Det er noe Nederland er flink til å snakke om MaaS. Etter to dager med nøye etterfølgelse av MaaS-konferansen, kan vi gjøre status over forholdene. Det er fortsatt en lang vei å gå til MaaS. Kanskje noe av det mest påfallende var en telefonsamtale fra en bekymret gründer etter konferansen. Han spurte seg selv hvorfor han i løpet av kongressens dager og etter å ha deltatt på alle sesjonene, knapt hørte ordet taxi?
spørsmål nok
Er MaaS en fjern visjon? Er MaaS for langt fra drosjesektoren eller drosjesektoren for langt fra MaaS? Er MaaS et kraftspill for kollektivtrafikkselskaper? Er det virkelig en sjanse for at bilen blir brukt mindre? Er MaaS bare ment for den første og siste milen av reisen? Er MaaS en ny markedsføringsmodell?
MaaS står for Mobility as a Service og kombinerer alt som har med turen å gjøre. Fra vanntaxi til delt sykkel, fra tog til egen sykkel, offentlig transport og til og med parkeringsplasser og ladestasjoner må være tilgjengelig. Det er en omfattende mobilitetstjeneste der du kan planlegge, bestille og betale for reisen din i en MaaS-app.
markedsføringsmodell
I alle fall er det utvikling som skal oppdages. Nylig kom 9292-appen, kjent for oss alle, med et verdifullt tillegg. Delescooteren er en del av reisetipset. Fin er det ikke? Det er bare synd at hvis du virkelig vil bruke en delescooter, har du fortsatt en app fra den scooterselskap må laste ned, opprette en konto i den, og etter ytterligere kontroll kan du bare reise. Og der ville MaaS tjene bekvemmeligheten, nemlig en app for alt, fra bestilling til betaling. Det som denne utviklingen viser er at 9292 har sett nøye på Googles markedsføringsmodell og nå viser reiseprodukter fra partnere de jobber med. Så ingen MaaS men 'vanlig' reklame.
Ikke kall dette et MaaS-program, for før du vet ordet av det, vil forbrukeren begynne å tenke at MaaS igjen ser etter uønsket reklame for et "annet" reisemiddel.
regjeringen
Regjeringer sliter også med den rollen de kan og må spille i MaaS-landskapet. For regjeringen handler MaaS om planlegging, bestilling og betaling for all mulig transport via apper. For eksempel fellessykkel, bil, scooter, tog, trikk eller (vann) taxi. Kanskje senere også din egen bil eller sykkel. Men hvorfor senere? Vi bruker allerede firmaleasebilen. Hva med skattemyndighetene og firmabilen hvis vi også bruker mer MaaS? MaaS bør hovedsakelig være kombinasjoner av alle disse typer transport. Slik at skreddersydd reise er mulig i henhold til den reisendes ønsker. Men også for å forbedre mobilitetssystemet.
læringsmiljø
Før den reisende ser all informasjonen i en MaaS-app, må mye data deles på baksiden av systemet. Regjeringen spiller en rolle som et aktivt mellomledd i utviklingen av MaaS. Dette er viktig for standardisering, sikkerhet og personvern. Læringsmiljøet for de nasjonale MaaS-pilotene forbereder seg på å motta og analysere reelle reisedata fra MaaS-tjenesteleverandører.
Fra det øyeblikket den første MaaS-appen ble 'live' og datastrømmer til læringsmiljøet, kan vi bruke disse dataene til en smartere og mer bærekraftig mobilitetspolitikk. Vår forventning er at MaaS kan bli et verktøy for å optimalisere mobilitetssystemet vårt, og fremfor alt at vi gjennom MaaS kan sikre at den reisende blir enda mer sentral i mobilitetspolitikken vår.
Innen læringsmiljøet er ulike datakilder tilgjengelig for å utføre analyser. Det viktigste er 'kraftdata'. Disse dataene gir informasjon om passasjerstrømmer i MaaS. Kraftdata er anonyme og går direkte fra MaaS-tjenesteleverandørene til læringsmiljøet.
Med MaaS jobber vi med offentlige verdier som tilgjengelighet, bærekraftig mobilitet eller rimelig transport for alle. Dette er sosiale utfordringer som du aldri kan løse alene. Det er derfor viktig for MaaS at alle involverte parter samarbeider: departementet, regionene, transportleverandørene og MaaS-tjenesteleverandørene. Dette skaper ikke en eneste plattform eller en vinnersituasjon, men et åpent økosystem med standardisering og lave inngangshindringer.
Den reisende er sentral i MaaS-appene. Reisedetaljene hans er anonyme. Disse blir samlet og analysert sammen med andre brukeres. Men er den reisende virkelig så sentral, og vet vi virkelig hva forbrukeren vil ha? Eller er MaaS et stykke teknisk oppfinnsomhet utviklet av teknikere som reisende snart må venne seg til? Kort sagt, det er mange spørsmål, så Nederland kan fortsette å snakke om MaaS i årene som kommer.
