Salget av nye mopeder og mopeder (eller scootere) i 2020 var på det høyeste nivået siden 2010. Totalt ble 84.711 45 eksemplarer registrert, en økning på XNUMX prosent sammenlignet med året før. En femtedel av disse var elektrisk drevet, ifølge tall fra RAI Vereniging, BOVAG og RDC.
Behovet for individuelle transportformer har vokst betydelig i 2020 på grunn av koronakrisen. Dels på grunn av begrensningene i offentlig transport, ble sykler, motorsykler og scootere oftere valgt som alternativer. Av alle nye scootere i fjor gjaldt nesten tre fjerdedeler en mopedvariant med en maksimal hastighet på 25 km / t, sammenlignet med under to tredjedeler i 2019. Totalt ble 62.348 22 nye mopeder levert, hvorav nesten 15 prosent var elektrisk drevet. Et år tidligere var andelen elektriske varianter av mopedomsetningen 2025 prosent. Som et resultat er scooterindustrien godt på vei til å implementere klimavtalen, der det er avtalt at nye moped sykler først skal være elektriske fra XNUMX. Den høye grad av elektrifisering skyldes delvis den økende populariteten til delte tjenester som nesten utelukkende bruker elektriske mopeder.
MOPEDER
Antall registreringer av nye mopeder (maksimal hastighet 45 km / t) økte fra 19.927 2019 i 22.423 til 12,5 14 i fjor; en økning på 2019 prosent. Som med salg av lett moped, økte andelen elektriske varianter blant nye mopeder, fra 18 prosent i 2020 til mer enn XNUMX prosent i XNUMX.
DE MEST REGISTRERTE SNORCYCELSMERKENE I 2020 VAR:
Piaggio (12.208 stykker)
Sym (8.047 stykker)
La Souris (6.251 stykker)
DE MEST REGISTRERTE MERKENE AV MOPED I 2020 VAR:
Sym (4.780 stykker);
Piaggio (3.762 stykker);
Kymco (1.975 stykker).
HELMPLIGHT SNORSYKLER
BOVAG og RAI Vereniging understreker at den raske elektrifiseringen av mopedparken raskt bringer de avtalte klimamålene nærmere. Imidlertid vil en mulig hjelmplikt for lette mopedister ødelegge denne utviklingen. Den lavere maksimale hastigheten, i kombinasjon med et sted på en trygg sykkelveg og mangel på hjelmplikt, har vist seg å være av avgjørende betydning for hundretusener av mopedeiere. For leverandører av scooterdeling er en hjelmplikt også praktisk umulig og rett og slett uhygienisk. I en nylig publisert rapport fra Arcadis antyder 55 prosent av lette mopedister at de vil bytte til et annet transportmiddel hvis hjelmkravet blir innført. 4 av 10 velger deretter bilen, noe som er uønsket, fordi den vil legge ytterligere press på tilgjengelighet og livskvalitet, hovedsakelig i byer. Alle former for tohjulinger er sårt tiltrengt, og motløshet fra mopedbruk har ingen plass i dette, ifølge RAI Vereniging og BOVAG, og absolutt ikke hvis den raske elektrifiseringen blir hemmet av dette. BOVAG rapporterer dette om dem nettsted.
Les også: Flest antall motorsykler solgt i 2020
