Per 1 januari is er ruim € 22 miljoen beschikbaar om transporteurs te stimuleren hun goederen via het water of het spoor te vervoeren.
Vanaf 2023 worden een aantal nieuwe regels van kracht. Ook gaan verschillende subsidieregelingen (opnieuw) open en kunnen particulieren weer met subsidie een elektrische auto aanschaffen. Nieuw of tweedehands, koop of private lease. Het subsidiebedrag per nieuwe auto is € 2.950 per gebruikte elektrische auto is dat € 2.000.
In totaal zit er ruim 99€ miljoen in de pot voor 2023. Ook voor de aanschaf van een vrachtwagen of bestelwagen die uitstootvrij rijdt (op waterstof of elektrisch) is in 2023 weer subsidie voor ondernemers. Daar is in totaal € 32 miljoen voor beschikbaar. Dat geldt ook voor bouwmachines die draaien zonder stikstof uit te stoten, daar is in 2023 € 36 miljoen subsidie voor.
nieuwe APK-test voor dieselauto’s
Vanaf 1 januari maakt de roetfiltertest verplicht deel uit van de Algemene Periodieke Keuring (APK). Alle dieselvoertuigen die een roetfilter moeten hebben, moeten deze test halen. Het gaat in totaal om 1,2 miljoen voertuigen. Dieselauto’s met een kapot of verwijderd roetfilter leveren schade op voor het milieu en onze gezondheid. Het structurele milieueffect van de invoering van de nieuwe test is een reductie van de fijnstofuitstoot met 121 duizend kg per jaar.
helmplicht voor snorfietsers
Alle snorfietsers en eventuele passagiers moeten vanaf 1 januari verplicht een goedgekeurde bromfietshelm of een goedgekeurde speedpedelec-helm dragen. De verwachting is dat hiermee het aantal verkeersdoden en verkeersgewonden onder snorfietsers omlaag gaat. Bij het niet dragen van een helm riskeren bestuurders en mensen die achterop zitten een boete van € 100.
Foto: Pitane Blue – werkzaamheden Eindhoven
Per 1 januari is er ruim € 22 miljoen beschikbaar om transporteurs te stimuleren hun goederen via het water of het spoor te vervoeren. Transporteurs kunnen per verplaatste container (of equivalent in bulk) een bedrag van € 20 aanvragen. Dit zorgt voor minder vrachtwagens op de weg, veiligere wegen en een schonere lucht.
modal shift
Nederland heeft toestemming van de Europese Commissie om 22,5 miljoen euro te steken in een modal shift van het vrachtvervoer. Het geld is bedoeld om transporteurs te stimuleren hun goederen via de binnenwateren en het spoor te vervoeren in plaats van over de weg. Dat is goed voor de afname van de verkeersdrukte op de weg, de verkeersveiligheid en het terugdringen van CO2-uitstoot.
Naast het ontlasten van de weg en het verminderen van verkeersopstopping, is vervoer van goederen via water en spoor in plaats van de weg ook belangrijk vanwege de grootschalige vervangings- en renovatieopgave van Rijkswaterstaat. Daardoor neemt de druk op het wegennet fors toe. Rijkswaterstaat vervangt of renoveert de komende jaren meer dan 100 bruggen, tunnels, sluizen en viaducten. Met dagelijks meer dan duizend vrachtwagens minder op de weg, neemt die druk op het wegennet af en neemt de verkeersveiligheid toe.
Het volledige rookverbod is de laatste stap in het rookvrij maken van het volledige spoorwegdomein.
Vanaf 2023 mag niet meer worden gerookt op de perrons van de NMBS. Roken en vapen mag dus ook niet meer op het Belgische perrons. Uiteraard is dit goed nieuws. Zowel voor de gezondheid van de reizigers als die van het NMBS-personeel, die niet langer passief meeroken. De maatregel is al sinds 2017 van kracht in de Franse stations en sinds 2020 in Nederland.
goede zaak
Daarnaast worden ook kinderen niet langer blootgesteld aan sigarettenrook in deze openbare ruimte. Dankzij het rookverbod vermindert ook het aantal sigarettenpeuken op de perrons en in de sporen, wat bijdraagt aan een netter station en aan het comfort van de reizigers.
Wie het verbod overtreedt, riskeert een boete van minstens 50 euro. Uit een proefproject in de stations van Mechelen en Charleroi bleek dat “het rookverbod goed werd onthaald en gerespecteerd”. Uit een enquête zou ook blijken dat zeven op de tien reizigers voorstanders zijn van rookvrije perrons.
In de praktijk zullen asbakken van de perrons worden verwijderd en zullen verbodsborden op zichtbare plaatsen het verbod aangeven. De maatregel is op 15 mei 2022 ingevoerd door de wijziging van de wet op de spoorwegpolitie van 2018.
“Onze kinderen hebben het recht om in goede gezondheid op te groeien, dus ook zonder blootstelling aan tabak. Aangezien kinderen minder en minder mensen zien roken, wordt de afwezigheid van tabak de nieuwe norm voor hen. “Generatie Rookvrij” is verheugd over deze maatregel die ons dichter brengt bij de eerste generatie zonder tabak.”
Tot en met 31 januari 2023 zal een voorlichtings- en bewustmakingscampagne worden georganiseerd. Het doel is om een positieve mentaliteitswijziging teweeg te brengen – vanuit hoffelijkheid – voor een betere gezondheid en minder afval.
geschiedenis
Sinds 2004 geldt een rookverbod aan boord van de treinen. In 2009 werd dat rookverbod uitgebreid naar alle stationsgebouwen en alle gesloten publiek toegankelijke plaatsen, inclusief de overdekte perrons, zoals in Brussel-Centraal. Op 6 mei 2022 heeft de Kamer een wet aangenomen om alle perrons – ook die in open lucht – rookvrij te maken.
Een tabaksvrije omgeving beschermt reizigers en spoorwegpersoneel tegen de schadelijke gevolgen ervan.
Alle snorfietsers en hun passagiers moeten vanaf 1 januari 2023 een helm dragen.
Vanaf 1 januari 2023 zal het in Nederland verplicht worden om een helm te dragen op een scooter. Dit besluit is genomen door de Nederlandse overheid om de verkeersveiligheid te verhogen. In de scooterwinkels doen ze goede zaken want veel klanten gaan nog snel een helm kopen.
Veiligheid staat voorop, maar wat is een scooterhelm? Om gelijk maar met de deur in huis te vallen: volgens de wet is er geen verschil. Je mag met iedere helm, mits hij gekeurd is volgend het ECE 22.05 keurmerk, op zowel de motor als de scooter stappen.
keurmerk
Omdat er maar één keurmerk is op het gebied van helmen is er dus geen onderscheid in motorhelmen en scooterhelmen. Het dragen van een helm is niet alleen verplicht voor de bestuurder, maar ook voor eventuele passagiers. Het is dus aan te raden om voor iedereen een helm te kopen.
Er zijn verschillende soorten helmen beschikbaar op de markt. De helm moet voldoen aan de Europese veiligheidsnormen en goedgekeurd zijn door het Rijksinstituut voor Veiligheid en Milieu (RIVM). Het is ook aan te raden om een helm te kiezen die comfortabel zit en goed past, zodat deze gemakkelijk te dragen is tijdens het rijden.
veiligheid
De verwachting is dat met de helmplicht het aantal verkeersdoden en gewonden onder snorfietsers daalt. Er zijn verschillende oorzaken aan te wijzen voor de stijging van het aantal verkeersdoden en -gewonden onder snorfietsers. Een belangrijke oorzaak is het toenemende gebruik van snorfietsen als vervoermiddel. Steeds meer mensen maken gebruik van een snorfiets als alternatief voor de auto of het openbaar vervoer, wat leidt tot meer snorfietsen op de weg.
Vanaf 1 januari 2023 moeten berijders van een snorfiets (blauw kenteken) verplicht een helm op.
