Når det gjelder den delte drosjen, har yrket fortsatt en lang vei å gå. Fra en nylig meningsmåling under den siste online MaaS kunnskapskafé denne formen for reise viste seg å dingle i bunnen. Fortsatt en lang vei å gå for å se drosje deling som et fullverdig transportelement innen Mobility as a Service. Men oforskning til bildeling viser at det ikke skjer automatisk. Ikke engang når en fin MaaS-app kommer på markedet.
“Bildeling og delt mobilitet kan skifte og MaaS kan hjelpe til med det. Ulempen er selvfølgelig at MaaS også krever mange forskjellige former for delt mobilitet, sier Karla Münzel i TNO.
garanti for mobilitet med Amber
Amber, kjent for den elektriske BMW I3 med oransje takkant, er en av aktørene i markedet som tilbyr bildeling i byene med 150.000 10 innbyggere. En 'pilot' ble startet i Eindhoven under koronakrisen, som garanterer at en bil vil være tilgjengelig innen en time. Som regel er det XNUMX sjåfører per Rav-bil. Amber i MaaS er en god spiller og har sluttet seg til Amaze-plattformen som skal rulles ut i Amsterdam. For eksempel kan hver by snart ha sin egen app, fordi annen utvikling er i gang i Utrecht.
Delt mobilitet har fortsatt en lang vei å gå. Når en delt bil er nødvendig, vil sjåføren kanskje ha et barnesete i bilen. Markedet reagerer ennå ikke på de spesifikke behovene, noe som er en mangel innenfor MaaS-konseptet, sier Sebastiaan van der Heijden i Utrecht kommune.
holde kontroll over det offentlige rom
Utrecht vokser. Dette gir utfordringer og muligheter. Byen omfavner vekst og bruker den til å bli en modellregion for sunt byliv. Et annet syn på mobilitet spiller en viktig rolle i dette. Ikke bare i nye nabolag, men i hele regionen. Utrecht ønsker, ifølge van der Heijden, å holde kontroll over implementeringen av mobilitetsandelen og er ikke ute etter cowboys som fyller markedet med aksjescootere. Selv når scooterne er godkjent av RDW, foretrekker Utrecht å ikke se dem på offentlige veier. Det er mildt sagt overraskende at den offentlige administrasjonen i Utrecht kommer til å avgjøre hva som kan inngå i MaaS, og at den ønsker å forby scootere på forhånd.
faste satser med Felix
Delvis på grunn av korona er Felix et av få selskaper der inntekten nå dekker utgiftene. I Felix serviceområde er det lov å parkere bilen hvor du vil. Hvis dette ikke er gjort, fortsetter telleren med 30 cent per minutt. Felix vil at det skal være like normalt å ta en delt scooter, selv når du har bil. Selskapet ønsker naturlig nok å få folk ut av bilen, drevet av sine egne interesser. Felix snakker med mange store partier for å etablere samarbeid. Eksempler inkluderer den siste milen for NS-togreiser og HTM-trikk.
kunnskapskafé
Royal Dutch Transport (KNV) presenterte den andre MaaS Knowledge Café tirsdag 8. september: MaaS og Shared Mobility. Leverandører av delt mobilitet og kommunale myndigheter diskuterte virkningen og potensialet i delt mobilitet, hva som er nødvendig for å oppfylle dette potensialet, forholdet mellom delt mobilitet og MaaS og hvordan delt mobilitet passer inn i et sunt mobilitetssystem.
Les også: KNV, CROW og departementet for infrastruktur og miljø vil holde en kunnskapskafé
