De siste dagene har det blitt stadig flere spørsmål om hvordan regjeringen ønsker å imøtekomme enkelte sektorer. Kanskje det snart kommer et spørsmål på toppen av det uautorisert statsstøtte innen taxisektoren.

Tross alt, hvordan forklarer du yrket at den selvstendig næringsdrivende med taxien sin i Haag eller Utrecht ikke mottar noen statsstøtte mens taxien hans blir tvunget til å stå stille, og transportselskapet helt i nord, som sørger for skoleskyss, kan få dekket all tapt inntekt fra oppdragsgiver, som i de fleste tilfeller er en kommune eller statlig institusjon.

Det største problemet i drosjesektoren er at det nå ble skilt mellom kontraktstransport og internatmarked når det gjelder statsstøtte. Denne forskjellen har aldri eksistert for registrering av kjøretøy, innføring av den obligatoriske datamaskinen om bord og håndheving av kjøre- og hviletidslovgivning osv. Og likevel er det i praksis store forskjeller som nå blir mer offentlige under implementeringen av statlige støttetiltak.

(tillatt) statsstøtte

Kabinettet har besluttet å iverksette eksepsjonelle økonomiske tiltak på grunn av koronaviruset. Alt som regjeringen har utviklet må snarest sendes til EU-kommisjonen for vurdering av (tillatt) statsstøtte.

EUs medlemsland kan gi bedrifter med behov for inntil 800.000 XNUMX euro i direkte subsidier eller skattefordeler på grunn av koronakrisen uten at Brussel anser dette som statsstøtte. De midlertidige rammene for EU-reglene vil gjelde ut desember, har EU-kommisjonen bestemt.

EU-land kan også subsidiere lån til selskaper ustraffet og de kan stille statsgarantier på banklån til selskaper. Tiltakene skal sikre at virksomhetene opprettholder tilstrekkelig likviditet til å oppfylle sine betalingsforpliktelser.

Les også: Ingen D66-avtaler ennå for å omfatte drosjesektoren for SBI-kode