Met ingang van 1 januari 2023 is het dragen van een goedgekeurde brom/motorfietshelm of een goedgekeurde speed-pedelec-helm op een snorfiets overal in Nederland wettelijk verplicht en kunt u een boete van € 100 krijgen bij het niet dragen van een helm.
Een goedgekeurde brom/motorfietshelm is te herkennen aan een cirkel met de hoofdletter E erin. Achter de E staat een cijfer, en elk cijfer staat voor een EU-land. In Nederland krijgen goedgekeurde helmen het cijfer 4. Een goedgekeurde speed-pedelec-helm is voorzien van een markering overeenkomstig NTA 8776:2016.
ongewijzigd op fietspad
Snorfietsers mogen nu op het fietspad rijden. Ook na 1 januari 2023 blijven snorfietsers op fietspaden rijden. Tot die tijd is een helm alleen verplicht op plekken waarbij de snorfiets naar de rijbaan wordt verplaatst. In Amsterdam en Utrecht moeten snorfietsers de rijbaan op (daar geldt nu al helmplicht). En ook aan de andere regels voor snorfietsers verandert niets. Ook de maximumsnelheid van 25 kilometer per uur blijft.
Een deel van de theorie-examens dit jaar is nog een inhaalslag die moest worden gemaakt als gevolg van de coronapandemie.
Voor het eerst in haar bijna honderdjarig bestaan neemt het CBR in één jaar meer dan 1.000.000 theorie-examens af. Naar verwachting komt het CBR dit jaar uit op een totaal van 1.052.500 afgenomen theorie-examens. Het totale aantal praktijkexamens en toetsen komt dit jaar uit op 755.000, ook een record voor het CBR.
Op de foto: Bas van den Ing (19) uit Moerdijk is donderdag geslaagd voor een module van zijn vrachtwagentheorie-examen op de CBR-locatie in Barendrecht. Hij wordt daarmee gefeliciteerd door algemeen directeur Alexander Pechtold (rechts), manager divisie Theorie Ed Eering (links) en Miranda Nederend, theoriemedewerker in Barendrecht.
Het grootste deel van de afgenomen examens, 700.000, komt voor rekening van kandidaten die het theorie-examen doen voor het B-rijbewijs. Zo’n 90.000 kandidaten hebben theorie-examen gedaan voor brommer en circa 70.000 voor motor. Het klein vaarbewijs is goed voor 33.000 examens. Daarnaast zijn er nog ruim 140.000 beroepsexamens: van taxi- en directiechauffeur, tot buschauffeur en vrachtwagenchauffeur al dan niet met oplegger of gevaarlijke stoffen. Het CBR neemt ook theorie-examens af voor de binnenvaart en luchtvaart. Voor de luchtvaart gaat het om kleinere aantallen. Al moet een piloot rond de tien – zeer specialistische – theorie-examens afleggen om, na ook nog alle praktijkexamens, zelfstandig te mogen vliegen.
‘Een miljoen examens betekent jammer genoeg niet dat het CBR ook een miljoen geslaagde kandidaten aflevert’, zegt Ed Eering, manager divisie Theorie van het CBR. ‘Bij de beroepsexamens theorie wordt met een slagingspercentage van rond de 60 beduidend hoger gescoord dan bij de particulieren. Daar komt het slagingspercentage niet boven de 40 uit. We hebben sterk het vermoeden dat veel mensen het examen onderschatten en sommigen denken dat ze wel een gokje kunnen wagen. Zonde van het geld! En niet goed voor de verkeersveiligheid, want vaak hebben deze kandidaten al wel rijles! Onze examenvragen testen of een kandidaat over voldoende kennis en inzicht beschikt om veilig te kunnen deelnemen aan het verkeer. Dus, denk er niet te licht over en bereid je goed voor.’
“Een miljoen is een mooie mijlpaal’. Natuurlijk vooral voor de veelal jonge kandidaten die na een succesvol theorie-examen kunnen doorgaan voor hun praktijkexamen brommer of auto. Het gevoel van vrijheid, daar staat een rijbewijs uiteindelijk voor. Wie herkent dat niet? Maar het theorie-examen is ook belangrijk voor mensen die beroepsmatig aan de slag willen bijvoorbeeld als vrachtwagenchauffeur, buschauffeur of in de binnenvaart.”
geen concessies
‘Als CBR doen wij geen concessies als het gaat om verkeersveiligheid’, zegt ook Alexander Pechtold. ‘Een miljoen is een mooie mijlpaal, die bereikt is dankzij de geweldige inzet van mijn collega’s. Maar wat ons betreft zou dit aantal best omlaag mogen. Ik zie liever andere records: meer geslaagde kandidaten die na één keer examen doen klaar zijn.’
Een deel van de theorie-examens dit jaar is nog een inhaalslag die moest worden gemaakt als gevolg van de coronapandemie. Daardoor was het CBR vijf maanden dicht. Door het verruimen van de openingstijden van de CBR-locaties konden de achterstanden bij theorie snel worden weggewerkt. Daardoor zijn in 2021 en 2022 in totaal 400.000 theorie-examens ingehaald.
Bij de praktijkexamens duurt de inhaalactie langer, omdat het afrijden één op één gebeurt. Bij praktijk worden dit jaar 755.000 examens en toetsen afgenomen. Dat is aanmerkelijk meer dan de ruim 580.000 van vorig jaar, en ligt ook hoger dan de laatste normale jaren (voor corona) met tussen de 650.000 en 700.000 afgenomen examens en toetsen per jaar. ‘Mijn collega’s verzetten ontzettend veel werk. En daar gaan we volgend jaar met z’n allen mee door’, zegt Alexander Pechtold.
Door overwerk, examinatoren uit rustigere gebieden detacheren naar de Randstad, inzet van gepensioneerden en het opleiden van extra examinatoren zet het CBR ook aankomend jaar flink in om de reserveringstermijn in te korten.
Het vervoersbedrijf had beter kunnen luisteren naar het verhaal over Soumaya.
Soumaya moet voor een afspraak met haar dokter naar het ziekenhuis. Hiervoor neemt ze de trein. Ze heeft geen ov-kaart en probeert met haar bankpas in de automaat een kaartje te kopen. Dat lukt helaas niet. Als de trein op het station aankomt, loopt ze meteen naar de controleur. Voordat ze instapt, vraagt ze of hij een kaartje voor haar kan uitschrijven. Dat kan, maar wel met een boete van 50 euro. Voor Soumaya een groot probleem want haar geld wordt beheerd door een bewindvoerder.
tegenslagen
Soumaya* heeft veel tegenslagen gehad. De schoenenwinkel waar ze werkte als verkoopster is failliet. Ook is ze gescheiden van haar man. En ze moest toeslagen terugbetalen. Dit alles zorgde ervoor dat ze grote schulden heeft opgebouwd. Om die reden heeft ze een bewindvoerder toegewezen gekregen. Soumaya vertelt bewindvoerder Sonja* over de boete die ze kreeg op het station. Ze moet deze binnen twee weken betalen. Pas dan kan ze bezwaar maken tegen die boete. Omdat ze naar haar afspraak moest, is Soumaya toch ingestapt.
bezwaar maken
Bewindvoerder Sonja vindt de houding van het vervoersbedrijf wel erg flauw. Voordat ze instapte, heeft Soumaya netjes aangegeven dat het niet lukte om een kaartje te kopen. Het ging dus niet om een controle waarbij bleek dat Soumaya geen geldig kaartje had. Sonja dient daarom een bezwaar in tegen de boete. Dat bezwaar wordt afgewezen. Soumaya had geen geldig vervoersbewijs is de reden. Sonja is het niet eens met dit besluit. Maar ze kan geen bezwaar meer maken. Ze wordt naar de Nationale ombudsman doorverwezen.
geld terug
Sonja pakt de telefoon en belt met de Nationale ombudsman. Medewerker Leonie luistert naar haar verhaal. Daarna zoekt zij contact met de klachtbehandelaar van het vervoersbedrijf. Dan gebeurt er iets geks. Leonie krijgt per e-mail een reactie waarin meteen wordt medegedeeld dat de boete van 50 euro wordt teruggestort op de rekening van Soumaya. Zonder uitleg. Goed nieuws! Toch willen we graag weten hoe een en ander nou is gegaan.
beter luisteren
Wij vinden dat het vervoersbedrijf beter had kunnen luisteren naar het verhaal over Soumaya. Dan hadden ze een betere keuze kunnen maken over hoe nou met de klacht of het bezwaar om te gaan. Medewerker Otmar neemt nog een keer contact op met het vervoersbedrijf om hier verder over te spreken. Want we zijn er voor de burger als het misgaat met de overheid maar we helpen ook overheden anders te kijken naar hun dienstverlening om deze te verbeteren.
