Er det for få drosjesjåfører vil ventetidene øke når du bestiller taxi.
Det er også en akutt mangel på kandidatsjåfører i den belgiske taxisektoren. Mangelen på sjåfører kan bety å vente på taxien midt på natten i kulden. Sekretær Pierre Steenberghen i Landssammenslutningen av drosjebedrifter gjør oppmerksom på de viktigste flaskehalsene. Faktorer som gjør rekrutteringen av sjåfører enda vanskeligere i Flandern, men spiller også en rolle i hele Belgia.
medisinsk screening
Først av alt må en kandidatsjåfør gjennomgå en medisinsk undersøkelse før han får egnethet til å kjøre sertifikat. Han/hun må da søke om førerkort hos sin kommune. Denne prosedyren tar ofte flere uker. Og det skremmer allerede mange kandidater.
Steenberghen lurer på om Sammenslutningen av flamske byer og kommuner (VVSG) kan gjøre noe med dette ved for eksempel å utstede et midlertidig førerkort etter søknad. For å få passet må en fersk ren straffeattest og et sertifikat for språkkunnskapsnivå "B1-" sendes inn. Og det er den andre flaskehalsen. De nye høye kravene til å attestere språkkunnskapsnivå B1.
språkkrav
Dette kravet, introdusert i 2019 av Ben Weyts, viseminister-president med ansvar for utdanning, sport, dyrevelferd og flamske rand, tvinger et stort antall sjåfører til å forlate taxisektoren og søke arbeid andre steder. Å følge et språkkurs på 200 timer i en CVO i tillegg til en fulltidsjobb og deretter måtte ta skriftlige og muntlige prøver, er det mange sjåfører som ikke liker det.
Det ville vært en stor forbedring for arbeidslivets parter i drosjesektoren om regjeringen hadde valgt språkkunnskapsnivå A2.
Så høye språkkrav er ikke tilpasset taxisektoren, som, som den mest mangfoldige sektoren i Belgia, ofte tilbyr en første jobb til nykommere som flyktninger og migranter. Kandidatsjåfører eller drosjesjåfører dro til andre arbeidsgivere som kollektivselskapene. Og de er ikke underlagt de samme lovpålagte, strenge språkkravene.
Bedrifter som De Lijn og STIB har lov til å internt teste språkkunnskapene til sine (kandidat) sjåfører. Det ville vært en stor forbedring for arbeidslivets parter i drosjesektoren om regjeringen som et minimum hadde valgt språkkunnskapsnivå A2 (grunnleggende kunnskap om NL i henhold til EUs språkrammeverk). Det er tilstrekkelig for kommunikasjon med passasjerer.
fleksijobb status
En annen flaskehals er deltidssjåførene som utførte helgearbeid eller nattskift (noen ganger som pensjonister) som var de første som dro under korona-pandemien og nå må skiftes ut. Nye deltidssjåfører er nå vanskelig å finne, fordi arbeidssøkere foretrekker å velge fleksjob (nettolønn = bruttolønn). De siste regjeringene har begrenset den fleksijob-statusen til noen få sektorer – les: sektorer som sto høyest på barrikadene og fikk mer politisk støtte. Dette har skapt urettferdig konkurranse på arbeidsmarkedet.
«Kan du ikke tilby en fleksijobb med nettolønn = bruttolønn?» spør Pierre Steenberghen. "Da er jeg ikke interessert i helgejobben din, og jeg vil heller se andre steder der det er mulig." Til slutt gir Steenberghen et tips til visestatsminister og økonomi- og arbeidsminister Pierre-Yves Dermagne. «Ikke alle sektorer trenger fleksible arbeidstakere. Drosjesektoren, som noen andre sektorer (catering, turisme, buss, etc.), er en sektor som lengter etter innføringen av den statusen.»
"De høye språkkravene er ikke tilpasset drosjesektoren, som ofte tilbyr en første jobb til nyankomne, flyktninger og migranter."
