Det er i dag 100 ledige stillinger for hver 133 arbeidsledige.
Bedriftene jobber hardt for å få bemanningsnivået opp på standard igjen. Og det er ikke lett og ledsaget av mye stress. For eksempel krever mange bedrifter foreløpig kollegialitet og fleksibilitet fra sine ansatte og setter jevnlig kontoransatte bak rattet.
Mangel på personell gir begrensede kanselleringer av tog og busser. Valysrides kan ikke kjøres i tide og klager regner i nødvendig elevskyss for barn med nedsatt funksjonsevne. Arbeidsmengden har aldri vært høyere og høytiden er rett rundt hjørnet.
Uansett jobber selskaper som ProRail, organisasjonen som administrerer det nederlandske jernbanenettet, hardt for å forbedre seg. Selskapet rekrutterer aktivt nye togledere for strukturelt å bringe yrket tilbake til standard. NS er også opptatt med å lokke nye lokførere med simulator som nylig ble sett på flere stasjoner.
Mangelen på personell vil helt sikkert fortsette til midten av 2023. I tillegg lider nasjonal by- og regionaltransport av et fraværsprosent på 8 til 10 prosent. Det fører til at færre tog går på kveldstid og i rushtiden. Noen tog om natten er også innstilt på grunn av mangel på personale. Å jobbe ekstra lange dager og flere timer for de resterende ansatte er ingen løsning. Tvert imot må du ta godt vare på folkene dine slik at de også ikke faller ut.
achterstand
Den andre siden av medaljen er at denne nasjonale situasjonen noen ganger er praktisk for bedrifter. Der kvaliteten på tjenesten allerede var direkte dårlig, brukes nå mye mer under overskriften personalmangel for å rettferdiggjøre minimumskvaliteten. Dette er ikke bare tilfellet innen transport, men også innen infrastruktur. Tidligere var det allerede et etterslep på vedlikehold og reparasjoner, men mangel på personale og forsinket levering av deler er nå blitt nøkkelord.
Mens vi trodde at alt kom fra Kina, ser det nå ut til at krigen i Ukraina er roten til nesten alle delers forsyningsproblemer. Men selv om utstyret allerede er til stede, hvem skal gjøre jobben? Aldri før har det vært så mange ledige stillinger og så få arbeidsledige. Noen av de ledige stillingene er i jobber som er midlertidige, som ikke betaler godt og heller ikke har noen karrieremuligheter.
stengt
Noen steder forblir kafeer eller restauranter stengt fordi det ikke er ansatte. Restauranter som åpner tar ofte skyhøye priser fra kundene sine. Når alt går tilbake til det normale i den sektoren, kan du vente på at de har jaget alle kundene sine bort med sine absurde priser. På grunn av situasjonen på Schiphol bestemmer mange nederlendere seg for å bli i sitt eget land. Turismen blomstrer, men personalet mangler.
Mange unge slutter fordi de er underbetalt i gjestfrihetsbransjen. Å være underbetalt er et all-time problem, men for første gang fører det virkelig til problemer. Det rammer ikke bare kafeer og restauranter, men også transport, landbruk og bygg og anlegg. I årevis har mennesker blitt utnyttet i disse sektorene, med det resultat at ingen i disse selskapene ser en fremtid for seg selv lenger. Tross alt er det mye arbeid i bedre betalte sektorer. Arbeidet de gjør nå lønner seg bedre.
aldring
Eksperter advarer om at bemanningsmangelen bare vil øke i årene som kommer. Et problem som ikke uten videre kan stoppes på grunn av den aldrende befolkningen. Den aldrende befolkningen vil øke andelen eldre i den potensielle arbeidsstyrken ytterligere. Folk blir eldre og forventet levealder øker. Det blir født færre barn enn før. Frem til 2040 vil antallet over 65 år i Nederland øke fra 2,7 millioner til 4,6 millioner. Koronaviruset har lenge vært advart om konsekvensene av eldrebølgen.
