde belangrijke input over de gewijzigde woon-werkgewoontes van pendelaars.

Het nieuwe Flex Abonnement wordt sinds 23 maart geleidelijk uitgerold naar particulieren en alle andere bedrijven en instellingen in de openbare en privésector, en dat op gefaseerde wijze. Het is een uitsluitend digitaal product dat enkel via de app beschikbaar is.

“Wie enkele dagen per week naar de werkplek reist, kan vanaf nu gebruik maken van een op maat gemaakte abonnementsformule. Voordelig, flexibel en dankzij de app zeer gemakkelijk en intuïtief in gebruik. De nieuwe woon-werkreisgewoontes worden op die manier geïntegreerd in het productgamma van NMBS.”

Sophie Dutordoir, CEO NMBS.

Het nieuwe Flex Abonnement wordt sinds 23 maart geleidelijk uitgerold naar particulieren en alle andere bedrijven en instellingen in de openbare en privésector, en dat op gefaseerde wijze. Het is een uitsluitend digitaal product dat enkel via de app beschikbaar is.

In een eerste fase (vanaf 23 maart) krijgen particulieren – die doorgaans opteren voor een maandabonnement – de kans via hun smartphone een Flex Abonnement voor 10 reisdagen (Flex 10, voor een maand) aan te schaffen. Het abonnement is koppelbaar aan een abonnement voor een NMBS-parking (aan reizigerstarief). In een latere fase zal ook een koppeling met een abonnement van De Lijn, MIVB of TEC mogelijk worden.

In een tweede fase (vanaf eind april) komen de bedrijven en instellingen aan de beurt die met NMBS al een derdebetalersregeling hebben voor de abonnementen van hun werknemers. Zij zullen van dan af Flex Abonnementen aan hun werknemers kunnen aanbieden: de klant kan kiezen voor een abonnement dat toelaat ofwel 80 of 120 dagen naar keuze binnen een periode van 12 maanden van en naar het werk te reizen, of 6 of 10 dagen naar keuze per maand. Het abonnement is combineerbaar met een abonnement voor De Lijn, de MIVB en de TEC, alsook met een abonnement voor een NMBS-parking (aan reizigerstarief).

De reiziger kiest zelf de reisdagen tijdens de looptijd van zijn of haar abonnement, en dat tussen twee steeds dezelfde vooraf bepaalde stations. Bij aanvang van elke reisdag en voor het instappen in de trein, activeert men deze in de app. Vervolgens wordt dit door de treinbegeleider gescand via een QR-code.

Klanten kunnen uiteraard ook blijven kiezen voor het bestaande abonnementengamma, dat met het Flex Abonnement wordt verrijkt: via een vergelijkende tool kunnen geïnteresseerden de abonnementskeuze maken die best aansluit bij hun behoeften (fulltime abonnement of flexibel abonnement). 

Het Flex Abonnement biedt de reizigers een flexibele abonnementsformule die aangepast is aan hun nieuwe woon-werkgewoontes; een uitsluitend digitaal product, intuïtief en gemakkelijk in gebruik aldus NMBS.

“Het Flex Abonnement is een handige formule voor het toenemend aantal telewerkende pendelaars. Het proefproject toont aan dat de vraag groot is. Als minister van Mobiliteit vind ik het belangrijk dat NMBS met nieuwe tariefformules inspeelt op de veranderde noden om zo meer reizigers te overtuigen om te kiezen voor de trein. Een uitgebreider treinaanbod, meer comfort met toegankelijkere treinen en een aantrekkelijk tariefaanbod: dit gaat hand in hand om van de trein de ruggengraat van onze mobiliteit te maken. Die principes schreven we ook in in het openbaredienstencontract tussen de federale regering en NMBS.”

Georges Gilkinet, federaal minister van Mobiliteit.

Buitenland, Busvervoer, NMBS

Grootste rampoefening ooit tijdens botsing tussen trein en bus in Limburg

Een reactie plaatsen

Voor Infrabel is het belangrijk om deze situaties zo realistisch mogelijk te kunnen nabootsen.

