Feilen i håndhevelsen skaper en pull-effekt, ublu priser og problemer.
Taxi Allowed Organization-politikken i Eindhoven er en fiasko og i mellomtiden en kilde til frustrasjon for både drosjesjåfører og passasjerer. Politikken, som var ment å forbedre kvaliteten og påliteligheten til drosjetjenester i Eindhoven, svikter på grunn av manglende håndheving. Politikken ble innført i 2017 med mål om å bekjempe spredningen av ulovlige drosjer i Eindhoven og forbedre kvaliteten på drosjetjenester. Men å ikke håndheve sin egen politikk hadde motsatt effekt.
teorien
Eindhoven drosjesjåfører må kjøre taxi med TTO taklys godkjent av Eindhoven kommune som den er tilknyttet. Prisene skal være gode og etter turen kan du som passasjer alltid be om skyssbillett. Sjåfører er forpliktet til, på din forespørsel, å fremlegge et trykt betalingsbevis med angivelse av i det minste prisen, strukturen på prisen, navn og nummer på sjåføren og dato og klokkeslett for prisen. Bilaget oppgir også telefonnummer og/eller e-postadresse som eventuelle spørsmål eller klager kan sendes til.
øve på
Eindhoven drosjepolitikk mislykkes totalt og med årene har situasjonen bare blitt verre av manglende håndheving. Betalingen av det månedlige bidraget til den lokale paraplyorganisasjonen Eindhoven Quality Taxi Foundation (SEK) ble til og med suspendert av noen medlemmer. Midlene ble parkert for å legge press på å forbedre kvaliteten på drosjetransporten. Eindhoven taxisjåfører er også lei. I tillegg kan svikt i Eindhovens TTO-policy også hjelpe alternative drosjetjenester, som Uber, som er underlagt regulering og inspeksjoner, med å redusere den ulovlige aktiviteten til «sennep». Spørsmålet er om taxiselskapene ser på dette som den ultimate løsningen?
Skal du ta taxi om natten, bør du vurdere dette nøye. I nattetimer er høye priser dagens orden, for da kommer alle 'cowboyene' ut. Dette er ulovlige drosjesjåfører som opererer uten tillatelse eller lisens. Ikke bare utgjør de en trussel for både legitime taxiselskaper og passasjerer, men de gir ingen garanti for kvaliteten og påliteligheten til tjenestene deres.
I tillegg er det vanskelig for passasjerer å sikre sikkerheten til disse tjenestene, fordi "bart" ikke er underlagt myndighetsregulering og inspeksjoner som lovlige drosjesjåfører. Dette kan føre til risiko for passasjerene, som bruk av utrygge kjøretøy og mangel på forsikring ved ulykker. Det faktum at Eindhoven-politikken svikter forårsaker en sugeeffekt på drosjer utenbys som tilbyr sine tjenester i nattetimer. Prisavtaler er tillatt på forhånd, men måleren må kjøres etter ønske fra kunden.
evaluering
Under den siste evalueringen av drosjepolitikken scoret Eindhoven direkte dårlig når det gjelder service levert av drosjesjåfører. Mer enn 46 % av taxisjåførene nekter å kjøre eller tar for høye priser. Vi kan ikke lenger snakke om oppstartsproblemer i TTO-politikken, fordi en gruppe dårlige epler fortsatt ødelegger helhetsbildet av kvaliteten på taxisektoren i Eindhoven.
«Det er kommunens, politiets og Miljø- og transporttilsynets oppgave å kontrollere og gripe inn ved behov».
Hyppige taxibrukere gir kvaliteten lav karakter. Også Royal Transport of the Netherlands (KNV) er klar over overgrepene i Eindhoven. Ifølge SEK-styremedlem Ton Hokken (KNV) er det kommunens, politiets og Miljø- og transporttilsynets oppgave å overvåke og gripe inn ved behov. SEK kan anmelde overgrepene, men det er opp til kommunen, boas og politiet å sørge for håndheving.
Det er slående at vennligheten til sjåføren skårer lavt. By- og gatekunnskap skårer rimelig godt, kanskje på grunn av bruk av navigasjonssystemer, men følelsen av sikkerhet og kjørestilen til sjåføren rangeres minst. Drosjebrukere som reiser med mer enn 1 person vurderer sikkerheten mye høyere, noe som ikke er overraskende i seg selv. Klær og språkkunnskaper kan være forbedringsområder, men ikke problemet. Slående detaljer, to tredjedeler av sjåførene tilbyr ikke billett.
grunnleggende regler
Alle passasjerer har frihet til å ta en taxi etter eget valg og er ikke forpliktet til å forklare hvorfor de velger en bestemt taxi. Sjåfører må respektere det valget og ikke nekte korte reiser. Sjåfører er forpliktet til å ta passasjeren til bestemmelsesstedet via den ruten som passer best for passasjeren, enten via den raskeste eller mest økonomisk fordelaktige ruten, med mindre passasjeren uttrykkelig ber om eller instruerer om å bruke en annen rute. Dersom en sjåfør velger en annen rute på grunn av trafikkork eller andre forventede forsinkelser, vil han kun gjøre det etter uttrykkelig tillatelse fra passasjeren.
Eindhoven-sjåførene aksepterer kontantbetalinger, men må også akseptere de allment anerkjente formene for elektronisk betaling. Defekte betalingsterminaler, ingen Internett eller funksjonsfeil er ikke dagens orden. Sjåfører har ikke lov til å kreve en annen pris enn det som er avtalt på forhånd med passasjeren eller taksameteret angir.
Kort sagt er det på tide at Eindhoven kommune revurderer sin politikk og ser etter bedre løsninger som tjener både drosjesjåførers og passasjerers interesser. I tillegg skal man ikke redusere antall drosjer i håp om å få færre klager, nei, markedskreftene vil automatisk gi de riktige tallene som er nødvendige. Alt som må gjøres er å håndheve politikken. Noe som ikke bare er et problem i Eindhoven innenfor entry-level markedet