Als onderzoeker in de sector Veiligheid, Migratie & Mobiliteit helpt Otmar om problemen tussen de burgers en de overheid op te lossen. In dat kader behandelt hij individuele klachten van burgers en doet hij projectmatig onderzoek naar structurele problemen.
De persoon op de foto is niet de persoon uit de tekst en de naam is niet de echte naam va de reiziger of bewindvoerder. Deze column is verschenen op de website van de Nationale Ombudsman. Gaat het ook mis tussen u en een overheidsinstantie? Komt u er samen niet uit? Bel dan gratis de Nationale ombudsman 0800 – 33 55 555.
* Niet de echte naam
Nationale ombudsman Reinier van Zutphen – foto Freek van den Berg
Doe niet aan zwartrijden, dan is er geen enkel probleem, ook wanneer er geen uitvoeringsbesluit werd uitgevaardigd door de minister.
De Antwerpse jeugdrechtbank gaf aan dat er geen wettelijke basis om minderjarigen te beboeten voor zwartrijden en heeft een boete van 81 euro voor zwartrijden door een minderjarige vernietigd. Volgens de jeugdrechtbank in Antwerpen is het niet eerste keer dat een jeugdrechter een boete wegens zwartrijden heeft vernietigd, omdat er geen uitvoeringsbesluit werd uitgevaardigd door de minister.
“De regelgeving dateert al van de vorige legislatuur. Begin dit jaar werd ons door de ombudsman gemeld dat er geen uitvoeringsbesluit was. Wij hebben dan onmiddellijk het nodige gedaan om dat uitvoeringsbesluit klaar te maken, maar het is nog niet gepubliceerd in het Staatsblad. We hebben het Staatsblad nog eens gevraagd om dit met spoed te behandelen.”
Het vonnis van de rechtbank was duidelijk. In de wet waarop De Lijn zich beroept staat dat de ministers van de Vlaamse regering duidelijk moeten zeggen hoe hoog de boete van De Lijn mag zijn als je geen geldig ticket hebt. De jeugdrechtbank vond echter nergens een uitvoeringsbesluit van de Vlaamse regering daarover terug.
“Het is niet aan De Lijn om de leemte die de Vlaamse regering blijkbaar heeft gelaten op eigen houtje in te vullen”, klonk het in het vonnis. “Er is vandaag geen enkele wettelijke basis voor De Lijn om minderjarigen administratieve geldboetes voor zwartrijden op te leggen.”
aanleiding
Eerder werd door controleurs van De Lijn een proces-verbaal opgesteld van 81 euro. Later volgde nog een aanmaning van een deurwaarderskantoor van bijna 140 euro. Er werd beroep aangetekend tegen de boete bij de jeugdrechtbank en met succes, want die oordeelde dat De Lijn haar helemaal geen geldboete had mogen opleggen.
Een boete bij De Lijn kan oplopen van 20 euro tot 500 euro en hangt af van je overtreding ( type 1 , type 2 of type 3 ), je leeftijd en of je in de afgelopen 12 maanden al een boete kreeg.
Het is een stap in de goede richting om een internationaal schadefonds te realiseren voor grote scheepsongevallen waarbij sprake is van een HNS-lading.
De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is blij met het wetsvoorstel om een internationaal verdrag over het vervoer van gevaarlijke en schadelijke stoffen over zee te implementeren. Dit is het HNS-verdrag, waarbij HNS staat voor Hazardous and Noxious Substances.
Het is een stap in de goede richting om een internationaal schadefonds te realiseren voor grote scheepsongevallen waarbij sprake is van een HNS-lading. Het verdrag zorgt dan voor betere bescherming van partijen die schade lijden door het ongeval.
De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is blij met het wetsvoorstel om een internationaal verdrag over het vervoer van gevaarlijke en schadelijke stoffen over zee te implementeren.
Het HNS-verdrag verplicht rederijen namelijk om een bijzondere verzekering te nemen wanneer zij gevaarlijke stoffen vervoeren. Daarmee levert het varen naar een HNS-verdragsland een gelijker speelveld op voor schepen onder een kwaliteitsvlag, zoals de Nederlandse vlag.
Ook is het dankzij het verdrag duidelijk tot welke hoogte een reder aansprakelijk is bij een dergelijk ongeval. Extra kosten worden vervolgens door het fonds vergoed. Omdat de gedupeerden van een scheepsongeval onder het HNS-verdrag rechtstreeks toegang krijgen tot de verzekeraar, wordt het risico op faillissement van de rederij bovendien weggenomen, aldus Cathelijne Bouwkamp, van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders.
De ILT heeft onderzoek gedaan naar verschillende manieren om gegevens voor arbeids- en rusttijden vast te leggen voor het toezicht.
De ILT werkt aan een alternatief voor de boordcomputer taxi (BCT) en de bijbehorende BCT-kaarten. Dat doet de ILT om het toezicht op de naleving van arbeids- en rusttijden te verbeteren en efficiënter te maken. In 2024 moet de inwerkingtreding plaatsvinden en moeten alternatieven voor de BCT beschikbaar zijn voor taxiondernemingen.
De verantwoordelijkheid voor het aanleveren van gegevens ligt bij de taxiondernemer. De verwachting is dat gegevens onder verantwoordelijkheid van de ondernemer verzameld en aangeleverd zullen worden en dat kan via een ICT leverancier. In de praktijk ligt dit voor de taxiondernemers nu bij de chauffeur en secundair is het de ondernemer. Het ILT benadrukt dat de ondernemer verantwoordelijk blijft, ook als het de chauffeur is die de handelingen (niet) uitvoert. Op dit ogenblik is het de chauffeur die nu de boete krijgt, maar in de situatie van variant BCT zal de ondernemer de boete of sanctie opgelegd krijgen.
software
Omdat de taxiondernemer verplicht is om data te leveren, kan de taxiondernemer andere systemen inzetten die niet perse in de taxi ingebouwd hoeven te zijn. Dat biedt nieuwe mogelijkheden en de aanschaf van duren hardware in het voertuig is wellicht niet meer noodzakelijk omdat aansluitingen die gecreëerd moeten een goed alternatief kunnen zijn van de huidige BCT zolang die voldoen aan de voorwaarden zoals deze in de aansluitvoorwaarden worden vastgelegd.
De ILT heeft onderzoek gedaan naar verschillende manieren om gegevens voor arbeids- en rusttijden vast te leggen voor het toezicht. Er is gekozen voor een systeem waarbij taxiondernemingen de gegevens van hun arbeids- en rusttijden zelf continu en automatisch gaan aanleveren. Nu hebben chauffeurs alleen de plicht om deze gegevens te verzamelen met behulp van de BCT. Bij het continu automatisch aanleveren van de data wordt de taxionderneming niet verplicht om hiervoor een specifiek apparaat (zoals de BCT) of een specifieke app te gebruiken. Taxiondernemingen kunnen zelf kiezen voor een apparaat of app die voor dit doel op de markt komt.
privacy
Wat is noodzakelijk om vast te leggen, want alles wat vastgelegd wordt, dient goed en betrouwbaar te zijn. En wat doet ILT met gegevens anders dan arbeids- en rusttijden? Handhaven ze er op? De privacy ‘checks and balances’ zijn geborgd in het programma middels een DPIA (Data Protection Impact Assessment). Een DPIA wordt opgesteld en achtereenvolgens door de privacycoördinator van ILT en de Functionaris Gegevensbescherming (FG) van IenW goedgekeurd te worden. Zo wordt gewaarborgd dat alleen de gegevens worden verwerkt die nodig zijn voor de taakuitvoering.
