Vi kan konkludere med at det fortsatt er langt fra landsdekkende dekning for hydrogeninfrastruktur. Dette står åpenbart i veien for utrulling av hydrogenbiler. Medlemmer av Representanthuset bemerker også at det er på tide å få svar på noen spørsmål. VVD-medlemmene indikerer at de hører for lite fra kabinettet,
mens det etter deres syn gir store fordeler å ha en ugjennomsiktig infrastruktur for vei- og vanntransport.
Som en del av de to første anbudene i Climate Demonstration Scheme
Teknologier og innovasjoner innen transport (DKTI), 19 hydrogenfyllestasjoner vil bli realisert, ifølge Cora van Nieuwenhuizen. Tre av disse bensinstasjonene er nå fullført, og det totale antallet hydrogenfyllestasjoner i Nederland er nå fem. For de 16 bensinstasjonene som skal realiseres i sammenheng med
DKTI, ifølge ministeren for infrastruktur og vannforvaltning, forventes de involverte selskapene å være i drift innen utgangen av 2021.
Det tredje anbudet til DKTI-ordningen vil også gi muligheter for realisering av hydrogenfyllestasjoner innenfor rammen av eksisterende prosjektkategorier, testfelt og samfinansiering, samt den nye prosjektkategorilæringen ved hjelp av. Minister van Nieuwenhuizen forventer å åpne det tredje anbudet for DKTI-ordningen tidlig i 2021.
lidenskapelige mennesker som Lisa
Sammen med lidenskapelige mennesker som Commercial Manager Hydrogen Lisa, bygger Shell hydrogenstasjoner over hele Nederland. Shell har kunnskap, teknologi og ambisjon om å spille en aktiv rolle i den skiftende etterspørselen etter energi. Det haster er tydelig for alle. Industrien har jobbet med hydrogen i flere tiår, inkludert vårt raffineri i Pernis. Nå er det på tide å satse større, fordi det passer så godt inn i en mosaikk av løsninger: sol, vind, fossil, elektrisk. Hydrogen spiller en nøkkelrolle i suksessen til den nederlandske energiomstillingen. Og da helst grønt hydrogen, laget med elektrisitet fra vind eller sol og uten CO₂-utslipp.
mindre vellykket enn forventet
Dette skyldes hovedsakelig det faktum at vi fremdeles er i læringsfasen,
involverer både utviklere av bensinstasjoner og lisensmyndighetene
få erfaring med hydrogenpåfyllingsinfrastruktur. DKTI er det rette
instrument for å svare på dette fordi de er i tillegg til å realisere individ
legger særlig vekt på identifisering av flaskehalser og investeringer
deling av kunnskap og erfaringer i denne forbindelse.
“Generelt konkluderer jeg med at utviklingen av hydrogenfyllestasjoner
mindre vellykket enn hva investorer har ved starten av prosjektet
forventet. ”, sa Cora van Nieuwenhuizen i et brev til underhuset.
I tillegg viser erfaringene fra de to første anbudene at mangel på tilstrekkelig første kunder spesielt er en flaskehals for utrulling av hydrogenfyllestasjoner. Med introduksjonen av den nye prosjektkategorien læring ved bruk, svarer DKTI på dette ved å tilby muligheten til å subsidiere (innledningsvis) små lastebiler. Ved å la brukerne få erfaring med bruk i normale operasjonsaktiviteter, fremmes prosessinnovasjon og de totale eierkostnadene for en hydrogenbil kan reduseres. Dette vil
har også en positiv effekt på etterspørselen etter hydrogenfyllestasjoner.
Les også: Europa legger til rette for EV, hydrogen og hjemmebatterier
Å investere i bensinstasjoner er fortsatt vanskelig for gründere hvis det ikke er kunder.
