Dessverre ser vi foreløpig ikke nullutslippsfartøyer, bortsett fra en del forsøk på korte ruter. Dette krever mer innovasjon og utvikling. Skip slipper derfor fortsatt ut ulike stoffer foreløpig. Logisk også, fordi skipets motorer er tøffe karer som trengs for å kutte 90 prosent av alt utstyr over hele verden. Nitrogenoksider er et av disse stoffene, selv om dette varierer per drivstoff og/eller skipsmotor. For eksempel, ved brenning av flytende naturgass (LNG), slipper et skip ut ikke mindre enn 80 prosent mindre nitrogen enn tung fyringsolje eller dieselolje. Samtidig er LNG fortsatt et fossilt brensel, noe som betyr at det forblir i konflikt med nullutslippshorisonten. Det er imidlertid flere og flere motorer som egner seg til å kjøre på annet renere drivstoff.

Rederne prøver å seile så rent og effektivt som mulig, noe som også sparer betydelige driftskostnader. Også i henhold til internasjonalt regelverk må skip bli stadig renere. Dette regelverket er etablert gjennom forhandlinger mellom medlemsland i Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen. Det er FNs regulator for globale maritime anliggender innen sikkerhet, klima og miljø. Nye skip bygget 1. januar 2021 eller senere må oppfylle den nyeste standarden: minst 70 prosent reduksjon i nitrogenutslipp sammenlignet med forrige generasjon skipsmotorer. Skip som ikke overholder, har ikke lov til å gå inn i Nordsjøen, Østersjøen eller kystfarvannet i USA og Canada.