“Het uitwerken van oplossingen voor dergelijke
vraagstukken versterkt juist de innovatiekracht en denkkracht van dit panel toegevoegde
waarde heeft. Zo willen we komen tot een oplossing die handhaafbaar,
uitvoerbaar, fraudebestendig en betaalbaar is. Softwareleveranciers kunnen
innoveren met te gebruiken middelen voor identificatie.
Taxiondernemingen kunnen zelf kiezen voor een apparaat of app die voor dit doel op de markt komt.
“Het is geen doelstelling om het hele systeem 100% fraudebestendig maken. Dat
is een onhaalbare ambitie. Wel wordt gestreefd naar de hoogst haalbare
fraudebestendigheid, gegeven de kaders.”
Het nieuwe toezichtsysteem moet ervoor zorgen dat de ILT actuele en betrouwbare informatie heeft over de naleving van de arbeids- en rusttijden. Ook de informatie over de frequentie van de aanlevering en de eventuele hiaten hierin is nuttig voor de ILT. Bovendien kan de ILT in de toekomst gegevens uit andere bronnen toevoegen aan de aangeleverde gegevens, zoals uit meetsystemen in voertuigen en andere digitale bronnen. Door deze gegevens te analyseren, kan de ILT het toezicht beter richten op chauffeurs en taxiondernemingen die de regels niet naleven. Het toezicht van de ILT draagt zo bij aan veilig taxivervoer en een eerlijke concurrentie in de taximarkt.
De ILT werkt voor de ontwikkeling van het nieuwe systeem onder andere samen met taxiondernemingen en brancheverenigingen. Zo wil de ILT ervoor zorgen dat het systeem straks ook voor taxiondernemingen goed werkt: veilig, gebruiksvriendelijk en met beperkte administratieve lasten en kosten. Verder werkt de ILT samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, dataleveranciers en andere toezichthouders.
I-Interim Rijk
Projectmanager Willemijn Westerbeek houdt van projecten die een concreet doel hebben. Haar projecten lopen enorm uiteen want nu is het de vervanging van boordcomputers in taxi’s maar daarvoor was het de opzet van een portaal tussen alle banken van Nederland en tien opsporingsorganisaties (Verwijzingsportaal Bankgegevens) en vier onderwijsregisters.
I-Interim Rijk bedient de hele Rijksoverheid en werkt dagelijks aan het realiseren van rijksbrede I-ambities.
I-Interimmer Willemijn Westerbeek – foto UBR
‘”Ik zie een project echt als míjn project, ik voel mij ook deel van de organisatie waar ik het project doe. Tegelijk vergeet ik niet waarom ik bij de organisatie ben. Ik zie het als mijn taak om organisaties op hun verantwoordelijkheid te wijzen. Ik maak mensen deelgenoot van het project dat al van hen was. Het is hun verantwoordelijkheid, de organisatie zelf wordt er uiteindelijk ook op afgerekend.”
De komende jaren werkt de ILT aan alle technische onderdelen die nodig zijn om de gegevens van taxiondernemingen te ontvangen en te verwerken. De ILT deelt informatie hierover met ICT-dienstverleners. Zo kunnen zij producten en diensten ontwikkelen, zoals apps, die taxiondernemingen kunnen gebruiken voor het registreren en automatisch aanleveren van arbeids- en rusttijden.
Naast het ontwikkelen van technische benodigdheden, is voor de nieuwe werkwijze ook een wetswijziging nodig. Het is de bedoeling dat het nieuwe systeem in 2024 beschikbaar is. Er geldt dan nog een overgangsperiode waarin taxiondernemingen de tijd krijgen om over te stappen naar het nieuwe systeem. De ILT ontwikkelt een platform voor ICT-dienstverleners om informatie uit te wisselen.
Nieuwe laadpunten in parkeergarages moeten aan nieuwe voorwaarden voldoen.
In Nederland rijden we steeds meer elektrisch. Daarom is het belangrijk dat er meer laadpunten komen voor elektrische auto’s. Ook in parkeergarages. Om te zorgen dat nieuwe laadpunten hier veilig worden aangelegd, wordt de wetgeving vanaf 1 juli 2023 aangepast. Dat heeft gevolgen voor eigenaren en beheerders van garages.
Wat zijn de nieuwe voorwaarden?
Nieuwe laadpunten in parkeergarages moeten aan nieuwe voorwaarden voldoen. De belangrijkste zijn:
Alle laadpunten in een garage kunnen tegelijkertijd centraal worden afgeschakeld.
Bij de ingang van de garage staat duidelijk aangegeven waar de laadpunten zich bevinden en hoe deze centraal kunnen worden afgeschakeld.
Laadpunten maken gebruik van de laadtechnieken ‘mode 3’ of ‘mode 4’. Dat betekent dat het gaat om een laadstation.
Deze voorwaarden gelden voor alle nieuwe laadpunten die vanaf 1 juli 2023 worden aangelegd, en zijn opgenomen in het Besluit Bouwwerken Leefomgeving.
Nieuwe laadpunten in parkeergarages moeten aan nieuwe voorwaarden voldoen.
De Nationale Agenda Laadinfrastructuur helpt met advies
Overheid, netbeheer en bedrijven werken nauw samen aan de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Deze samenwerking zorgt ervoor dat er genoeg laadpunten zijn voor alle elektrische voertuigen in Nederland. Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is een samenwerkingspartner binnen de NAL.
Heeft u vragen over de (brand)veiligheid bij het opladen van elektrische auto’s? De werkgroep Veiligheid van de NAL biedt gemeenten, Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) en garagebeheerders informatie en ondersteuning voor een veilige installatie van oplaadpunten. Speciaal voor VvE’s is er subsidie beschikbaar voor een oplaadpuntenadvies, aldus de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Je CO2-voetafdruk bijhouden en kilometers registreren als bedrijf klinkt als wéér zo’n verplichting.
Vanaf volgend jaar dienen organisaties die meer dan 100 werknemers in Nederland hebben alle werk gebonden personenmobiliteit van werknemers te rapporteren. Deze rapportage zal elk bedrijf via een door Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) gebouwd platform moeten registreren. De berekening van de CO2 voetafdruk wordt vervolgens via het platform gedaan. Van mobiliteit krijg je als ondernemer hoofdpijn en gezeur zegt men wel eens, maar het hoeft niet.
Je CO2-voetafdruk, ook wel CO2-footprint genoemd, is de impact die jij als individu of als bedrijf hebt op de aarde door de uitstoot die je genereert, zowel direct als indirect. Met een CO2-footprint maak je inzichtelijk wat voor effect je hebt op het milieu.
Leveranciers steken de handen uit de mouwen om weer een it-systeem op te tuigen om die CO2-voetafdruk bij te houden. De regeling moet één megaton CO2 besparen, wat overeenkomt met het totale verbruik van 120 duizend huishoudens. Ook al is nog niet helemaal duidelijk hoe de registratieverplichting precies uitpakt, toch gaan veel bedrijven nu al aan de slag met slimmere mobiliteit. Omdat het behalve duurzaam ook vaak goedkoper is en het je als bedrijf aantrekkelijker maakt voor personeel.