Meer dan een jaar lang zijn ze bezig geweest met de voorbereiding van deze indrukwekkende rampoefening. Het nationaal crisiscentrum, de NMBS, Infrabel, De Lijn, het Jessa Ziekenhuis, politie Limburg Regio Hoofdstad (LRH), brandweerzone Zuid-West Limburg, de federale politie Limburg, de spoorwegpolitie, Civiele Bescherming, Rode Kruis, Vlaamse Kruis, Rampen Coördinatoren Limburg (Racoli) en de dienst noodplanning en crisisbeheer Limburg.

“Voor ons is het belangrijk om deze situaties zo realistisch mogelijk te kunnen nabootsen. En in te oefenen, te kijken hoe de samenwerking loopt. Want in ons land heb je bijna wekelijks ongevallen aan overgangen.”

Frédéric Petit – Infrabel.

Als stad vinden we het erg belangrijk dat onze hulpverleners goed voorbereid, getraind en op elkaar ingespeeld zijn, voor een echte crisissituatie. Dat kan alleen maar door te oefenen en eruit te leren. Deze grootschalige oefening wordt een unieke leerkans voor alle betrokkenen en hulpverleners. De omvang van de rampoefening is zonder vergelijking de afgelopen jaren in België, met een inzet van 300 figuranten, 200 hulpverleners en nog eens 200 mensen betrokken in de organisatie en omkadering van de oefening groots te noemen.

Rampoefening – De Lijn – NMBS

Bij de botsing tussen de trein en bus waren 700 figuranten en hulpverleners in Hasselt betrokken. Je hoeft dus niet ongerust te zijn als je heel wat sirenes hoort of hulpdiensten ziet toesnellen. Het is maar een oefening. De oefening bracht een beperkte verkeershinder mee. De Spoorwegstraat werd ter hoogte van de brug over de grote ring afgesloten.

Grootste rampoefening ooit in Limburg
Buitenland, NMBS, NS, OV

Hoger tarief bij NMBS, lager bij MIVB en goedkoop maandticket bij Deutsche Bahn

Een reactie plaatsen

Het 49-euro-ticket is een opvolger van het populaire 9-euro-ticket van afgelopen zomer.

Tarieven verschillen van land tot land of aanbieder tot aanbieder. Reizigers in Duitsland kunnen vanaf 1 mei weer gebruikmaken van goedkoper openbaar vervoer, want voor 49 euro per maand kun je dan onbeperkt reizen met bussen, trams, metro’s en regionale treinen in heel Duitsland.

verschillen

De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS verhoogt dan weer de tarieven vanaf februari met een stijging van gemiddeld zo’n 8.7 procent. De spoorwegmaatschappij zegt zich genoodzaakt te zien de tarieven aan te passen aan de impact van de stijgende inflatie en de energieprijzen. Ook het instaptarief gaat omhoog.

De Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB daarentegen laat vanaf februari de prijzen van het jaarabonnement dalen voor 65-plussers. Wie ouder is dan 65 kan vanaf 1 februari voor 12 euro, wat voorheen 60 euro was, een jaar lang alle trams en bussen van de MIVB nemen. Wel gaan op ­1  februari de tarieven omhoog van de Brupass.

Ticketautomaat STIB-MIVB

In Nederland maakte de NS al eerder bekend dat het de prijzen met gemiddeld 4,3 procent laat stijgen, waardoor ook andere OV-prijzen flink omhoog gingen. De NS koos er wel voor om de kosten van enkele abonnementen wel te laten dalen met 2,2 procent. Zo moet de trein aantrekkelijk blijven voor forenzen. Ook tram- en buskaartjes van HTM werden gemiddeld 7,24 procent duurder. Dat is een stuk hoger dan in voorgaande jaren.

Duitsland

Het 49-euro-ticket is een opvolger van het populaire 9-euro-ticket van afgelopen zomer wat bedoeld was om het ov een boost te geven en mensen in vakantietijd tegemoet te komen in de kosten voor vervoer. Dat heeft goed uitgepakt waardoor het 49-euro-ticket te koop is vanaf 3 april. Het ticket is straks geldig in al het stads- en streekvervoer, maar niet in intercity’s en hogesnelheidstreinen.