Nina Driel – COO & Product Owner Fynch
Of je nu thuis werkt of voor je werk reist, er zijn verschillende apps op de markt die kunnen herkennen wat je precies aan het doen bent. Zo laat bijvoorbeeld een impactgedreven techbedrijf uit Breukelen in de app van Fynch bedrijven medewerkers ook hun persoonlijke CO2-voetafdruk zien. En vergelijkt deze met een bepaald gemiddelde en bijvoorbeeld met je twintig meest duurzame collega’s. Niemand zit te wachten op het bijhouden van zakelijke reisbewegingen maar met Fynch is het zo gepiept. Wat de Fynch-app volgens de bedenkers bijzonder maakt, is de mobility configurator.
“Als we ervoor kiezen op een duurzame manier op ons werk te komen, zou dat een grote stap voor het klimaat betekenen. Deze regeling is bedoeld om dat te stimuleren. Thuiswerken, met het OV of fiets naar je werk of met een elektrische auto of elektrische scooter zijn opties waar werknemers en werkgevers hopelijk meer over gaan nadenken.”
Het lukt nooit om iedereen de auto uit te krijgen. Veel gebieden in Nederland zijn niet eens fatsoenlijk bereikbaar met het openbaar vervoer. In de randstad en rondom dichte bevolkte gebieden zal het wellicht lukken maar in Veeningen of Haakswold lukt dat vast een stuk minder. Nederland wil voor 2030 55% minder CO2 uitstoten ten opzichte van 1990, en in 2050 95% procent minder.
woon-werkverkeer
Er zijn ongeveer 8000 organisaties met 100 of meer werknemers in Nederland. In totaal werkt daar ruim 60 procent van alle werknemers. Zij rapporteren vanaf 1 januari 2023 jaarlijks over de werkgebonden personenmobiliteit. Dat betreft het totaal van de door werknemers gereisde zakelijke en woon-werkkilometers.
Zowel werkgeversvereniging VNO-NCW als de Vereniging van de Nederlandse Chemische Industrie (VNCI) drongen er bovendien op aan dat de meetplicht niet de privacy van werknemers mag schenden.
In het klimaatakkoord staan de maatregelen die sectoren de komende 10 jaar nemen om de doelen voor CO2-reductie te halen. De Rijksoverheid zet zich in voor een uitstekend ondernemersklimaat. Ministeries stippelen daar beleid voor uit. De taak om dit beleid uit te voeren ligt bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Heeft uw bedrijf 100 werknemers of meer, dan moet u ieder jaar gaan rapporteren over uw zakelijke verkeer en het woon-werkverkeer van uw medewerkers. Dat gaat bijvoorbeeld om het aantal gereisde autokilometers, uitgesplitst naar soort brandstof.
De overheid wil de CO2-uitstoot verminderen. Dat kan door minder kilometers te maken of meer gebruik te maken van fiets, OV of elektrisch vervoer. U hoeft geen verslag uit te brengen over de echte uitstoot van uitlaatgassen. De Wijziging Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) en het Omgevingsbesluit in verband met het beperken van emissies van kooldioxide door verkeer gaat naar verwachting in op 1 juli 2023, maar waarom zou u niet gaan registreren met ingang van het nieuwe jaar?
Iedereen op de arbeidsmarkt moet op een eerlijke, goede en veilige manier kunnen werken.
Platformbedrijven zoals maaltijdbezorgers, aanbieders van taxiritten of verhuurders van thuishulp werken vaak met zzp’ers. Dit kan voor werkenden een bewuste keuze zijn en meer meerwaarde bieden voor zowel de werkende als het platform. Tegelijkertijd komt het voor dat het werk op een dusdanige manier is georganiseerd dat er van werken als zelfstandig ondernemer bij het platform geen sprake is.
Minister Van Gennip (SZW) meldt de Tweede Kamer dat zij met Europese collega’s een brief heeft ondertekend voor een effectieve aanpak van schijnzelfstandigheid bij platformwerk. Iedereen op de arbeidsmarkt moet op een eerlijke, goede en veilige manier kunnen werken. Dat is niet altijd het geval. Zeker rondom platformwerk komt ‘schijnzelfstandigheid’ vaker voor. Daarbij wordt een werknemer als zzp’er aangemerkt, terwijl hij in feite werknemer is. Daardoor loopt diegene sociale bescherming mis.
In het kader van onderhandelingen over een Europese richtlijn om dit tegen te gaan, wil Nederland zich hard maken voor regels die platformwerkers gaan helpen. Daarom heeft minister Van Gennip – samen met 7 andere lidstaten – een brief ondertekend om aan te dringen op Europese regels om schijnzelfstandigheid bij platformwerk tegen te gaan.
“Zelfstandig ondernemers leveren een belangrijke bijdrage aan Nederland. Maar waar sprake is van schijnzelfstandigheid bedreigt dat de eerlijke concurrentie tussen werkenden en tussen werkgevers. De risico’s daarvan komen terecht bij werkenden. Dat ondermijnt ons sociale stelsel en kan voor hen grote gevolgen hebben. Ook in Europees verband wordt gezien dat schijnzelfstandigheid, zeker ook rondom platformwerk, aangepakt moet worden. Ik vind het belangrijk dat er snel regels komen om schijnzelfstandigheid in de platformsector effectief tegen te gaan.”
Deliveroo verlaat Nederland en stopt activiteiten.
Ook in Europees verband wordt erkend dat ‘schijnzelfstandigheid’ bij platformwerk moet worden aangepakt. Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie en gebrekkige (sociale) bescherming voor werkenden die daar wel recht op hebben. Daarom wordt er aan een Europese richtlijn gewerkt die platformwerkers onder andere helpt om gemakkelijker hun status van werknemer op te eisen.
Met de voorgestelde regelgeving zijn platforms, en niet werknemers, straks verantwoordelijk om aan te tonen of iemand daadwerkelijk als zzp’er werkt of in een normaal dienstverband zit. Een belangrijke stap om die werkenden beter te beschermen. De uitwerking van deze regeling krijgt nu vorm. Minister Van Gennip wil daarom met andere lidstaten het belang van de urgentie om snel tot goede en effectieve regels te komen onderstrepen.
Vanwege de uitzonderlijk hoge inflatie en de gevolgen daarvan op het besteedbaar inkomen heeft het kabinet besloten om het minimumloon in één keer te verhogen.
Het kabinet wil werken lonender maken en voert voor het eerst sinds de invoering in 1969 een extra verhoging door van het minimumloon. Daardoor gaat het minimumloon op 1 januari 2023, in tegenstelling tot het eerdere voornemen, in één keer omhoog met 10,15%. De ministerraad heeft daar op voorstel van minister Van Gennip van Sociale Zaken en Werkgelegenheid mee ingestemd.
Door de bijzondere verhoging van het wettelijk minimumloon (WML) met 8,05% komt het minimumloon (samen met de reguliere halfjaarlijkse indexatie, op basis van de contractloonstijging) per 1 januari 2023 uit op €12,40 bruto per uur bij een 36-urige werkweek. Dat is een totale stijging van 10,15%. Het kabinet had eerder dit jaar al besloten om alle aan het minimumloon gekoppelde uitkeringen, zoals de AOW, bijstand en de Wajong, mee te verhogen. Hierdoor heeft de minimumloonsverhoging ook positieve gevolgen voor het inkomen van uitkeringsgerechtigden en AOW’ers.
Vanwege de uitzonderlijk hoge inflatie en de gevolgen daarvan op het besteedbaar inkomen van Nederlanders, heeft het kabinet op Prinsjesdag besloten om het minimumloon in één keer te verhogen. Dat is nodig om mensen met lagere en midden inkomens perspectief te bieden en ze weerbaarder te maken tegen (eventuele) financiële tegenslagen. Het kabinet verwacht dat er een overloopeffect zal zijn, waardoor ook werknemers met een inkomen vlak boven het minimumloon hier profijt van zullen hebben.
De aanpassing van het minimumloon kan vanwege de bijzondere omstandigheden worden geregeld via een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) in plaats van een wetswijziging. Een AMvB kan sneller worden gerealiseerd en betekent ook dat alle aan het minimumloon gekoppelde uitkeringen, zoals de bijstand en de Wajong, automatisch meestijgen.
Wettelijk minimumuurloon
Het minimumloon wordt momenteel per maand vastgesteld. Daarom heeft een werknemer die 40 uur per week werkt een lager minimumuurloon dan iemand die 36 uur per week werkt. Om dit te veranderen dienden de PvdA en GroenLinks eerder een initiatiefwetsvoorstel in voor een wettelijk minimumuurloon. Dit voorstel is door het kabinet omarmd in het coalitieakkoord en recentelijk in de Tweede Kamer aangenomen. Daardoor zal er per 1 januari 2024 sprake zijn van een wettelijk minimumuurloon. Dat betekent dat het minimuurloon vanaf dat moment hetzelfde is, ongeacht de lengte van de werkweek.
Het minimumloon wordt momenteel per maand vastgesteld.
Zo lang je je aan de regels houdt, hoef je de kosten ook niet te maken.
Minister Dilan Yeşilgöz is van plan om de boetes voor veelvoorkomende verkeersovertredingen komend jaar met zo’n 8,6 procent te verhogen. Wel is ervoor gekozen om sommige boetes niet boven de 450 euro uit te laten komen. Daarna vallen ze namelijk onder het strafrecht, in plaats van de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften – ook wel de wet Mulder genoemd.
Özcan Akyol schrijft drie keer per week over wat hem bezighoudt. Wat hem betreft heeft Dilan Yeşilgöz geen empathie en wil iedereen harteloos blijven straffen. Het plan van de VVD-minister illustreert volgens Akyol goed dat ze ontzettend slecht aanvoelt welke zorgen momenteel in de maatschappij heersen. Het ministerie van Justitie en Veiligheid zegt het niet onrechtvaardig te vinden om de prijzen op te krikken terwijl het leven toch al zo duur is. ,,Zo lang je je aan de regels houdt, hoef je de kosten ook niet te maken”, zegt een woordvoerder. De bekeuringen laten zoals ze waren, zou bij de huidige hoge inflatie bovendien betekenen dat ze vergeleken met de normale kosten voor het levensonderhoud ‘in feite goedkoper’ worden.
Minister Yeşilgöz stuurt het voorstel nu aan de Tweede Kamer in een zogenoemde voorhangprocedure. De Raad van State moet er nog naar kijken en ook de Kamer zelf kan er nog een stokje voor steken.
Özcan Akyol schrijft drie keer per week over wat hem bezighoudt.
Minister Lydia Peeters gaat er van uit dat er een verhoging van de pakkans komt.
In de Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Parlement beantwoordde Minister Lydia Peeters vragen over de realtime registratie van de ritgegevens die in het Taxidecreet is opgenomen voor bedrijven onder vergunning IBP. Slechts 50 procent van de bedrijven onder vergunning IBP is volledig in orde met Chiron. In maart werd een nieuwe startersgids online geplaatst en deze zomer zal door MOW een nieuwe communicatieronde naar de exploitanten uitgestuurd worden.
handhaving
Ondertussen heeft de politie nu rechtstreeks toegang tot de Chiron-databank. Na de zomer, zodra alle gegevens aanklikbaar worden, zullen de persoonsgegevens van de chauffeur en eventueel van de exploitant zichtbaar worden voor de politie. Wat de handhaving betreft toont de minister begrip omdat de taxisector heel veel moeilijkheden heeft en veel te kampen heeft gehad met de coronapandemie.
Minister Lydia Peeters gaat er van uit dat er een verhoging van de pakkans komt doordat zowel de lokale besturen als de politiezones er nu veel meer alert voor zijn.
“Dat zal er ook voor zorgen dat steeds meer mensen zich effectief zullen aansluiten op Chiron”.
Nu kan het allemaal veel vlotter, en kan de politie rechtstreeks toegang krijgen tot die databank.
Volgens Peeters zien dat het aantal vergunningen stijgt en dat de verhouding van het aantal aangesloten bedrijven nog meer stijgt. Bij de recente vergunningen is er ook een veel hogere aansluitingsgraad en dat heeft te maken met een groter aantal gemeenten dat Chiron kent en toeziet op de aanwezigheid van apparatuur of software in elk voertuig bij de vergunningsaanvraag. Ook de leveranciers van apparatuur en software zijn ondertussen ook voldoende vertrouwd met de werkwijze.
Dat de aansluitingen nu wel dringend worden is tevens te wijten aan het feit dat een groter aantal politiezones gebruik maakt van de toegang tot Chiron. Dat maakt dat de pakkans met boetes en het tijdelijk inhouden van de vergunning groter is, en dat zet mensen ertoe aan om sneller over te gaan tot aansluiting.
Eerder was veel kritiek op de aanslepende achterstand, en dan vooral de informatie daarrond. Er werden vanuit de sector rond de complexiteit van het aansluitingsproces en de al te technische handleiding vragen gesteld. Daar is dan ook volop aan gewerkt. Dit voorjaar werd een aangepaste startersgids online gezet. Die is door iedereen consulteerbaar.
Lydia Peeters
Lydia Peeters is Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. Haar slogan – Passie & Ambitie – zijn geen loze woorden maar een ingesteldheid waarmee ze Open Vld vertegenwoordigt in de Vlaamse regering.
Lydia (°1969) is geboren en getogen in Lanklaar, Dilsen – Stokkem. Ze erfde de politieke microbe van haar vader, die tussen 1982 en 1994 schepen was in Dilsen-Stokkem en gedurende korte tijd ook burgemeester. Hierdoor werd ze al vlug actief bij de liberale jongerenafdeling in Dilsen-Stokkem.
“Niet acceptabel”, zo noemde Premier Rutte noemde de intimidaties van boeren. Buiten wordt in Den Haag een handvol demonstranten aangehouden door de politie en bij knooppunt Klaverpolder zijn boeren langs de A16 aan het barbecueën. Bij Apeldoorn is de snelweg afgesloten wegens brandende hooibalen.
Een andere groep boeren stond dinsdagavond voor de deur bij stikstofminister Christianne van der Wal. Voor D66-fractieleider Jan Paternotte is het duidelijk: “De overheid schiet tekort in haar kerntaak: het veilig houden van het land.” Op beelden die een persbureau maakte in de Barneveldse gemeente is te zien hoe boeren met hamers en ijzeren staven op voorbijrijdende politiebusjes inslaan.
grenzen zijn overschreden
Je mag je verhaal doen, maar wat hier is gebeurd is intimiderend, zegt politiechef Willem Woelders. Dat bij de boeren het water aan de lippen staat mag duidelijk zijn. Terreur, bedreiging, vandalisme, willens en wetens levensgevaarlijke situaties creëren. Georgina Verbaan stelt zich de vraag welke andere beweging zou hier zo mee wegkomen? De snelweg blokkeren is een schandelijke misdaad. Mensen moeten naar hun chemo of hun nierdialyse. Schoolkinderen moeten weggebracht worden en niet uren stil staan op de snelweg. Christianne van der Wal zegt op een eigen persconferentie dat de nuance zoek raakt in de boerenopstand.
Houd ook woensdag rekening met boerenacties en neem voldoende water mee onderweg. Omdat woensdag een warme dag is voorspeld, is het advies van Rijkswaterstaat voldoende koud water mee te nemen.
je mag je verhaal doen, maar wat hier is gebeurd is intimiderend, zegt politiechef Willem Woelders.
Tweede Kamerlid Infrastructuur, Luchtvaart en Scheepvaart VVD gaat weer viraal.
Onveilige verkeerssituaties zijn voor Daniel Koerhuis al jaren een doorn in het oog. Daarom presenteert hij in het debat zijn voorstel om verkeersoverlast aan te pakken die wordt veroorzaakt door pakketbezorgingsbedrijven. Dat die bezorgers zwaar onderbetaald worden en ook nog financieel gestraft worden als ze de pakketjes niet binnen vastgestelde tijd bezorgen en daarom waarschijnlijk niet netjes parkeren, is natuurlijk geen argument.
In een gemiddelde woonwijk komen vele pakketbezorgers per dag. Eigenlijk kunnen pakketbezorgers ook gewoon parkeren, dus soms ook gewoon 10 minuten rondrijden om het busje in een parkeervak te plaatsen en dan een stukje lopen naar de klant. Dat kunnen we wel willen, maar willen we dan ook meer betalen voor het leveren aan de deur? Het feit dat pakketbezorgers uitgebuit worden praat uiteraard hun rijgedrag niet goed.
Foto: Facebook Daniel Koerhuis
handhaving
En dan is er ook nog even voor de juridische duidelijkheid het aspect dat een pakketbezorger niet parkeert. Die is aan het laden en lossen normaliter en daar is weer andere regelgeving voor. Deze groep hardwerkende mensen heeft echt geen tijd om op zoek te gaan naar een lege parkeerplaats voor die bus. Soms vertonen pakketbezorgers asociaal gedrag. Stoppen niet bij zebrapaden, geven geen voorrang wanneer dat moet, rijden door rood, en rijden over fietspaden heen met hoge snelheid. Natuurlijk moeten diegene die geen rekening houden met andere mensen wel aangepakt worden.
agressieve reacties
Het zijn overigens niet alleen de pakketbezorgers. Ook de busjes van Albert Heijn en dergelijke weten aardig de irritatie op te wekken door midden op de weg uit te stappen en aan te bellen bij hun klant. Het is wachten op de eerste ambulance die zich klemrijdt en achter zo’n busje vast komt te staan. Bestuurders er op aanspreken is zinloos of leidt tot agressieve reacties.
In de eerste vier maanden van 2022 zijn 2.440.672 verkeersovertredingen geconstateerd. Het gaat daarbij onder meer om te hard rijden, door een rood verkeerslicht rijden en handheld telefoongebruik. In vergelijking met dezelfde periode van vorig gaat het om een stijging van ruim 9%. Toen werden 2.233.562 verkeersboetes opgelegd op grond van de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften (Wahv). Dat blijkt uit het eerste tertiaaloverzicht verkeersboetes van 2022.
COVID-19 speelde de afgelopen jaren een substantiële rol in de maatschappij. De effecten daarvan in het verkeer waren daarbij ook waarneembaar. Het beeld in de eerste vier maanden van dit jaar is anders. Zo is de stijging van het aantal verkeersovertredingen in de eerste vier maanden van 2022 zeer waarschijnlijk verklaarbaar door toenemende verkeersactiviteiten nadat coronamaatregelen werden versoepeld.
Een stijging van het aantal geconstateerde verkeersovertredingen op grond van de Wahv is onder meer te zien in de op kenteken geregistreerde overtredingen: 2.294.041 in de eerste vier maanden van dit jaar, tegen 2.065.079 in dezelfde periode van vorig jaar. Het aantal staande houdingen is gedaald: van 168.483 in het eerste tertiaal van 2021, naar 146.631 in diezelfde periode van 2022. Dit zal deels het gevolg zijn van prioriteitskeuzes door het lokaal gezag en de politie bij de inzet van capaciteit. Ook zijn tijdens de acties van politievakbonden voor een nieuwe cao minder boetes uitgeschreven en kregen in plaats daarvan bestuurders bij een staande houding vaker een waarschuwing.
De meest geconstateerde verkeersovertredingen zijn voor te hard rijden. In de eerste vier maanden van dit jaar ging het om 1.981.082 boetes wegens overschrijding van de maximumsnelheid, tegen 1.815.021 in dezelfde periode vorig jaar. Het grootste deel van de snelheidsovertredingen wordt op kenteken geregistreerd.
In het eerste tertiaal van 2022 zijn 918.035 snelheidsovertredingen geconstateerd met behulp van flitspalen, tegen 720.366 in 2021. Bij mobiele radarsets was een daling te zien van 495.976 boetes voor te hard rijden in de eerste maanden in 2021 naar 438.881 dit jaar. Het aantal geconstateerde snelheidsovertredingen met trajectcontrolesystemen is gestegen van 554.308 in het eerste tertiaal van 2021 naar 586.058 dit jaar.
Buitenlandse verkeersovertreders
In de eerste vier maanden van 2022 zijn ook meer verkeersovertredingen geconstateerd op buitenlandse kentekens. Het aantal verkeersboetes op grond van de Wahv dat naar een buitenlandse verkeersovertreder is verstuurd, steeg van 167.139 in het eerste tertiaal 2021 naar 227.642 dit jaar. Het viermaandelijks overzicht van de verkeersboetes op grond van de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften (Wahv), ofwel Wet Mulder, wordt samengesteld door het ministerie van Justitie en Veiligheid, de politie, het CJIB en het Openbaar Ministerie (OM), aldus de Rijksoverheid.
In 2021 werden bijna 6,7 miljoen snelheidsboetes uitgeschreven in ons land. De meeste overtredingen worden gemaakt in Stichtse Vecht, gevolgd door Rotterdam, Haarlemmermeer, Utrecht en Amsterdam. Deze vijf gemeenten samen waren vorig jaar zelfs goed voor een kwart van alle Nederlandse snelheidsbekeuringen. In Nederland werden er ruim 80.000 boetes uitgeschreven voor mensen die meer dan 30 km te hard reden. Dit blijkt uit een analyse van Independer op basis van data van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB).
De meeste snelheidsboetes werden vorig jaar uitgedeeld in Stichtse Vecht (511.630). Vooral de trajectcontrole op de A2 – de snelweg die dwars door de gemeente loopt – registreerde veel voertuigen die de maximale snelheid van 100 km/u overschreden. Ook in Rotterdam (376.632), Haarlemmermeer (327.632), Utrecht (318.020) en Amsterdam (220.028) kregen veel verkeersdeelnemers afgelopen jaar een prent voor te hard rijden. Het gaat dan om de boetes voor auto’s, motoren, bromfietsen en vrachtauto’s.
In Flevoland gemiddeld de hoogste bekeuringen
De gemiddelde snelheidsoverschrijding van de bekeuringen in 2021 was 8 km/u, al verschilt dit provinciaal sterk. Zo wordt in Flevoland over het algemeen het hardst gereden. Van alle boetes waarin de exacte snelheid is aangegeven, is de gemiddelde Flevolandse snelheidsoverschrijding zelfs 9,7 km/u. Ook in Drenthe (9,1 km/u) en in Groningen (9,1 km/u) zijn de overtredingen gemiddeld gezien forser.
“Als je een ongeval veroorzaakt zal de tegenpartij schadeloos worden gesteld. Ook als je te hard rijdt. Maar bij ‘roekeloos’ gedrag, gedrag waarbij je een groot risico op schade voor lief neemt, kan de verzekeraar de schade op jou verhalen. Bijvoorbeeld bij rijden onder invloed of veel te hard rijden. Daar is geen harde grens voor maar zal van geval tot geval worden beoordeeld”.
In het Noord-Hollandse Koggenland grootste snelheidsduivels
Op lokaal niveau zijn de verschillen groter. Van alle gemeenten met gemiddeld minstens één bekeuring per dag, rijden in Koggenland de meest extreme hardrijders. In deze Noord-Hollandse gemeente rijden beboete verkeersdeelnemers zelfs gemiddeld ruim 20 km/u te hard. In heel ons land werden er 80.000 boetes uitgeschreven voor mensen die meer dan 30 km te hard reden.
”Een strafbeschikking vanwege te hard rijden kan grote invloed hebben op de autoverzekering. Je krijgt een strafbeschikking als je binnen en buiten de bebouwde kom meer dan 30 km per uur te hard rijdt. Op de snelwegen ligt dat op 40 km per uur. Dat moet je de volgende acht jaar melden bij het aanvragen van een andere verzekering. Als je bijvoorbeeld een andere auto koopt of wilt overstappen naar een goedkopere verzekering. Verzekeraars kunnen je dan weigeren omdat je een ‘groter moreel risico’ vormt voor de verzekeraar. Je kunt je dus minder gemakkelijk verzekeren in de toekomst. Afgelopen jaar waren er zo’n 48.000 mensen die een strafbeschikking kregen voor te hard rijden”
De top 5 gemeenten met de hoogste gemiddelde snelheidsoverschrijdingen is als volgt:
Koggenland, Noord-Holland (gemiddeld 22,7 km/u te hard)
Waadhoeke, Friesland (gemiddeld 13,5 km/u te hard)
De Wolden, Drenthe (gemiddeld 13,1 km/u te hard)
Bodegraven-Reeuwijk, Zuid-Holland (gemiddeld 13 km/u te hard)
De TVL voor startende ondernemers is alleen bestemd voor mkb-ondernemers.
Vanaf dinsdag 7 juni 2022 om 9.00 uur kunnen startende ondernemers de Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) aanvragen voor het vierde kwartaal van 2021 en het eerste kwartaal van 2022. De coronasteunregeling voor vaste lasten is bestemd voor startende mkb-ondernemers die hun onderneming tussen 30 juni 2020 en 30 september 2021 hebben ingeschreven bij de Kamer van Koophandel (KVK). Een belangrijk verschil met de reguliere TVL is dat de starterssubsidie meetelt als omzet voor de inkomsten- en omzetbelasting. De subsidie is tot dinsdag 2 augustus 17.00 uur aan te vragen.
subsidievoorwaarden
De TVL voor startende ondernemers is alleen bestemd voor mkb-ondernemers. Een ondernemer kan dit met de mkb-toets controleren. De startersregeling opent voor twee kwartalen tegelijk: het vierde kwartaal van 2021 en het eerste kwartaal van 2022. Voor het vierde kwartaal van 2021 moet de onderneming na 30 juni 2020 en uiterlijk op 30 juni 2021 bij de KVK zijn ingeschreven. Het minimale omzetverlies is 20% ten opzichte van het derde kwartaal van 2021. Voor het eerste kwartaal van 2022 moet de onderneming tussen 30 juni 2020 en 30 september 2021 bij de KVK zijn ingeschreven. Het minimale omzetverlies is 30% ten opzichte van het derde kwartaal van 2021.
Ondernemers die in het derde kwartaal van 2021 zijn ingeschreven, tellen de eerste drie kalendermaanden na inschrijving bij de KVK als hun referentieperiode. Een onderneming die aan de subsidievoorwaarden voldoet, ontvangt minimaal € 1.500 en maximaal € 100.000 subsidie per kwartaal. De TVL voor startende ondernemers wordt verstrekt onder de deminimis verordening. Dat betekent dat er een maximum zit aan het steunbedrag dat een onderneming binnen drie belastingjaren kan ontvangen.
De deminimis verordening maakt het mogelijk om de TVL voor startende ondernemers nog te verlenen. Het tijdelijke EU steunkader verloopt namelijk op 30 juni 2022. Wel betekent dit dat de TVL voor startende ondernemers is belast, in tegenstelling tot eerdere TVL-regelingen.
Russische geheime dienst FSB wil rechtstreeks toegang tot database van taxi- en ride-hailingbedrijven in Rusland.
Als onderdeel van een nieuwe taxiwetgeving, opgesteld door het Moskouse ministerie van Vervoer, zal het Russische parlement (de Doema) een wetsvoorstel indienen over rechtstreekse real-time toegang door de Federale Dienst voor Veiligheid van de Russische Federatie (FSB) naar de databases van taxi- en ride-hailingbedrijven als Yandex Taxi, Gett en Uber.
Volgens het online vakblad Personenvervoer Magazine zal het wetsvoorstel, waaraan andere ministeries samen met het ministerie van Vervoer hebben gewerkt, binnenkort worden voorgelegd aan de Tweede Kamer van de Doema voor voorlopige goedkeuring voordat het uiteindelijk naar de Eerste Kamer gaat en vervolgens naar president Vladimir Poetin voor definitieve goedkeuring. Het wetsontwerp verklaart niet waarom de FSB – de belangrijkste opvolger van de KGB uit het Sovjettijdperk – toegang zou moeten hebben tot gegevens van taxi- en ride-hailinggebruikers. Diverse nieuwsorganisaties hebben het ministerie van Vervoer tevergeefs om commentaar gevraagd. Ook Yandex, de grootste Russische technologiegroep en als Yandex Taxi het toonaangevende ride-hailing-bedrijf in Rusland, wilde niet reageren op het wetsontwerp.
Het concept staat sinds vorige week in de database van de Doema: “De dienst voor het bestellen van een passagierstaxi is verplicht om de Federale Veiligheidsdienst geautomatiseerd toegang op afstand te verlenen tot informatiesystemen en databases die worden gebruikt voor het ontvangen, opslaan, verwerken en verzenden van bestellingen voor een passagierstaxi en zal worden ingezet op een door de Russische regering gespecificeerde manier”, aldus een verklaring van de Tweede Kamer van de Doema.
Yandex wagenpark
Als onderdeel van de nieuwe taxiwetgeving – waarover al meer dan zes jaar intensief wordt gedebatteerd – regelt het wetsvoorstel ook de relatie tussen chauffeurs en zogenaamde ‘taxi-aggregators’, zoals Yandex Taxi. Het Russische ministerie van Binnenlandse Zaken en het ministerie van Digitale Transformatie zullen een online database ontwikkelen waarmee deze aggregators voor taxi’s en ride-hailing kunnen controleren of hun chauffeurs wel over de juiste papieren beschikken. In Rusland is degene aan het stuur niet altijd degene die over de nodige vergunningen beschikt voor het werk.
De in Rusland populaire taxi-besteldiensten, zoals Yandex Taxi, Uber en Gett zijn al door de geheime dienst gevraagd om informeel gegevens te delen. Irina Zaripova, hoofd van de zeer actieve taxi-organisatie Public Taxi Development Council, legt uit dat taxibedrijven momenteel 30 dagen hebben om aan een dergelijk verzoek te voldoen. “Velen zijn bang dat de FSB op elk moment informatie over klanten kan krijgen”, vertelde Zaripova eind maart aan radiostation Kommersant FM, toen het plan van de regering bekend werd.
De Russische autoriteiten hebben sinds de inval in Oekraïne op 24 februari openbare vrijheden verder beperkt en de discussie met betrekking tot nationale veiligheidskwesties aangescherpt. Sindsdien moeten de FSB-agenten de gegevens – nog steeds op informeel verzoek – binnen een uur hebben. “Als het gaat om de nationale veiligheid, zijn er heel vaak situaties waarin er iets is gebeurd en FSB-agenten hebben deze gegevens praktisch binnen een uur nodig om een misdaad op te lossen of te voorkomen”, legt Zaripova uit.
Zaripova, die via haar organisatie goede relaties heeft met de Russische overheid, stelde met nadruk dat “niemand deze gegevens van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat zal controleren. Het wetsontwerp gaat niet over de overdracht van gegevens, maar over de toegang tot de database, een aanpak die gemakkelijker te implementeren is”, aldus Zaripova. Het concept specificeert ook niet precies om welk type gegevens het gaat. Nog niemand heeft publiekelijk zijn zorgen geuit over deze geplande nieuwe stap in de taxiwetgeving.
Doema-afgevaardigde Adalbi Chchagochev, lid van het anticorruptiecomité, zei dat het project niet gemakkelijk te implementeren zou zijn. “Maar dat betekent niet dat het niet nodig is”, zei hij tegen persbureau RIA. Het is een kwestie van nationale veiligheid.”
De in Rusland populaire taxi-besteldiensten, zoals Yandex Taxi, Uber en Gett zijn al door de geheime dienst gevraagd om informeel gegevens te delen.
